סקירת Daihatsu Sirion משומשת: 1998-2002
בימים אלה שבהם חיסכון בדלק הוא נושא כל כך בוער, הדייהטסו סיריון מסתמנת כמתחרה אמיתית למי שרוצה הובלה זולה ואמינה. הסיריון מעולם לא הייתה אחת מהמכוניות הנמכרות ביותר בגזרת המכוניות הקטנות, היא נטתה להיעלם מעיניה, אך מי שהקדיש לה יותר תשומת לב מצא שמדובר במכונית קטנה בנויה ומאובזרת היטב שעמדה בדרישות. הבטחות לאמינות וחסכון בדלק. .
דגם צפייה
המראה של הסיריון הוא עניין של טעם, וכאשר יצא לאקרנים ב-1998 הדעות חלוקות.
צורתו הכללית הייתה עגולה ודי גוץ, כלל לא חלקה ודקה כמו יריביו באותה תקופה. היו לו פנסים גדולים שהעניקו לו מראה תפוח, גריל אובלי גדול ולוחית רישוי מוזרה.
השימוש בכרום גם התנגש במידת מה עם מראה התקופה שהיה עגום יותר עם פגושים בצבעי מרכב וכדומה, כאשר הדייהטסו הקטנה השתמשה בחיפוי כרום צעקני.
אבל בסופו של יום, סטייל הוא עניין של טעם אישי, ואין ספק שיש מי שימצאו את הסיריון חמודה ומתלטפת.
בין היתר, סיריון האצ'בק חמש דלתות עשויה למשוך רבים. בתור שלוחה של טויוטה, שלמות המבנה של דייהטסו הייתה בלתי ניתנת להכחשה, למרות שזה היה מותג תקציבי.
בואו נהיה כנים, הסיריון מעולם לא נועדה להיות מכונית משפחתית, במקרה הטוב היא הייתה מכונית ליחידים או לזוגות ללא ילדים שזקוקים רק למושב אחורי לכלב או לגרירת חברים מדי פעם. זו לא ביקורת, אלא פשוט הכרה בכך שהסיריון היא אכן מכונית קטנה.
הוא היה קטן בכל המדדים, אבל עדיין היה לו מקום גדול לראש ולרגליים בהתחשב בגודלו הכללי הקטן. גם תא המטען היה גדול למדי, בעיקר בגלל שדייהטסו השתמשה בצמיג רזרבי קומפקטי.
המנוע היה יחידת שלושה צילינדרים בנפח 1.0 ליטר זעירה, מוזרקת דלק, DOHC, שהפיקה הספק שיא צנוע של 40kW ב-5200 סל"ד ורק 88Nm ב-3600 סל"ד.
אתה לא צריך להיות איינשטיין כדי לדעת שאין לו ביצועים של מכונית ספורט, אבל זה לא היה העניין. על הכביש, זה היה הרבה עבודה כדי לעמוד בקצב של התרמיל, במיוחד אם הוא היה עמוס עם מלא של מבוגרים, מה שאומר שימוש מתמיד בתיבת ההילוכים. הוא נאבק כשפגע בגבעה, והעקיפה דרשה תכנון וסבלנות, אבל אם הייתם מוכנים לשחרר את החפיסה, תוכלו ליהנות מרכיבה נינוחה יותר ולחסוך בדלק בו זמנית.
בהשקה, סיריון ההנעה הקדמית הייתה זמינה רק עם תיבת חמישה הילוכים ידנית, תיבת ארבעה הילוכים אוטומטית לא נוספה למערך עד שנת 2000, אבל זה רק הדגיש את מגבלות הביצועים של הסיריון.
למרות שהסיריון לא הייתה מכונית ספורט, הנסיעה והטיפול היו מקובלים למדי. היה לו מעגל סיבוב קטן, שהפך אותו לתמרון מאוד בעיר ובחניונים, אבל לא היה לו הגה כוח, מה שהפך את ההיגוי לכבד למדי.
למרות המחיר הצנוע שלה, סיריון הייתה מצוידת למדי. רשימת המאפיינים הסטנדרטיים כללה נעילה מרכזית, מראות חשמליות וחלונות, ומושב אחורי מתקפל כפול. בלמים נגד החלקה ומיזוג אוויר הותקנו כאופציות.
צריכת הדלק הייתה אחד המאפיינים האטרקטיביים של הסיריון, ובנסיעה עירונית ניתן היה להגיע לממוצע של 5-6 ליטר/100 ק"מ.
לפני שנמהר, חשוב לזכור שדייהטסו יצאה מהשוק בתחילת 2006, והותירה את הסיריון משהו יתום, למרות שטויוטה התחייבה לספק חלקים ולתמיכת שירות שוטפת.
בחנות
איכות הבנייה המוצקה פירושה שיש מעט בעיות ב-Sirion, ולכן חשוב לבדוק כל מכונה ביסודיות. למרות שאין בעיות נפוצות, לרכבים בודדים עלולות להיות בעיות וצריך לזהות אותם.
הסוחר מדווח על מקרים מוזרים של נזילות שמן מנוע ותיבת הילוכים, וכן נזילות ממערכת הקירור, אולי כתוצאה מחוסר תחזוקה.
חשוב להשתמש בנוזל הקירור הנכון במערכת ולפעול לפי ההמלצות של דייהטסו להחלפתו. למרבה הצער, לעתים קרובות זה מוזנח ועלול להוביל לבעיות.
חפש סימני התעללות מבפנים ומבחוץ מבעלים לא קשוב ובדוק אם יש נזקים להתרסקות.
בתאונה
כריות האוויר הקדמיות הכפולות מספקות הגנה די הגונה מפני התנגשות למכונית קטנה.
בלמים נגד החלקה היו אופציה, ולכן יהיה חכם לחפש בלמים המצוידים בהם כדי להגביר את חבילת הבטיחות האקטיבית.
חיפוש
• סגנון מוזר
• פנים מרווח מספיק
• גודל מגף טוב
• ביצועים צנועים
• צריכת דלק מעולה
• מספר בעיות מכניות
שורה תחתונה
קטן בגודל, מאוזן בביצועים, הסיריון הוא מנצח משאבה.
הַעֲרָכָה
80/100
