טויוטה יאריס III משומשת - תינוק אלמוות

20 שנה לאחר הצגת הבכורה של טויוטה יאריס, הושלם ייצור הדור השלישי. במהלך השנים, המכונית זכתה להערכה רבה על ידי המשתמשים ועד היום נותרה אחת הדקויות של פלח A/B. הדור האחרון במיוחד - בגלל הדיסקים שהשתנו מאוד.

הדור השלישי של יאריס יצא לראשונה ב-2011. והסתערו על השוק לאחר הצלחת קודמיהם. לראשונה כל כך זוויתי ולראשונה עם פנים שמרני למדי (השעון מאחורי ההגה, לא באמצע תא הטייס). לא כל כך מרווח, אבל אפילו יותר מעודן.

עם אורך של פחות מ-4 מטר ובסיס גלגלים של 251 ס"מ, מדובר בהצעה של 2+2 שלא מרשימה בתחושת מרחב, כפי שקורה עם היאריס II. על הנייר, לעומת זאת, יש לו תא מטען גדול יותר - 285 ליטר. מבוגרים יכנסו מאחור, אבל יש יותר מקום לנוסעים קטנים יותר. מצד שני, תנוחת הנהיגה השתכללה טוב יותר, אם כי היאריס היא עדיין מכונית עירונית טיפוסית או למרחקים קצרים. אם כי חייבים להודות שאיכות הנסיעה או הביצועים לא יאכזבו.

שינויים חזותיים משמעותיים התרחשו בשנת 2014. מעט פחות ב-2017, אבל אז שונה טווח המנועים - מנוע ה-1.5 בנזין החליף את ה-1.33 הקטן והדיזל ירד. ייצור הדגם הסתיים ב-2019. 

דעות משתמשים

דעותיהם של 154 המדרגים את יאריס III טובות יחסית, עם ציון של 4,25 מתוך 5 נקודות אפשריות, שהם 7 אחוזים. התוצאה טובה מהממוצע של הפלח. עם זאת, רק 70 אחוז אנשים יקנו את הדגם הזה שוב. הוא מקבל את הציונים הגבוהים ביותר עבור שטח, מארז ושיעור כשל נמוך. רמת הרעש הנמוכה ביותר ותמורה לכסף. באשר ליתרונות, המשתמשים מפרטים הכל, אך אינם מציינים בבירור חיסרון או אכזבה ספציפיים. מעניין שלמנוע הדיזל יש את הציון הגבוה ביותר, בעוד שההיברידי עם הנמוך ביותר!

ראה: ביקורות משתמשים של Toyota Yaris III.

קריסות ובעיות

ניתן לחלק את משתמשי יאריס לשתי קבוצות שונות מאוד: ציים ויחידים. במקרה האחרון, מכוניות משמשות בדרך כלל למרחקים קצרים או כרכב שני במשפחה. ככלל, הם מתוחזקים היטב ואין מחלות אופייניות, למעט חיישני תערובת פגומים.

מפעילי צי הם קבוצה אחרת לגמרי. לעתים קרובות נעשה שימוש במנוע 1.0 VVT הבסיסי, אך ניתן להשיג גם יאריסה 1.33 והיברידיות. במקרה זה, ניתן לצפות לרשלנות מסוימת או שימוש יתר, וכתוצאה מכך ביצועי מנוע לא אחידים הנגרמים ממשקעי פחמן (במיוחד 1.33) או אביזרים בלויים (דיזל), או מצמד שחוק (1.0).

השעיה בחוזק בינוניאבל זה חל בעיקר על רכיבי גומי. לאחר ריצה ארוכה יותר, מיסבי הגלגל "מתחילים להרגיש" ולעתים קרובות יש לשחזר את קליפרים של הבלמים האחוריים במהלך תחזוקה.

באיזה מנוע לבחור?

זה הכי פחות בעייתי, הכי בטוח ואופטימלי מבחינת דינמיקה וחסכון. גרסת בנזין 2017 הוצגה רק בעוד 1.5 שנה 111 כ"ס בשל הבציר והעובדה שהוא נבחר לעתים רחוקות לציי, המחירים גבוהים למדי. יש גם עותקים מיובאים רבים. יש גם גרסה עם אוטומטי ללא מדרגות. 

כמעט כל מנוע יאריס יצליח. יחידת בסיס 1.0 עם 69 או 72 כ"ס. מתאים באופן מושלם לעיר וצורך בממוצע לא יותר מ-6 ליטר/100 ק"מ. גרסה חזקה יותר 99 כ"ס קיבולת 1,3 ליטר מעניקה ביצועים טובים משמעותית ומתאים יותר לנסיעות ארוכות (אופציונלי בשילוב עם אוטומטי משתנה ברציפות). דינמיקה טובה יותר מהגרסה ההיברידית בזכות תיבת ההילוכים הידנית.

ההיברידית, לעומת זאת, אינה מעלה חששות רציניים מבחינת עמידות או עלות.אבל אתה צריך להיות סבלני עם תיבת ההילוכים ולהשתמש במנוע כמו שצריך כדי להרגיש הפחתה ממשית בצריכת הדלק. עם פחות צריכת דלק של 0,5-1,0 ליטר, לרכישת גרסה זו אין הצדקה כלכלית גדולה במיוחד. מצד שני, המנוע עצמו מוצלח ביותר, ורכב ייצור יכול להוות יתרון עבור רבים.

המובילה בתחום היעילות והדינמיקה היא דיזל 1.4 D-4D. 90 כ"ס הוא נותן את המומנט הגבוה ביותר, ומכאן התאוצה הטובה ביותר, ונשרף כמו היברידית מבלי ללטף את דוושת הגז. כמובן, זה בא במחיר של עלויות תיקון גבוהות יותר, במיוחד עבור מערכת טיפול לאחר עם מסנן DPF מלאי.

לכל המנועים, ללא יוצא מן הכלל, שרשרת תזמון חזקה מאוד. 

ראה דוחות שריפת טויוטה יאריס III.

איזו טויוטה יאריס לקנות?

לדעתי בקניית יאריס כדאי לכוון קצת יותר גבוה ולחפש גרסת 1.5 עם מכניקה או גם 1.5 אבל היברידיות עם אקדח. ה-1.5 פלוס האוטומטי הרגיל הוא לא שילוב טוב במיוחד בגלל העמידות של התיבה ואופן העברת הכוח. להיברידית יש יותר מומנט מאשר סל"ד נמוך יותר. דיזל הוא האפשרות הטובה ביותר למסלול או לנהיגה דינמית. אם אתה צריך רכב זול יותר לנהוג בקרב, פחות תכליתי, אז אפילו הבסיס 1.0 יספיק, וגרסת ה-1.3 היא אמצע הזהב.

דעתי

טויוטה יאריס היא מכונית אמינה עבור אנשים שמעריכים שלום מעל הכל. מנוע הדיזל מספק הכי פחות שקט נפשי, אבל הוא גם החסכוני והמהנה ביותר לנהיגה. רק מתחת למנוע הזה (או ההיברידי) כדאי לשקול טויוטה קטנה.