ריינג' רובר ספורט משומש: יקר
כידוע, מכוניות לנד רובר מעולם לא התפרסמו בזכות האמינות המוגברת שלהן. בהזדמנות זו, האנשים אפילו ממציאים עליהם בדיחות. רכב השטח ריינג' רובר ספורט לא היה יוצא דופן. עם זאת, השטן אינו נורא כמו שהוא מצויר.
אם הדור הראשון של "ספורט" הוכיח שהוא רחוק מהצד הטוב ביותר, הרי שבמהדורה השנייה המכונית הזו הפכה מסובכת באופן ניכר בעיצובה מקודמתה. אם זה טוב או רע לביצועי המכונית, גילה פורטל AvtoVzglyad.
הריינג' רובר ספורט הראשון נבנה על פלטפורמת ה-Discovery 3 והתבסס על מסגרת סרב חזקה. למכונית מהדור השני יש גוף נושא. הוא עשוי כולו מסגסוגות אלומיניום, מה שאפשר להפחית את משקלו של רכב השטח ב-420 ק"ג מרשימים.
במקביל, רכשה המכונית מערכות ומכשירים חדשניים מודרניים רבים, כמו מתלי אוויר אדפטיביים ומוטות נגד גלגול אקטיביים, שהפכו לציוד הבסיסי לריינג' רובר ספורט. בנוסף, הוא קיבל כל מיני "גאדג'טים" אלקטרוניים בדמות מולטימדיה מתקדמת, כניסה ללא מפתח לסלון ושאר שירותים שמקלים על בעלי ה"פרימיום" הבריטי.
אבל אלקטרוניקה טובה כשהיא עובדת כמו שצריך. לדוגמה, מכונית יכולה לא רק לשרוף נורות, אלא שבין לילה האור הסלול יכול להיכשל לחלוטין או יחידת ההצתה של הקסנון (מ-55 רובל) יכולה להיכשל. לעתים קרובות לוח המחוונים והצג של מערכת המולטימדיה כבים, מנעולי דלתות מתחילים לחיות את חייהם, אשר נסגרים באופן ספונטני, והופכים את הנהג והנוסעים לבני ערובה מרצון של המכונית שלהם.
אגב, נעילת המנעולים מסופקת על ידי מערכת גישה נוחה, ועל מנת לרפאה נדרשות אבחון מקדים והתערבות יקרה של מומחים. טוב שחלק מהתקלות מתבטלות עם מעט שפיכות דמים, כלומר על ידי התנעה מחדש של המנוע או הבהוב של יחידה אלקטרונית ספציפית, ורוב התקלות התרחשו עד כה במהלך תקופת האחריות - המכונית נמכרה רשמית ברוסיה מאז הנפילה של 2013. אבל הבעלים הבאים צריכים לפעמים להוציא סכומים הגונים על תיקוני חשמל.
בעלי ריינג' רובר ספורט מוטרדים לפעמים מצרצרים בתא הנוסעים, כמו גם מארגונומיה שלוקח קצת להתרגל אליה. למשל, בגלל הביצועים הנמוכים של מערכת המיזוג, ברגעים הראשונים של השהייה בתא בחורף, די קר. בעלים רבים מתלוננים על אי הנוחות של הפעלת המושבים המחוממים דרך הצג של מערכת המולטימדיה.
הריינג' רובר ספורט השני מצויד ב-V6 בנזין בנפח 3 ליטר עם מגדש-על בהספקים של 340 ו-380 כ"ס וכן ב-V8 בנפח חמישה ליטר (510 ו-550 כ"ס). טורבו-דיזל מיוצגים על ידי "שישיות" בצורת V בצורת שלושה ליטר עם קיבולת של 249 ו-306 "סוסים", כמו גם V4,4 בנפח 340 ליטר 8 כוחות סוס. כל המנועים משודכים אך ורק לתיבת שמונה הילוכים אוטומטית.
המנוע הפופולרי ביותר ברכב שטח זה הוא דיזל בנפח שלושה ליטר. עם זאת, זה היה זה שאפילו במכונית מהדור הראשון, סיפק את מירב הבעיות. העובדה היא שלשלושה ליטר V6 יש תכונת עיצוב אחת - ספינות גל הארכובה של המנוע הזה ללא מנעולים. לאחר 120-000 ק"מ, הם התהפכו לעתים קרובות, מה שהוביל לכשל בגל הארכובה.
במקביל, המנוע לא תוקן - סוחרים שינו את מה שנקרא בלוק הקצר עם בוכנות חדשות, מוטות חיבור, ספינות וגל ארכובה. נכון, הפקידים הוציאו חשבון לתיקון המנוע על 1 רובל! לא, זו לא טעות הקלדה. אם אתה מתקן את היחידה בשירותים מיוחדים, אתה יכול להוריד את תג המחיר עד 200-000 "עץ". בדור השני של הריינג' רובר ספורט שודרג הטורבודיזל בנפח שלושת הליטר - סוף סוף הספינות קיבלו נעילה.
בנזין V6 הם מנועים ללא תקלות. למרות שתקלות קלות, כמו כשל בטרם עת של הגנרטור, סלילים ומצתים, רצועת הינע ושרשרת תזמון, עדיין מתרחשות. אגב, היו מקרים ששרשרת מתכת, לאחר 50 ק"מ של ריצה, נמתחה גם ב-V000 בנפח חמישה ליטר. יתר על כן, עלות חלקי המנוע לרכב שטח אנגלי היא די גבוהה, והמכונאים של השירותים לא מהססים להוציא חשבונות לא צנועים עבור העבודה.
ריינג' רובר ספורט מצויד בתיבת הילוכים אוטומטית ZF בעלת שמונה הילוכים. למרות השם הגדול של היצרן הגרמני, הקופסה גם לא נטולת פצעים מולדים. לפעמים אפילו בריצות צנועות, הוא פתאום נכנס למצב חירום. ככלל, זה נובע מסנן סתום, אשר משתנה יחד עם המזרן עבור 27 רובל. אם תיבת ההילוכים האוטומטית נלחצת ברגע הנסיעה במהירויות של מעל 000 קמ"ש, תיבת ההילוכים האחורית וגירי הציר נכשלים לאורך הדרך. ובכן, אם זה קרה במהלך תקופת האחריות. אחרת, תיקונים עשויים לדרוש עד 130 רובל.
בשלדה יש לשים לב במיוחד לאלמנטים הפנאומטיים, ליתר דיוק לאטמי הגומי שלהם, אותם מומלץ לנקות מלכלוך בכל מט"ח. אם הצילינדר יתחיל להרעיל את האוויר, המדחס ייכשל בקרוב (כ-50 "רובל").
לאחר 100 ק"מ, יהיה צורך לתקן מוטות נגד גלגול פעילים. יתר על כן, במהלך תקופה זו, הבעלים של "ספורט" כבר יכולים לשנות את מיסבי הגלגל הקדמי פעמיים - הם מתעדכנים עם הרכזת ועולים מ -000 רובל ליחידה. באופן כללי, זה נחמד, אבל יקר.
