סקירת ספורט של Datsun 2000 משומשת: 1967-1970

הדאטסון 2000 ספורט הגיע לכאן בשנת 1967 לביקורות נלהבות אך נאלץ להתמודד עם קרב עלייה כדי לנצח את אוהדי מכוניות הספורט הבריטיות ששלטו בפלח שוק זה. הסנטימנט האנטי-יפני עדיין היה קיים בקהילה האוסטרלית ולעיתים קרובות התבטא כהתנגדות לקניית סחורה מתוצרת מדינה שנלחמנו בה רק לפני כמה שנים.

כשהיא הגיעה, דאטסון 2000 ספורט נאלצה להתגבר על המכשול הזה כמו גם לנפץ את הנאמנות ארוכת השנים של המקומיים למותגי מכוניות ספורט בריטיים מסורתיים כמו MG, אוסטין-היילי וטריומף.

דגם צפייה

הדאטסון 2000 ספורט הייתה האחרונה בשורה וללא ספק הטובה ביותר מבין מכוניות הספורט הפתוחות המסורתיות שהתחילו עם 1962 1500 Fairlady. היא הוחלפה ב-1970 ב-240Z הפופולרית מאוד, הראשונה מבין מכוניות ה-Z, שנמשכת גם היום ל-370Z.

כשהפיירלידי נכנסה לסצנה המקומית בתחילת שנות ה-1960, הבריטים שלטו בשוק ומכוניות כמו MGB, Austin-Healey 3000 ו-Triumph TR4 נמכרו היטב. במיוחד, ה-MGB הייתה רב מכר, כמו גם מכונית ספורט פופולרית ובמחיר סביר מאוד עבור חובבי מכוניות פתוחות מקומיות.

אולי באופן לא מפתיע, הדאטסון פיירלאדי נראתה מאוד כמו המכוניות שהיא ניסתה להתעלות עליהן, עם קווים ארוכים ורזים ופרופורציות ספורטיביות שהיו מוכרות למכוניות הבריטיות.

אבל ה-Fairlady 1500 ששמו באופן מוזר לא זכה להצלחה גדולה. זה נמנע בעיקר על ידי רוכשי מכוניות ספורט כי זה היה יפני. המכוניות היפניות עדיין לא תפסו את מקומן בשוק במלואן, ולא הייתה להן הזדמנות להפגין את איכויות האמינות והעמידות שלהן. אבל עד שהגיע 2000 Sports בשנת 1967, ה-MGB היה בשוק כבר חמש שנים ונראה עייף למדי בהשוואה.

יצרן יציב, לא מדהים, MGB הועלה בקלות על ידי 2000 Sports, שמהירותה המרבית הייתה מעל 200 קמ"ש, בעוד המכונית הבריטית בקושי עלתה על 160 קמ"ש. מקור הביצועים הללו היה מנוע 2.0 ליטר, ארבעה צילינדרים, גל זיזים עליון יחיד, שהספק 112 קילוואט ב-6000 סל"ד ו-184 ננומטר ב-4800 סל"ד. היא לוותה בתיבת חמישה הילוכים ידנית מסונכרנת לחלוטין.

למטה, היו לו מתלים קדמיים עצמאיים עם קפיצי סליל עם קפיצי עלים חצי אליפטיים ומוט תגובה מאחור. בלימה הייתה דיסק מלפנים ותוף מאחור, וההיגוי לא היה בסיוע כוח.

בחנות

חשוב להבין שדאטסון 2000 ספורט היא כיום מכונית ישנה ולכן רובם עייפים מהגיל. למרות שכיום הם מוערכים יותר, הם נחשבו פעם לברווזונים מכוערים, וכתוצאה מכך, רבים מהם הוזנחו.

הזנחה, תחזוקה לקויה ושנים של שימוש קשה הם הגורמים העיקריים לבעיות ברכב עמיד. חפש חלודה על אדני הדלת, במרווח הרגליים ומסביב לצירי תא המטען, ובדוק את הרווחים בדלת מכיוון שהם עלולים להעיד על נזק מהתרסקות קודמת.

בשנת 2000, היה מנוע U20, שהיה בדרך כלל יחידה אמינה ועמידה. חפש נזילות שמן מסביב לחלק האחורי של ראש הצילינדר ומשאבת הדלק. חשוב להשתמש בנוזל קירור טוב המוחלף באופן קבוע למניעת אלקטרוליזה עם ראש צילינדר אלומיניום ובלוק ברזל יצוק.

בדוק אם יש סינכרום שחוק בתיבת ההילוכים וודא שהיא לא קופצת מהילוך, במיוחד במקום החמישי בעת משיכה לאחר האצה קשה. דפיקה או היצמדות בזמן ההיגוי היא סימן לבלאי. השלדה די מוצקה וגורמת לבעיות מעטות, אך שימו לב לקפיצים האחוריים הנפולים.

באופן כללי, הפנים מחזיק מעמד היטב, אך ניתן לרכוש את רוב החלקים במידת הצורך.

בתאונה

אל תחפשו כריות אוויר בדאטסון 2000 ספורט, הוא מגיע מתקופה לפני שהיו כריות אוויר ונשען על שלדה זריזה, היגוי מגיב ובלמים חזקים כדי למנוע תאונה.

במשאבה

כמו בכל מכוניות הספורט, גם צריכת הדלק של שנת 2000 תלויה במידה רבה במשיכה של הנהג למהירות, אך בנהיגה רגילה היא חסכונית למדי. בודקי הדרך בזמן יציאת הספורט 2000 דיווחו על צריכת דלק של 12.2 ליטר/100 ק"מ.

מעניין יותר היום הדלק שניתן להשתמש בו. הדאטסון החדשה כווננה לשימוש בבנזין עופרת, וכעת עדיף להשתמש בדלק עם אותו דירוג אוקטן. זה בעצם אומר בנזין נטול עופרת 98 אוקטן עם תוסף שסתומים ומושב שסתום.

חיפוש