מדוע רכבי שטח הופכים להיות כל כך פופולריים
תוכן
רכבי השטח מגיעים בכל הצורות והגדלים וכמעט בכל נקודת מחיר.
אם אתה רוצה להתבלט מהקהל ולהרגיש נועז ושונה, אז לא, אל תקנו רכב שטח, כי כמעט כולם באוסטרליה עושים זאת.
LandCruisers, פטרולים ופאג'רוס ענקיים וגדולים עם זרועות שעירות שברו את המגמה, אבל עכשיו אלו רכבי שטח בינוניים כמו הטוסון החדש של יונדאי או מאזדה CX-5 המובילה בסגמנט, שלוקחים אותו לגבהים חדשים, לא ממש כל כך.
פלח רכבי השטח הבינוניים הוא כיום השני בגודלו בתעשייה האוסטרלית, עם עלייה של 13% במכירות השנה והגיעו ל-140,000 יחידות ב-2015.
תרצו או לא תרצו, רכבי שטח וקרוסאוברים הופכים במהירות לסגנונות המרכב הפופולריים ביותר בעיר ומחוצה לה.
אבל למה הטרקטורונים האלה, שרבים מהם בעלי הנעה דו-גלגלית, כל כך פופולריים? כפי שאמרנו, זה לא מפתה לצאת מהשביל המטופש למקומות שאינם נגישים ללא הנעה על כל הגלגלים. כפי שיאמר לכם בשמחה כל מבקר ספות, המרחק הרחוק ביותר שעוברים רוב רכבי השטח הוא בחניון חצץ.
ולמרות שהם בטח יטענו שרכבי שטח צריכים לטוס לתוך הכחול הפראי, ההסכמה הכללית היא כמעט הפוכה. עד כמה שזה נראה מעוות, רכבי שטח יכולים למעשה להיות בחירה חכמה לשימוש בכביש הפתוח ואפילו במרכז העיר.
אז למה לך?
לרוב, זה חל על החלל. חוץ מרכישת טנדר או טנדר, אין דרך טובה יותר לדחוס את כל מה שבבעלותך ואוהב לרכב אחד. כותבי רכב מתייחסים לכך בדרך כלל בשם המעורפל "אריזה"; בעצם, זה משהו שאתה יכול להתאים לחלל שיש לך.
ורכבי שטח עושים את זה הכי טוב; הגג הגבוה, הרצפה הנמוכה וצורת הסטיישן מעניקים לרכבי שטח בלתי מוגבלים יחסית מרווח ראש, רגליים ושטח אחסון.
קו הגג של רכבי השטח לא מתחדד או יורד לכביש מאחור, בניגוד למכוניות סדאן וסטיישן, כך שמרווח הראש לנוסעים מאחור לא נפגע (אלא אם כן אתה רוצה ב.מ.וו X6 מסיבה כלשהי).
ההגדרה הזו עושה פלאים לכניסה ויציאה מהמכונית, במיוחד עבור אנשים שאינם גמישים כמו פעם. מרווח קרקע גבוה יותר, דלתות גבוהות יותר ואדנים קצרים יותר פירושם שהנהגים והנוסעים לא צריכים להישען ולהישען כמו שהם עושים במכוניות סדאן והאצ'בק, כלומר פחות מאמץ, פחות כאב ויותר כבוד.
גם ה-"command fit" והראות המצוינת לכל עבר זוכים לביקוש רב, במיוחד בקרב האוכלוסייה שאינה צומחת זקן.
רכבי שטח הם האולר השוויצרי של המכוניות.
גובה הנסיעה הגבוה יותר עוזר גם בעיר ומחוצה לה על ידי מתן בידוד מסוים מהמורות, מדרכות ולוחות כביש. מהלך מתלים ארוך יותר מרכך את הפגיעה וחוסך את המרכב.
רכבי שטח הם האולר השוויצרי של המכוניות; אתה יכול לנהוג בהם על כבישים טובים, כבישים גרועים או כבישים לא, והם יקחו את הכל בקלות.
הפופולריות של רכבי השטח עוזרת למעשה להפוך אותם לקנייה טובה יותר ככל שיותר יצרנים חוטפים פרוסה מהפשטידה הבשרנית יותר ויותר. המשמעות היא יותר תחרות וכתוצאה מכך מחירים טובים יותר. זה גם אומר שיצרניות רכב יוצאות לנישות חדשות בסגמנט הזה, אז אתה אמור להיות מסוגל למצוא אחת קרובה מאוד למה שאתה צריך.
אם אתה רוצה את אותו הדבר בסטיישן, הבחירה למעשה די דלילה; רק 16 יצרנים מציעים רכבי סטיישן חדשים למכירה באוסטרליה, ורק שלושה מציעים גרסת שבעה מושבים. 12 יצרנים מציעים רכבי שטח עם שבעה מושבים, אך רק XNUMX מוכרים טנדרים עם שבעה מושבים. אינפיניטי, לקסוס, ניסאן וטויוטה אפילו ימכרו לכם רכבי שטח עם שמונה מושבים.
תרצה או לא תרצה; עבור השירות בלבד, רכב שטח הופך במהירות למוצא היחיד שלך.
למה אני לא קונה רכב שטח?
בואו נודה בזה, תנועת האנטי-SUV הפסידה, וחזירי הכביש הגדולים כאן כדי להישאר.
כיום, לרוב, לנהגים אחרים לא יהיה אכפת במה אתה נוהג. זה נובע בין השאר מהעובדה שרובם כבר נמצאים ברכבי שטח.
הגישה האחת מתאימה לכולם של רכבי השטח הגדולים הישנים הוחלפה בשוק כמעט מותאם אישית; אם אתה רוצה רכב שטח או קרוסאובר, יש שפע של אפשרויות גודל ומפרט גזוזות כך שיתאימו כמעט לכל תקציב שיש לך.
הפגמים הרגילים עדיין חלים, אבל בכל מקרה, תגלו שיצרנים יוצאים מגדרם כדי לעגל את אחרון הקצוות המשוננים האלה.
חיסכון בדלק תמיד היה עקב אכילס של רכבי השטח בשל משקלם והאווירודינמיקה שלהם. כיום, הפער בין בהמות למכוניות סדאן מלוטשות הולך ומצטמצם.
על ידי שיוף ועיצוב מחדש של חלקים קטנים פה ושם, רכבי שטח יכולים לגלוש באוויר בקלות שאין שני לו, כמו מיכל משלוח עם חרוט באף.
כמובן שהם לעולם לא יוכלו להתחרות במכוניות קטנות, ויותר צריכה פירושה גם יותר זיהום, אבל עם הידוק יעדי הפליטה העולמיים, יצרניות הרכב משתמשות בכל כלי שעומד לרשותן כדי למצוא את עצמן בלימבו.
הגודל העצום של רכבי השטח אומר שהם רגישים לרוח צולבת, ומרכז הכובד הגבוה וכל המסה הזו פירושו שהם תמיד יפסידו את המתחרים עם מכונית קונבנציונלית בכל הנוגע לטיפול, שליטה ויציבות.
קל להתרגל לאופן שבו פועלים רכבי שטח ולנהוג בהם בהתאם.
ככל שהם גדלים יותר, כך הם נוטים יותר להתהפכות, כי רוב משקלו של רכב השטח נמצא בגובה גבוה יותר מדגם נוסעים רגיל.
נקודת הגדה הגבוהה גם מקשה על תמרוני התחמקות, אך עם כניסתה של בקרת היציבות, רכבי שטח חדשים יכולים להתמודד עם מצבי חירום בחן בלתי צפוי. לעולם לא תטעו שהוא מכונית סדאן או האצ'בק רגילה, אבל בנהיגה יומיומית קל להתרגל לאופן שבו פועלים רכבי שטח ולנסוע בהתאם.
זה תקף גם בתנאי שטח. לעתים קרובות מושמכים על יומרות השטח שלהם, רכבי שטח יכולים למעשה לשגשג עם מעט הכנה ונהיגה במסגרת היכולות של מכונית קונבנציונלית.
וזה מה שעושים רכבי שטח מודרניים - בוחרים מאפיינים מהאצ'רים, מכוניות סדאן, סטיישן ורכבי שטח כדי ליצור מכונית שאינה טובה בשום דבר (חוץ ממה שלעולם לא תבקשו מהם לעשות), אבל מספיק טובה בכולם.
מאמרים קשורים:
מדוע מכוניות סדאן הן עדיין סגנון המרכב הפופולרי ביותר
מדוע כדאי לשקול סטיישן במקום רכב שטח
מדוע האצ'בק היא המכונית החכמה ביותר שתוכלו לקנות
האם כדאי לקנות מנוע נייד?
למה אנשים קונים קופה גם אם הם לא מושלמים
למה כדאי לי לקנות מתמר?
Utes היא המכונית הכי מגוונת על הכביש, אבל האם כדאי לקנות אותה?
למה לקנות רכב מסחרי
