מדוע במכוניות מודרניות יש פחות בלימת מנוע?

זו הערה שאנו שומעים לעתים קרובות מאנשים מבוגרים שככל שהעבודה נמשכת יותר, כך המנועים המודרניים יותר מאבדים את בלימת המנוע ...

ואם עבור רוב הנהגים זה לא מאוד חשוב, אז זה שונה לחלוטין עבור נהגים שחיים על מדרונות תלולים או על מדרונות תלולים. למעשה, כל מי שהיה פעם בהרים יודע שכאשר יורדים במעבר במעבר אחד, קשה להתמודד עם הבלמים. בתחתית, בדרך כלל יש לנו יותר שיניים, ומכיוון שלעתים קרובות אנו עמוסים בהקשר זה (חופשה), התופעה הזו חשובה עוד יותר.

כדי להתגבר על זה, אנו יכולים להשתמש בבלם המנוע, ואנחנו אפילו חייבים! השלטים לפעמים מזכירים לך את זה כי זה יכול להיות מאוד מסוכן להסתדר בלעדיו.

קרא גם: הפעלת בלם מנוע

גורמים לאיבוד בלימת המנוע

יאללה, בואו להאריך את ההמתנה כי התגובה תהיה די מהירה וקשה, אז למה בלימת המנוע פחות חזקה במכוניות האחרונות?

למעשה, זאת בשל התפתחות המנועים, כלומר העובדה שכמעט כל המנועים המודרניים מצוידים במגדש -על, כלומר מגדש טורבו ברוב המכריע של המקרים.

אתה הולך להגיד לי שאתה לא רואה את הדו"ח, ואני מוכן להודות בזה, אבל אני רוצה להשמיט שנוכחותו של איבר זה גורמת לשינוי עמוק במאפייני תאי הבעירה ...

אכן, כפי שהשם מרמז, מגדש טורבו דוחס ... הוא דוחס אוויר על מנת להעביר אותו לתאי הבעירה (למעשה, תפקידו אינו לדחוס אוויר, אלא לספק אותו למנוע ולמלא את המנוע באוויר .חייב להיות דחוס, אחרת זה לא יעבור! שים לב שלצורך אופטימיזציה הוא מקורר באמצעות מצנן ביניים כדי להפחית מעט יותר את נפח אוויר הכניסה).

המסקנה היא שנוכחות של טורבו מובילה בהכרח לירידה ביחס הדחיסה של המנוע, כי אחרת הבקשה למגדש הטורבו תגרום ללחץ רב מדי בצילינדרים (יותר מדי דחיסה עם הצתה ספונטנית / פיצוץ המפתח). ... לכן, היצרנים הפחיתו את יחס הדחיסה של המנועים, בעוד שהטורבינות רצו יותר ויותר.

ואני מציע שתבדוק כיצד בלם המנוע פועל כדי להבין טוב יותר.

סיבה נוספת לאובדן בלימת המנוע?

לכל זה מתווספת עוד סיבה אחת, אפילו שתיים ...

ראשית, בל נשכח כי קשה יותר להתגבר על האינרציה של המכוניות המודרניות בשל העלייה במשקל המכוניות לאורך זמן, ולכן בלימת המנוע מורגשת פחות ופחות ...

לכך מתווספת הופעתם של מנועי שלושה צילינדרים, אשר מצמצמים בכך עוד יותר את התופעה הזו (ככל שיש לי פחות צילינדרים, כך אני מרוויח פחות משאיבה ודחיסה).

כל התגובות והתגובות

דרנייר תגובה שפורסמה:

שעועית (תאריך: 2021, 04:13:09)

בארגזי מכוניות אפשר להזכיר גם אסטרטגיות שחייה בהן נייטרה יכולה להרים רגל על ​​הכביש המהיר באמצעות משאבה ייעודית להפחתת הצריכה.

Я. 2 תגובה לתגובה זו:

• מנהל מנהל האתר (2021-04-13 14:47:37): מצב הגלגל החופשי המפורסם, לא העזתי לדבר עליו ולהודות בפניך על הכל.
  לכן המשמעות היא שחשוב בראש ובראשונה לשמור על כמה שיותר אנרגיה קינטית על מנת לחסוך בדלק. בלם המנוע מפסיק את ההזרקה אך מבזבז את האנרגיה הקינטית היקרה הזו ...
• לובנים (2021-08-26 18:58:10): יש לי יותר בלימת מנוע על 308 כ"ס 1.2 130L puretech מאשר 206 HDi 1.4L, אבל 3 צילינדרים ויותר משקל ...

(הפוסט שלך יהיה גלוי מתחת לתגובה לאחר האימות)

הארכה תגובות 2 :

ניקו המשתתף הטוב ביותר (תאריך: 2021, 04:12:19)

שאלה טובה מאוד, מנהל יקר! ראיתי את זה, כמו רבים, אבל אף פעם לא נראה יותר מדי, ואכן לקחתי שני מכרים לראות: לגונה 3 2.0 dci 130 שלי, יחס דחיסה 16: 1 פאסאט הישנה 1.9 Tdi 130, יחס דחיסה 19: 1 אנו יכולים לומר שעם ההספק המקביל, 10 ננומטר יותר ו -0.1 ליטר יותר ב- Dci, זה יהיה נהדר מהנוני! Я. 4 תגובה לתגובה זו: (הפוסט שלך יהיה גלוי מתחת לתגובה)

כתוב תגובה

מה אתה מרגיש לגבי נתוני הצריכה שהצהירו היצרנים?

הודעה על ניווט