למה זה מסוכן להבריג את ההגה עד הסוף

נהגים רבים שמעו שמאוד לא רצוי לשחרר את ההגה עד הסוף במכוניות עם הגה כוח, שכן הדבר טומן בחובו נזילות שמן ופגיעה בצינור הלחץ. עד כמה האמירה הזו נכונה, ומי באמת צריך להיות זהיר יותר עם "ההגה", גילה פורטל AvtoVzglyad.

למרות שהעיצוב של הבוסטר ההידראולי הרבה יותר פשוט וזול לייצור, הטכנולוגיה הזו של פעם "פורצת דרך" הופכת לאט לאט נחלת העבר - מכוניות עם בוסטר חשמלי נמצאות יותר ויותר באולמות תצוגה של סוחרים. אבל כמה זמן יעבור עד שהמכונה ההידראולית האחרונה תגיע למזבלה?

על מנת שהמאיץ ההידראולי ישרת נאמנה לאורך זמן רב ככל האפשר, יש צורך לעקוב אחר מספר המלצות פשוטות. בפרט, מדי פעם לבדוק את מפלס השמן במיכל, כמו גם לעקוב אחר אטימות המערכת ואת המתח של רצועת ההינע. ומה עם להחזיק את ההגה במצב קיצוני, אתם שואלים? הכל לא כל כך ברור כאן.

כפי שהסביר המאמן הטכני של חברת AutoMotoClub הרוסית Radik Sabirov לפורטל AvtoVzglyad, עם האמירה שסיבוב ההגה עד הסוף הוא מסוכן מאוד, אפשר להסכים רק עם הסתייגות חשובה. החזקת ההגה במצב קיצוני באמת לא מבשרת טובות עבור המאיץ ההידראולי, אבל זה חל רק על מכוניות "עייפות".

זה לא סוד שמוצרי גומי מאבדים את התכונות התפעוליות שלהם עם הזמן - צינורות ואטמים הידראוליים, אבוי, אינם יוצאי דופן. עם השנים, הם מתקשים יותר ויותר להתמודד עם הלחץ הגבוה שנוצר בתוך המערכת כשההגה במצב קיצוני. מכאן הבעיות האפשריות - שום דבר מסובך.

אגב, אם שמעתם לראשונה את "סיפור האימה" על סיבוב ההגה ממי שמכר לכם מכונית משומשת, אז הגיוני לבדוק היטב את הגה הכוח. ייתכן שבעזרת "עצתו הידידותית" הוא רק ניסה להסוות את הבעיות שכבר קיימות.