למה במזג אוויר קר, הפעלת מנוע של מכונית עם תיבת הילוכים אוטומטית, אתה לא צריך לתרגם את ה"אוטומטי" לנייטרלי

תיבת ההילוכים האוטומטית היא פריצת דרך הנדסית שהפכה את החיים לקלים יותר עבור מספר עצום של נהגים. אבל למרות הרלוונטיות של היחידה, נהגים מנוסים בצורה הישנה מיישמים עליה את אותם סטנדרטים כמו ל"מכניקה", וממליצים לאחרים לעשות זאת. עם זאת, לפעמים גילו המכובד של נהג מנוסה אינו סיבה לסמוך באופן מלא על כל מילה שלו. וכמה טיפים "מנוסים" יכולים להזיק לרכב שלך.

לעתים קרובות, נהגים, לאחר שעברו מ"מכניקה" ל"אוטומטית", מנסים להשתמש בחלק מהמצבים שלו באותו אופן כפי שהם עשו לפני שהחליפו את סוג ההילוכים. חלקם מנסים לחסוך בדלק על ידי העברת בורר ההילוכים האוטומטית למצב "נייטרלי" במצבים מסוימים. אחרים מכניסים את התיבה למצב "N" וממליצים לאחרים לעשות זאת בעת התנעת המנוע במזג אוויר קר. אבל כל זה הוא אשליה ואגדות נהגים.

לתיבת ההילוכים האוטומטית שני מצבים דומים בתפקוד - "P" (חניה) ו-"N" (נייטרלי). בשני המקרים המנוע אינו מספק מומנט לגלגלים, כך שהמכונית נשארת ללא תנועה. ההבדל בין המצבים הוא ש"חניה" משתמשת בגיר עם נעילה, המונעת מהגלגלים להסתובב חופשי ומהמכונית להתגלגל במורד. במצב "נייטרלי", חוסם זה אינו מופעל. זה מאפשר לגלגלים להסתובב בחופשיות, ומאפשר לך להזיז את המכונית, למשל, באזור השירות, לגרור או לבצע כל אבחון כאשר אתה צריך לסובב את הגלגלים. לכן, ה"מכונה" שלך מהעובדה שתתניע את המכונית במצב "P" או "N" היא לא חמה ולא קרה.

אבל הניסיון לחסוך בדלק על ידי החלפת הבורר "האוטומטי" למצב "N" אינו שווה את זה. ראשית, ניתוק החיבור בין המנוע לגלגלים במהירות מסוכן: כשאתה צריך מתיחה, פשוט לא יהיה לך את זה. ושנית, זהו עומס נוסף על רכיבי תיבת ההילוכים. כשנוסעים בפקק, גם לא כדאי להכניס את הבורר למצב "נייטרלי" בכל פעם שזרימת המכוניות נעצרת.