למה בתא הנוסעים יש ריח של בנזין

כולם יודעים איך ריח בנזין. ולמרות שיש אנשים שריחו נעים למדי, יש להכיר באופן חד משמעי שהוא מאוד לא בריא. למעשה, זהו אחד הרעלים המסוכנים ביותר שאדם צריך להתמודד איתם בחיי היומיום. שאיפת אדי דלק לרכב גורמת לכאב ראש, סחרחורת, שיכרון תרופות, בחילות ותחושת עייפות קשה. עקב החשיפה התכופה למינונים קטנים של חומרים רעילים המצויים באדי בנזין, עלולה להתפתח הרעלה כרונית, שבה נפגעים מערכת העצבים המרכזית, הכבד, מערכת הרבייה והמוח. מינונים גדולים עלולים להוביל להרעלה חריפה, המתבטאת בקוצר נשימה, עוויתות, הזיות, איבוד הכרה ולעיתים אף מסתיימת במוות. בהתאם לריכוז אדי הבנזין באוויר, סימפטומים של הרעלה עשויים להופיע תוך מספר דקות. בנוסף לסכנה בריאותית מיידית, הרעלת נהג עלולה להוביל לאובדן שליטה ברכב עם כל ההשלכות הנובעות מכך. לכן, אין להתעלם בשום אופן מנוכחות של ריח בנזין בתא הנוסעים של המכונית.

בתנאים רגילים, תא הנוסעים לא אמור להריח של בנזין או סולר. עם זאת, הריח מופיע לפעמים. מאיפה זה מגיע ואיך להתמודד איתו, בואו ננסה להבין את זה במאמר זה.

נזילת בנזין בתא המנוע

הכל מתחת למכסה המנוע גלוי לעין, כך שבדיקה מדוקדקת תקבע ככל הנראה אם ​​מקור הבעיה כאן או שיש לחפש במקום אחר.

דלק עלול לדלוף בקו הדלק ובחיבורי המסנן. צינורות הגומי עצמם נתונים להזדקנות ולהשפעות המזיקות של חומר הסיכה, מופיעים עליהם סדקים, מהם דולף בנזין. האדים שלו מצטברים בתא המנוע ואז חודרים לתא הנוסעים הודות למערכת האוורור.

אם אדי הדלק יוצאים איפשהו בתא המנוע, אז ה"ארומה" ברכב תישמר ללא קשר לכמות הבנזין במיכל.

זהו מקור הריח המסוכן ביותר, שכן יש כאן חוטי חשמל רבים. הניצוץ הקטן ביותר עקב מגע לקוי עלול לגרום להתלקחות ולשריפה שעלולה להרוס את המכונית לחלוטין תוך דקות ספורות. לכן, אם אתה מריח בנזין בתא הנוסעים, אתה צריך קודם כל להסתכל מתחת למכסה המנוע.

ודא שצינורות מערכת החשמל מחוברים בחוזקה, הדקו את המהדקים במידת הצורך. החלף צינורות סדוקים או בולטים. סרטי גיפור או שיטות דומות אחרות לתיקון צינורות גומי צפויים להשפיע רק לטווח קצר. זכרו לגבי בטיחות ואל תחסכו בדברים הקטנים.

צריך גם לבדוק. מצת פגום או רופף עלול להכניס אדי בנזין, שיישאבו במהירות לתוך תא הנוסעים.

הורדת לחץ של קו הדלק

מטעמי בטיחות, המנוע ומיכל הדלק במכונית מופרדים במרחק מסוים אחד מהשני. דלק נכנס למנוע דרך קו דלק הממוקם בתחתית הגוף. זה גם עלול לדלוף. מכיוון שאין חוטי חשמל בקרבת מקום, אין סיכוי שריפה במקרה זה. אף על פי כן, גם כאן לא ניתן לשלול לחלוטין ניצוץ אקראי.

מסנן דלק

דליפה במערכת אספקת הדלק עלולה להיגרם מסנן דלק סתום. המשאבה השואבת בנזין צריכה לעבוד בהספק מוגבר, מה שמוביל לעלייה בלחץ במערכת האספקה ​​ולעלייה בסבירות לדליפה. אם משאבת הדלק מזמזמת חזק מהרגיל, בדוק והחלף. אם איכותו מעל לכל ספק, אך הוא נסתם מהר מדי, אז כדאי לשנות את מיקום התדלוק. סתימה מסומנת גם בעקיפין על ידי אובדן כוח והפרעות בפעולת המנוע, במיוחד בזמן האצה.

מיכל דלק הפתעות

נפח הדלק העיקרי מרוכז במיכל הדלק, ולכן הגיוני להניח שזהו המקור העיקרי לריח הבנזין. ויש סיבות להנחה כזו. יכולות להיות מספר סיבות ספציפיות לכך.

צוואר

צוואר המילוי מחובר למיכל על ידי הברגה או ריתוך. אטימות הריתוך עלולה להיפגע לאורך זמן עקב רעידות או סיבות אחרות. חיבור מוברג בדרך כלל מחזיק מעמד זמן רב יותר, אך גם האטם שלו אינו מחזיק מעמד לנצח ועלול לדלוף במוקדם או במאוחר.

מכסה מילוי

במצב טוב, המכסה מונע זרימת דלק מהמיכל וחדירת אדי בנזין לסביבה. אם יש לו סדק או שהוא מעוות בצורה רופפת או שהאטם נשחק, הדלק והאדים שלו יחלחלו דרך הסדקים. מכיוון שהמכסה מכוסה בדרך כלל בצוהר, הריח לא כל כך יישחק כלפי חוץ אלא יימשך לתוך התא.

אם האטם סדוק או מעוות, יש להחליף את המכסה.

במכוניות ישנות יותר, ייתכן שיש שסתום פליטה במכסה. אדי בנזין מוסרים דרכו בלחץ עודף במיכל. אם השסתום תקוע פתוח, גם האדים ייצאו החוצה. בדגמים מודרניים יותר המצוידים במערכת שחזור אדי דלק, הכיסוי מצויד בדרך כלל בשסתום כניסה בלבד. הוא מעביר אוויר מבחוץ כדי לפצות על ירידת הלחץ במיכל עם צריכת הדלק.

גוף הטנק

בית מיכל הדלק עצמו יכול גם להיות מקור הבעיה. עקב פגיעה מכנית, כמו פגיעה, עלול להיווצר בו סדק שדרכו ידלוף בנזין. פגם במיכל דלק, במיוחד במכוניות ישנות יותר, יכול להיווצר גם כתוצאה מקורוזיה.

אופן החיבור של המיכל יכול גם לגרום נזק למיכל. בדרך כלל הוא תלוי בחלק התחתון של הגוף ונלחץ אליו בחוזקה בעזרת פסי מתכת. אלה, בתורם, מוברגים למרכב. עיצוב זה, בתוספת אטמים, מחזיק היטב את מיכל הדלק ואינו מאפשר לו להסתובב. עם זאת, מסיבה זו או אחרת, האטמים או רצועות הפלדה עצמם עלולים להינזק, המיכל ירכוש ניידות מסוימת ויתחכך בהדרגה בגוף. משקל רב ורטט קבוע יאיץ את התהליך, ולאחר זמן מה, החיכוך יוביל להיווצרות חור.

יהיה צורך להחליף את המיכל הדולף. אבל כמובן, כמו תמיד, התיקון הטוב ביותר הוא מניעה. בדיקה תקופתית של מצב מיכל הדלק ובדיקת אמינות הידוק שלו ימנעו טרחה וכסף מיותרים.

משאבת דלק

במכוניות מודרניות, בדרך כלל משתמשים במשאבת בנזין טבולה. מודול הדלק עם משאבה וחיישן מפלס הדלק ממוקם בתוך מיכל הדלק ומקובע בחור אוגן בחלקו העליון. האטימות כאן מסופקת על ידי אטם גומי, שעם הזמן עלול להפוך לבלתי שמיש ולגרום לדליפה של אדי בנזין. ההידוק יכול להישבר גם כתוצאה מהתקנה לא נכונה של האטם. יש להחליף אטם פגום.

ישנם אביזרים בחלק העליון של מודול הדלק. דרכם מסופק דלק לקו הדלק, והעודף שלו מוחזר למיכל. המקום הסביר של דליפה הוא חיבור של צינורות עם אביזרי. מאחר והאביזרים עשויים מפלסטיק, לא ניתן לשלול אפשרות של נזק. גם צינורות הגומי המחברים את משאבת הדלק לקו הדלק פגיעים.

זה יכול לדלוף לבד. בו, אטמים בלויים ודיאפרגמה פגומה יכולים להיות מקורות אפשריים לבעיה. ניתן להחליף אותם בעצמך באמצעות ערכת התיקון המתאימה.

ירידת לחץ משאבת הדלק בולטת ביותר מיד לאחר התדלוק, במיוחד אם המיכל מלא. ככל שהמנוע משתמש בדלק, לחץ האדים במיכל יורד והריח נחלש.

מערכת אוורור מיכל דלק

תקלות במערכת שחזור אדי הדלק הן מקור אפשרי נוסף לריח לא נעים בפנים המכונית. מערכת זו משרתת מספר מטרות - היא מפחיתה פליטות מזיקות לאטמוספירה, מפחיתה את צריכת הדלק ומוציאה את מיכל הדלק, ומונעת עליה מסוכנת בלחץ בו עקב הצטברות אדי דלק.

כאשר הלחץ במיכל (6) עולה, האדים דרך שסתום הסימון המכני (8) נכנסים לסופח (4). זהו מיכל המכיל חומר מיוחד - סופח, המסוגל לשמור ולצבור אדי דלק. פחם פעיל הוא הסופח הנפוץ ביותר. למערכת יש שסתום טיהור אלקטרומגנטי (3) הנשלט על ידי ה-ECU לפי אלגוריתם מיוחד. במהלך פעולת המנוע, השסתום נפתח מעת לעת בפקודת יחידת הבקרה, ומאפשר לאדים שהצטברו בסופח לעבור לסעפת היניקה (1). שם הם מעורבבים עם החלק העיקרי של הדלק ולאחר מכן נשרפים בצילינדרים של המנוע.

הסופח הוא אותו פריט מתכלה כמו מסננים, נרות, גריז וכדומה. עם הזמן, הסופח מאבד את תכונות העבודה שלו, הופך מזוהם ומפסיק לבצע את תפקידיו. למרות שהסופח נתון להחלפה תקופתית, רבים פשוט מתעלמים ממנו או פשוט לא יודעים על קיומו.

אלמנט פגיע נוסף של המערכת הוא שסתום הטיהור, שלעתים קרובות נכשל.

ניתן לבדוק את יכולת השירות של השסתום באופן עצמאי. זה מוסר פשוט מאוד, בשביל זה אתה צריך להסיר את שני הצינורות המתאימים לו ולנתק את הבלוק עם חוטים.

במצב רגיל, השסתום צריך להיות סגור ולא לאפשר לאוויר לעבור. אתה יכול לבדוק זאת על ידי נשיפה, למשל, באמצעות אגס. כאשר מופעל מתח מהסוללה למגעי המחבר, השסתום אמור להיפתח. אם שסתום הסולנואיד אינו פועל כראוי, יש להחליפו.

מערכת אוורור פגומה של מיכל דלק לא רק תורמת להופעת ריח בנזין בתא הנוסעים, אלא גם עלולה לגרום לתקלות במנוע.

סיבות לריח הבנזין בתא הנוסעים, לא קשור לתקלה טכנית

הריח בתא הנוסעים לא תמיד מעיד על תקלה, והסיבה להופעתו עשויה להיות די שגרתית.

במהלך תנועה כבדה ברחובות העיר, גזי פליטה מכלי רכב אחרים עלולים להיכנס דרך רווחים באטמי דלתות או דרך חלונות פתוחים.

במהירות גבוהה עלולה להיווצר מערבולת אוויר, ואז הפליטה שלך יכולה להישאב לתא הנוסעים הודות לכניסת האוויר של מערכת מיזוג האוויר או לאותם חלונות פתוחים.

אם אתה מביא איתך מיכל דלק רזרבי, וודא שהמכסה שלו אטום. אל תמלא את המיכל עד אפס מקום, במיוחד בעונה החמה, השאר כמה סנטימטרים של מקום פנוי מעל כדי שאדי דלק לא יברחו בלחץ.

סמרטוטים ספוגים בבנזין בתא המטען, שטיחי רצפה, כיסויים ודברים אחרים יכולים להריח אם נשפך עליהם דלק. אל תתייחסו לזה בקלות ראש - ניצוץ קטן או אפר סיגריות עלולים להצית שריפה.

איך לנטרל ריח

אם הריח הופיע פתאום בכיוון הנסיעה, צריך לעצור בהקדם האפשרי, לאוורר את התא, לקבוע את מקור הריח ולתקן את הבעיה.

לאחר מכן, אתה יכול להתחיל לנטרל את הריח. אתה יכול להשתמש במספר שיטות.

אייר

אפשר לפתוח את כל הדלתות ולתת לריח להיעלם מעצמו. פריטים בודדים ספוגים בבנזין ניתן פשוט להוציא מהמכונית. הבעיה בשיטה זו היא שלוקח לפחות יום לבליה מלאה. אם אין לך מוסך המצויד באוורור, שיטה זו לא תעבוד בשבילך.

ניקוי יבש בסלון

זוהי הדרך הרדיקלית והיעילה ביותר להיפטר מריחות לא נעימים, ובמקביל לסדר את פנים המכונית שלך. ניקוי יבש מקצועי אינו זול ולכן כדאי לפנות אם הרכב שלכם זקוק לניקוי רציני. ואם אנחנו מדברים רק על ביטול ריחות, אתה יכול קודם כל לנסות שיטות עממיות זולות יותר.

שימוש בחומרים סופגים

חומרים שונים יכולים לספוג את ריח הדלק לרכב. המשתלמים שבהם הם קפה טחון ופחם פעיל. הם צריכים להיות ממוקמים בחלק הפנימי של המכונית, אבל עדיף לפזר אותם באזורים בעייתיים ולהשאיר במשך כמה ימים, ואז להסיר אותם עם שואב אבק.

השפעה טובה היא גם השימוש בסודה לשתייה. אבל אי אפשר להשאיר את זה יותר מיממה.

חומץ יכול להיות עוזר טוב. ניתן להשתמש בתערובת של חומץ ומים ביחס של 1:2 לטיפול בשטיחים, רצפות ומקומות אחרים. אוורור לאחר מריחת חומץ ייקח מספר שעות.

טעמים

השימוש בשמן ארומטי מוצדק באזורי מגורים. אבל זה בשום אופן לא מבטל את ריח הבנזין, אלא רק מסווה אותו, ולכן אין טעם להשתמש בו למטרה זו בפנים המכונית. לגבי אירוסולים, הם מזיקים לחלוטין בפני עצמם.

מסקנה

בהחלט אפשרי לחפש לבד את מקור ריח הבנזין. במקרים רבים, ניתן גם לבטל את התקלה מבלי להיעזר בשירותי שירות רכב. אם בתנאי מוסך לא ניתן לפתור את הבעיה, תצטרך לפנות למומחים. 

זה לא שווה את הטרחה עם זה. בנוסף לסכנות הבריאותיות וסכנות השריפה שנדונו לעיל, ישנו גורם נוסף שיש לקחת בחשבון. אדי בנזין, הנכנסים אל פנים המכונית, נספגים בחומרי הגמר ומקלקלים אותם. אם לא נעשה דבר, לאחר זמן מה הפנים של תא הנוסעים יקבל מראה מכוער למדי. כדי להחזיר את הברק הקודם שלו, ייתכן שיידרש החלפה, מה שאומר שתצטרך להוציא תוספת.