מדוע "Full Driving Self Driving Beta 9" של טסלה אינו בטוח בכל מהירות | דעה

"הנהיגה העצמית המלאה" של טסלה כבר הובטחה ללא סוף, אך עדיין בפיתוח.

בתוך חדר השינה של נער חשוך (מה רע בחלון פתוח?), הביטא של עידן האימפריות הרביעי יכול היה לראות את ג'ינגיס חאן והמוני המונגולים שלו מסכנים את חייהם של חקלאים סינים רבים. 

אבל בכבישים בארה"ב, בדיקת הבטא של הגרסה האחרונה (9.0) של תכונת נהיגה עצמית מלאה (FSD) של טסלה עלולה להעמיד משתמשי דרך והולכי רגל אמיתיים בסכנת חיים, בניסוי אף אחד מהם לא הסכים להיות חלק.

כן, נכון לעכשיו ישנם כ-800 עובדי טסלה וכ-100 בעלי טסלה המשתמשים בכלי רכב התומכים ב-FSD 9 בארה"ב (עדכון v9.1 קטן יחסית שוחרר בסוף יולי), ב-37 מדינות (הרוב בקליפורניה). הזנת נתונים בחזרה ל"רשתות העצבים" של טסלה שנועדו ללמוד מהניסיון הזה ולעזור לשפר את מערכות הטייס האוטומטי וה-FSD. טיפה באוקיינוס ​​המכוניות העצום של אמריקה, אבל מספיק כדי לעורר שאלות.

טייס אוטומטי הוא חבילת הסיוע לנהג הקיימת של טסלה המבוססת על בקרת שיוט אדפטיבית, סיוע לשמירה על הנתיב, החלפת נתיב אוטומטית וחניה עצמית. 

השם עורר ויכוח סוער, ולמרות שאני מבין שאפילו בהקשר של מטוס מסחרי, הטייס האוטומטי הוא לא חוויית ה"רגליים על לוח המחוונים" החופשית (והמוחית) שעזרה להוליווד להפוך את זה לכזה, התפיסה היא הכל. , והשימוש בשם זה נאיבי במקרה הטוב ופזיז במקרה הרע.

מה שהופך את השיווק של מה שעדיין SAE Level 2 "Advanced Driver Assistance System" (יש שש רמות) כ"נהיגה עצמית מלאה" למפוקפק עוד יותר.

FSD מבוסס כמעט אך ורק על מצלמות ומיקרופונים; טסלה הפסיקה לאחרונה את המכ"ם ולעולם לא פורסת את טכנולוגיית החישה מרחוק "זיהוי אור וטווחים" (Lidar) הנפוצה בטענה שהיא מיותרת. 

למעשה, באירוע יום האוטונומיה של טסלה בתחילת 2019, המנכ"ל אילון מאסק אמר שהמשתמשים בלידר בחיפוש אחר נהיגה אוטונומית עושים "משימה טיפשית".

ציניקנים עשויים לומר שמצלמות קומפקטיות הן דרך מצוינת להוזיל עלויות יחידה, אבל גם אם גישה זו תהיה זולה יותר, השילוב האפשרי של מצלם תרמי של FLIR עשוי לחזק את עקב אכילס הנוכחי של גישת המצלמה בלבד...מזג אוויר גרוע. מה שמחזיר אותנו להתפתחות המערכת בכבישים הציבוריים.  

כמובן שעובדי טסלה המשתמשים ב-FSD 9 עברו תוכנית איכות ובדיקות פנימית והבעלים נבחרו על סמך ביצועי הנהיגה הבולטים שלהם, אבל הם לא מהנדסי תכנון והם לא בהכרח יעשו את הדבר הנכון. דבר כל הזמן.

למכוניות אלו אין מערכות מיוחדות המבטיחות את הערנות והקשב של הנהג. ולמען הפרוטוקול, Argo AI, Cruise ו-Waymo בודקים עדכוני תוכנה במתקנים פרטיים סגורים, כאשר נהגים מאומנים במיוחד עוקבים אחר כלי רכב.

אחד השלבים החשובים ביותר עם FSD 9 הוא שהמערכת יכולה כעת (תחת פיקוח הנהג) לנווט בצמתים וברחובות העיר.

מאסק הציע לנהגי FSD להיות "פרנואידים" בגישתם, בהנחה שמשהו עלול להשתבש בכל רגע.

צופה במהנדסת דטרויט המכובדת סנדי מונרו נוסעת עם כריס של טסלה המלוכלכת (@DirtyTesla במדיה החברתית, ונשיא מועדון הבעלים של מישיגן טסלה) בדגם Y המונע על ידי FSD 9 של האחרון, מאיר.

כריס, מעריץ חסר בושה של טסלה, מאשר ש"עוד הרבה לעשות. הוא באמת עושה הרבה טעויות".

הוא מוסיף: "זה הרבה יותר חופשי מהמבנה הציבורי של טייס אוטומטי, שנראה תקוע בדרכו. אם הוא חושב שהוא צריך לנוע על קו האמצע כדי לצאת מנתיב רוכב האופניים, הוא יעשה זאת. אתה צריך להיות מוכן מתי הוא עושה את זה ומתי הוא לא צריך".

כריס אומר שלפעמים במהלך נסיעה המערכת לא "בטוחה" במה שהיא רואה. "בהחלט לפעמים אני משתלט כשהוא מתקרב מדי לקיר, קרוב מדי לכמה חביות או משהו כזה", הוא מוסיף.

בשיחה עם Consumer Reports על בדיקות FSD 9, סליקה ג'וזיה טלבוט, פרופסור בבית הספר לעניינים ציבוריים של האוניברסיטה האמריקאית בוושינגטון הבירה, החוקרת רכבים אוטונומיים, אמרה טסלות המצוידות ב-FSD Beta 9 בסרטונים שהיא ראתה בפעולה. "כמעט כמו נהג שיכור" שמתקשה להישאר בין הנתיבים.

"זה מתפתל שמאלה, זה מתפתל ימינה", היא אומרת. "בעוד שהפינות הימניות שלו מרגישות די מוצקות, הפינות השמאלית שלה כמעט פראיות."

וזה לא שמדובר בבעיות בבקיעת שיניים בשלב מוקדם. מדובר בטכנולוגיה שכבר "כמעט מוכנה" כבר הרבה זמן. מאסק אמר כי FSD יהיה "שלם מבחינה תפקודית" עד סוף 2019. במשך שנים, טסלה גבתה על הבטחת יתר אך לא סיפקה כי היא לא סיפקה 100 אחוז.

הרעיון הוא שהטסלה שאתם קונים היום תומכת ב-FSD, והעדכון באוויר יפעיל את הפונקציונליות עליה שילמתם מראש ברגע שהוא מוכן.

בשנת 2018, FSD היה שווה $3000 בזמן המכירה (או $4000 לאחר הרכישה). הירידה המוקדמת של 2019 ל-2000 דולר בהחלט ריגשה את אלה שכבר השתעלו, אבל המחיר עלה בהתמדה ככל שהפיתוח נמשך.

"טייס אוטומטי" הפך לסטנדרט בעוד גרסת ה-FSD עלתה ל-5000 דולר, ואז באמצע 2019, כאשר אילון מאסק הכריז על נהיגה עצמית מלאה "ב-18 חודשים" היא עלתה ל-6000 דולר, לאחר מכן ל-7000 דולר. 8000 דולר ועד 10,000 דולר. בסוף השנה שעברה.

כמה דברים כאן. לפי Chris Dirty Tesla, הערות השחרור של FSD מחזקים את הרעיון ש"אתה תמיד צריך להיות זהיר, להחזיק את הידיים על ההגה".

אפילו תקן SAE Level 3 (שזה צעד ענק, ו-FSD 9 אינו L3) אומר ש"הנהג חייב להישאר ערני ומוכן להשתלט". לא אוטונומי. לא נהיגה עצמית מלאה.

אז מה הטעם? בעלי טסלה בודקים מוצר תוכנה שהם כבר שילמו עליו והיו צריכים לקבל לפני שנים. והצורך בניטור מתמיד בהחלט הופך את התהליך למלחיץ יותר ואולי פחות בטוח, שכן הנהג מנחש את הפעולה הבאה של המערכת. 

באוקטובר 2019, מאסק צייץ בטוויטר, "בהחלט יהיו לנו יותר ממיליון מוניות רובוט על הכביש בשנה הבאה. הצי מתעורר עם עדכון באוויר. זה כל מה שצריך".

ההיגיון הוא שכבר יש הרבה רכבי טסלה על הכביש (20 מיליון זה הגזמה), ועם אפליקציית הסמארטפון של טסלה שטרם שוחררה, השקעת ה-FSD שלך פותחת את הפוטנציאל של רכב יקר, מניב הכנסה, אוטונומי לחלוטין נכס.

אבל ביולי השנה, מאסק שינה באופן ניכר את עמדתו וצייץ: "נהיגה עצמית כללית היא בעיה קשה, מכיוון שהיא דורשת פתרון של חלק משמעותי מה-AI האמיתי. לא ציפיתי שזה יהיה כל כך קשה, אבל בדיעבד, הקשיים ברורים. לשום דבר אין יותר דרגות חופש מאשר למציאות".

אולי זה מקרה של טוב מאוחר מאשר אף פעם לא, כי לא משנה איך זה נבחן, טסלה אוטונומית ברמה 5 שתקיים את ההבטחה של "נהיגה אוטונומית מלאה" בעתיד הקרוב, סביר באותה מידה קלה. אבק של טרי אֲבָקָה. שלג על Uluru. 

וכמה זמן בעלי טסלה עתידיים ימתינו ל-FSD עליו שילמו, בחלק מהמקרים לפני שנים, ועד כמה הם יהיו מרוצים כאשר (אם?) הוא יגיע סוף סוף, יהיה מעניין לראות.