כריות לשלושה, או איך מורכבים מנועים 3 צילינדרים
יצרניות הרכב מציגות יותר ויותר מנועי שלושה צילינדרים להיצע שלהן. למרות שיחידות אלה צורכות פחות דלק בהשוואה למקבילותיהן ארבעת הצילינדרים, מצד שני, הן גורמות למספר קשיים הקשורים בעיקר בהרכבה על מסגרות הרכב.
מה הבעיה?
המספר המופחת של הצילינדרים מצריך שימוש במנגנוני שיכוך מתאימים, לרבות פירי איזון. יש להתאים את עקומת השיכוך לעיצוב המנוע הבודד, בניגוד למנועי ארבעה צילינדרים מסורתיים. על מנת להבטיח שיכוך רעידות תקין של יחידות שלושה צילינדרים, נעשה שימוש ברכיבי מנוע מתאימים, המגבילים, במיוחד, את תנועות האורך והרוחב שלהם.
הידוק הידראולי, אלקטרו הידראולי או מומנט?
להתקנת מנועי שלושה צילינדרים ניתן להשתמש בכריות הידראוליות וגם בכריות אלקטרו הידראוליות, בעלות חיי שירות ארוכים יחסית. עם זאת, בימינו מה שנקרא "רפידות החיבור" מכונות בדרך כלל סוכריות על מקל. בפתרון זה, שיכוך רעידות מסופק על ידי מחבר מיוחד, שבו תותב אחד מחובר למנוע, והשני מוברג לגוף. היתרון של כריות "תמיכה במומנט" הוא המגבלה היציבה של הטיית המנוע, והחיסרון הוא חיי שירות קצרים בהרבה בהשוואה לכריות הידראוליות.
מה נשבר?
שרוולי הרכבה ניזוקים מכנית במהלך הפעולה. הכישלון של אחד מהם מוביל לפעולת מנוע חזק יותר, כמו גם לרעידות (תנודות תהודה) המועברות לגוף המכונית. נסיעה ארוכה מדי ברכב עם תותב(ים) פגומים עלולה לגרום נזק לרכיבי ההילוכים ולגרום לרעידות ניכרות בידית ההילוכים ובגלגל ההגה. במקרים קיצוניים, היעדר שיכוך רעידות מביא לפגיעה במערכת ההיגוי, במנוע ובתיבת ההילוכים.
מתי להחליף?
אין קילומטראז' מוגדר שלאחריו יש להחליף את כריות האוויר של תושבת המנוע. יש להחליף אותם בחדשים כאשר מבחינים בתסמינים של נזק. תשומת הלב! אם הרפידה הפגומה מותקנת בציר עם רפידה אחרת (למשל באמצע אזור שיכוך המנוע), יש להחליף את שניהם.
עם מאפייני שיכוך משתנים
בפתרונות מודרניים, מה שנקרא תושבות מנוע אקטיביות, המאופיינות במאפייני שיכוך משתנים. דרך אחת היא להשתמש בכונן אלקטרומכני. זה מאפשר לך להתאים את רמת השיכוך לתנאי הנהיגה הנוכחיים או למצב הנהיגה שנבחר על ידי המשתמש, כמו גם לשלוט בצורה מדויקת יותר על מהלך מאפיין שיכוך הרטט הבלתי מאוזן (זה חשוב במיוחד במקרה של שלושה צילינדרים בשורה מנועים).
ההפך משיטה זו הוא כרית תושבת מנוע עם שני מצבי פעולה (במקום כונן אלקטרומגנטי). המאפיינים הרכים כביכול של הכרית מורגשים רק במצב סרק. בתורו, במהלך תנועת המכונית, גודל כוח השיכוך משתנה ותואם את התנודות הנוכחיות של המנוע.
כיצד נבחר השיכוך האופטימלי? פעולת כרית תושבת המנוע נשלטת על ידי יחידת הבקרה, המקבלת אותות משני מקורות: חיישן מהירות גל ארכובה וחיישני תאוצה (הממוקמים על שתי תושבות מנוע). הם מספקים נתוני משרעת בזמן אמת לביטול רעידות. דרך נוספת להפחית רעידות היא שימוש במערכת הידראולית מיוחדת במנגנון מתלי המנוע. הם מובלים על ידי תווך הידראולי (נוזל הידראולי המבוסס על פרופילן גליקול), שבמקרה זה הוא מסה פנימית שמאזנת רעידות. איך זה עובד? ספיגת אנרגיית רטט בעלת משרעת גבוהה מאלמנט ההשעיה מתרחשת כתוצאה מזרימת נוזל העבודה מתא העבודה (דרך תעלות שיכוך) לתוך תא ההשוואה. זרימה זו מעוררת רעידות לא רצויות וגם מפחיתה את התזוזות האורך והרוחב של המנוע. מצד שני, עם משרעת תנודה קטנה, השיכוך מושג על ידי אטם דיאפרגמה צפה מיוחד. איך זה עובד? אטם הדיאפרגמה רוטט, בניגוד לרעידות שיוצר המנוע. כתוצאה מכך, רעידות לא רצויות המועברות לגוף נמוכות, ולכן אין צורך להשתמש בפירי איזון נוספים.
