מדוע צינורות מערכת הקירור מתפוצצים לפתע ברכב?

חודשי הקיץ החמים והשעות הארוכות בפקקים של יום שישי מובילים לא פעם לשפע של מכוניות "מבושלות" שיש להן פיצוץ צינורות מערכת הקירור. פורטל AvtoVzglyad יספר על הסיבות להתמוטטות ועל הדרכים להימנע ממחלה זו.

חום הקיץ וקילומטרים רבים של פקקים מחכים לנו לעוד חודשיים טובים, מה שאומר שעומס מוגבר ייפול על מערכת קירור המנוע, שרכיבים ומכלולים אולי פשוט לא יהיו מוכנים לה. נגיף הקורונה תיקן את לוח הזמנים של רוב הרוסים: למישהו לא היה זמן לטפל במכונית, מישהו עדיין נוסע על צמיגי חורף, ומישהו אפילו החליט שהוא ייסע קצת - בידוד עצמי - ותוכל לחסוך בתחזוקת הרכב. אבל שבירת החוקים היא רק קצה הקרחון. הרבה יותר בעיות טמונות בעצם החלפת מרכיבי המערכת.

כבר נאמר מיליוני פעמים שצריך לשטוף רדיאטורים, להחליף את נוזל הקירור באופן קבוע ולהוסיף רק את זה שנקבע בתיעוד הרכב. אבל הרצון לחסוך כסף במקביל לבורות, שאינה פוטרת מאחריות, חזק יותר. מכוניות רותחות, זרנוקים מתפזרים כמו ורד, נהגים מקללים בעלי מלאכה ויצרנים "על מה שהעולם מייצג". אולי הגיע הזמן לסדר את הבעיה ולשכוח ממנה לנצח? באמת, אין צורך שיהיו שבעה טפחים במצח.

נתחיל מהפשוט ביותר - באבחון. צינורות גומי של מערכת הקירור לפעמים - הו, נס! - נשחק. אבל ברגע, הם לא מתפוצצים: תחילה מופיעים סדקים וקמטים קטנים, ואז נוצרות פריצות דרך. המערכת "מתריעה" על הצורך בהחלפה מראש, אך הדבר אפשרי רק במקרה אחד: בתחילה הותקנו חלקים באיכות גבוהה, והעבודה עצמה נעשתה במאה אחוז.

הצינורות נראים די בטוחים ואמינים, אבל המראה לא תמיד מעיד על איכות גבוהה. למרבה הצער, די קשה למצוא חלק באיכות טובה בחנות: המקור אינו תמיד ובכל מקום, ואנלוגים רבים אינם עומדים בביקורת. יתר על כן, דגמים מקומיים רבים מצוידים ב"מקורי" כזה שהצורך בהחלפה מתרחש מיד לאחר הרישום. מסיבה זו רבים שמים צינורות סיליקון מחוזקים. יש יצרנים רבים, אז בחר על סמך המלצות הפורומים עבור דגם מסוים.

הסיבה לקרע של הצינור עשויה להיות הפקק של מיכל ההרחבה, או ליתר דיוק שסתום כושל. נוצר ואקום במערכת, הצינורות נדחסים, מעוותים ולבסוף מתפוצצים. זה לא קורה מיד, המכונית תמיד נותנת לנהג זמן "להגיב". התקע של מיכל ההרחבה זול, החלפה אינה דורשת מיומנויות וזמן - אתה רק צריך לתת למנוע להתקרר.

ה"מאמר" השלישי המבטיח ביקור מהיר אצל המכונאי הוא חוסר המיומנות והידע של הפעולה הפשוטה לכאורה הזו. בעלי מלאכה מנוסים אף פעם לא שמים את הצינורות "יבשים" - הם מוסיפים מעט חומר סיכה כדי שיהיה קל יותר למשוך את הצינור על האביזר. עדיף, לחמם את השפופרת. כדאי לזכור שלא כל הצינורות דורשים הידוק עם מהדק, ואם יש צורך, אז יש לעשות זאת בזהירות, ללא כל מאמץ נוסף ובמקום מצוין. אה כן, גם המהדקים שונים ולא כדאי להחליף לזול, מהז'יגולי בבקשה. המהנדסים שיצרו את המנוע עדיין יודעים טוב יותר.

עם תחזוקה נכונה, בחירה נכונה של חומרים מתכלים ובדיקות שבועיות קבועות, מערכת הקירור של הרכב יכולה לעבור 200 ק"מ ללא התערבות - ישנן דוגמאות רבות. אבל אורך החיים שלו תלוי לא כל כך ביצרן אלא במשתמש. לכן, חיסכון כאן, כמו בכל היבט אחר של תחזוקת רכב, אינו ראוי. קמצן משלם פעמיים.