השעיית טייס / שיכוך מסתגל: פעולה

Avec toutes les techniques destinées à améliorer et perfectionner la suspension de nos voitures, il y a de quoi se perdre … Ici nous allons voir ce que signifie une suspension dite pilotée (ou adaptative), un système plus répandu que la suspension active (pneumatique, hydropneumatique ou même hydraulique avec la suspension ABC de Mercedes) car moins chère à produire.

Plus exactement, il serait plus juste de parler d’amortissement piloté car ce sont les pistons d’amortisseur qui sont sous contrôle ici, et non pas la suspension (ressorts). Toutefois, sachant que les amortisseurs «pilotent» la suspension (vitesse de débattement de haut en bas), on peut indirectement dire qu’il s’agit d’une suspension pilotée … Ceux qui n’ont pas beaucoup de notions sur la suspension doivent aller faire un tour ici.

Sachez aussi qu’un amortissement piloté peut être monté en parallèle d’une suspension pneumatique, et que c’est souvent le cas dans le haut de gamme. Ces deux systèmes ne sont donc pas opposables (ressorts pneumatiques et amortisseurs pilotés) puisqu’ils peuvent travailler ensemble et ont chacun un rôle différent.

תזכורת קטנה על מה זה בולם זעזועים

Un amortisseur est un piston composé de deux chambres remplies d’huile. Ces dernières communiquent par de petits orifices/canaux dans lesquels l’huile peut circuler (d’une chambre à l’autre donc).

Leur rôle est de modérer la vitesse de débattement des trains roulants, car le ressort n’est pas exemplaire en la matière … Il faut donc bien comprendre qu’ils ne portent (suspendent) pas la voiture mais font le gendarme au niveau de le vitesse de débattement.

Prenons un exemple tout bête : la pompe à vélo. Cette dernière est constituée de deux parties imbriquées à la manière d’un piston. Je peux donc sans problème faire des allers-retours, comme avec un amortisseur. Toutefois, si je veux accélérer la cadence, je me rends compte que je ne peux aller trop vite car il faut tout de même un peu de temps pour que l’air s’échappe (le phénomène est d’autant plus important quand je gonfle ma roue). Il y a donc une petite résistance qui arrive quand je commence à aller vite au niveau des vas et viens.

Et bien l’amortisseur fait la même chose sauf qu’ici, dans le cas d’amortisseurs pilotés, la résistance va pouvoir être modulée. Voyons quelques techniques qui permettent de le faire.

מה יכולה לעשות השעיה המופעלת על ידי טייס?

מעבר ליכולת להתאים את הגדרת המתלים ולכן להתאים את הנוחות, המערכת האלקטרונית מנצלת את ההזדמנות ללכת הרבה יותר רחוק... למעשה, היכולת לשנות את חוקי השיכוך של כל אחד מהבולמים בשבריר שנייה מאפשר להמון דברים...

להלן העיקריים שבהם:

• בכיפופים, כיול המתלים הופך קשיח בצד המתנגש על מנת להגביל את ריסוק המכונית על תמיכותיה. כתוצאה מכך, המכונית נוטה להגביל את המגרש והגלגול.
• בכבישים מושפלים, המערכת מרככת ומקשיחה כל בולם זעזועים מספר פעמים בשנייה. כתוצאה מכך, הודות למחשב, בולמי הזעזועים מותאמים תוך כדי תנועה כדי להגביל טלטלות ותנועות גוף מעלה ומטה. יתר על כן, הכל נעשה כדי לשמור על המכונית כמה שיותר עם אפקט Skyhook המפורסם.
• הבטיחות מוגברת במקרה של תמרונים פתאומיים מסוג הימנעות. ESP ו- ABS עובדים עם המתלים כדי לייעל עוד יותר את אופן התנהגות המכונית. לכן המערכת מאפשרת לשנות את חוק השיכוך בהתאם לרמת הדיכאון של הבוכנה. אם, למשל, אני קרוב יותר לעצירה, עדיף שהשיכוך יתקשה עוד יותר. בקיצור, פרוגרסיביות השיכוך יכולה להיות מווסתת ונשלטת תוך כדי תנועה, בהתאם למצב ולרמת הריסוק של המתלים. אם כן, עסקינן בהשעיה חכמה המגיבה בהתאם להקשר, ולא במכשיר פסיבי שתמיד מגיב באותה צורה בכל התנאים.

דוגמאות

ברגע שאחד הגלגלים "פוגע" בחוסר תקינות, המערכת מגיבה לרבע השנייה כדי להתאים את הגדרת הבולם. כאן, המערכת מרככת את בולם הזעזועים כך שפחות מרגישים את הבליטה. עם זאת, אם האחרון גדול מדי, השיכוך יתקשה לפני שתפגע בפקק. המכונית אז עדיין תהיה מזועזעת, אבל אין ברירה אמיתית אם אתה רוצה להימנע משבירת משהו.

מערכת שיכוך מבוקרת מגנטית

Vous l’aurez compris, le but ici est de pouvoir moduler la résistance du débattement du piston d’amortisseur en modulant le flux d’huile qui va de haut en bas. Plus on le limite, plus l’amortissement est sec.

Ici, les ingénieurs ont été très malins (comme souvent) puisqu’ils ont eu l’idée d’ajouter à l’huile des particules magnétisées. Grâce à des électroaimants (aimant qui s’active grâce à l’électricité) placés dans les canaux de circulation, on peut régler la vitesse du débit. Plus il y a de jus, plus l’aimant est puissant, ce qui aura une influence d’autant plus forte sur les particules présentes en suspension dans l’huile. Les schéma du dessous l’illustre.

יישור החלקיקים המגנטיים מאפשר לחסום את הצינורות במידה רבה או פחותה, ולכן להפוך את הבוכנה לקשיחה יותר או פחות מבחינת התנועה.

מערכת שיכוך אדפטיבית על ידי שסתום

Le principe est le même sauf qu’ici on ne modifie pas la fluidité du liquide grâce à des particules métalliques. En effet, il s’agit tout simplement de contrôler de petites vannes placés dans les canaux de circulation. Il s’agit donc tout bêtement d’ouvrir ou de fermer plus ou moins des petits robinets.

קיימות מספר הוראות, כמו תמיד...

מהירות הזרימה מושפעת מהתא משמאל. חלק מהשמן עובר דרכו ומספיק לשלב מערכת שסתומים כדי לווסת את המהירות שבה השמן יכול לעבור מלמטה למעלה.

הפעם השסתומים משולבים בבוכנת הבולם. אני מזכיר לך שהם נשלטים על ידי אלקטרוניקה גם אם זה לא מצוין בבירור בתרשים.

הבעיות המדווחות שלך

לפניכם המלצות שנלקחו אוטומטית מחוות דעת שפורסמו בדפי הבדיקה של האתר.

פורד מונדיאו 3 (2007-2014)

2.0 TDCI 163 כ"ס תיבת הילוכים ידנית 6, טיטניום, 268000 ק"מ, 2010, חישוקי סגסוגת 17 אינץ', גג שמש, GPS, מסך מגע. : בולמי זעזועים הוחלפה בפיילוט "לא ניתן", אבל הכרחי. נרכש עם 268000 ק"מ, מפרק מזרק רופף, החלפת 4 המפרקים, אני מנצל את ההזדמנות כדי לבצע מחדש את החלוקה המלאה עם משאבת מים, כמו גם את חגורת האביזרים והגלילים , בתוספת החלפת שמן, עבור 1200 €, עם בעיה גדולה עם חילוץ מזרק, אני מוצא את החשבון סביר מאוד. בולמי זעזועים היה צריך להחליף את המוכר, מוסך, אבל אין לו זמינות, אני מקווה שהוא יעמוד במילתו. אטמי מזרק.בולמי זעזועים טיס

אאודי A7 (2010-2017)

2.0 TFSI 252ch Boite S-tronic, 27.000 ק"מ, 12/2017, 255 R18, SLINE : הַשׁעָיָהבוצע בפיילוט - הייתי צריך לשנות את ה-2 הַשׁעָיָהs מאחור לאחר 30.000 ק"מ (ב-06/2021, קצת יותר מ-3 שנים לאחר הרכישה) כי הם הפכו נקבוביים (ההודעה מוצגת: רכב נמוך מדי. מרווח קרקע מוגבל)

DS DS7 Crossback (2018)

2.0 BlueHDI 180 כ"ס 100000 : יש לי 1 DS7 חדש שעכשיו יש לו 100000 ק"מ ורק בעיות מאז הרכישה 😡 בעיית מצלמה, נזילת מים, בעיטת מחבט עם בולם זעזועים מבוקר האם יש לך אנשי קשר קולקטיביים תודה

רנו טליסמן (2015)

1.6 dCi 160 ch EDC Initiale Paris Gris Cassiopée - 2016 - 100 ק"מ : o Batterie HS au bout de 3ans —> Utilisation de la technologie EFB au lieu de AGM alors que la voiture dispose de la récupération d’énergie cinétique au freinage. o Réglage lombaire défectueux au bout de 3ans o Rétroviseur droit qui se dérègle tout seul avec fonction recul inutilisable de même que la fonction memory o Volant qui s’use prématurément (4 ans) o Moteur HS au bout de 90 000km o Boite de vitesse HS au bout de 92 000km o Verrou d’accoudoir central cassé au bout de 2 ans o Siège conducteur qui presse sur la console centrale resultant à une usure du cuir alors que le siège passager est espacé de la console.

ב.מ.וו סדרה 4 (2013-2020)

435i 306 ch XDRIVE M SPORT BVA8 Steptronic 98000km 2014 : — Bruit arrière droit en partie basse de la voiture sur petites deformations de la route,genre silenbloc ( pas sur dos d’âne par exemple) jamais résolu par BMW en 3 visistes.- Systeme multimedia rebout de temps en temps quand un clés USB est mise ( très aléatoire)- Feu arrière , le connecteur crame régulièrement , maladie connue puisque BMW vend un KIT à 10 euros pour réparer le connecteur.- Tire excessivement à droite , pb avec הַשׁעָיָה פיילוט + Xdrive, ללא פתרון

רנו מגאן 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 צ' תיבת הילוכים ידנית 6, 56000 ק"מ, 2014, אסטייט, גימור Bose 1.2 TCE 130 Eco2 : Megane 3 Estate 1.2 TCe 130 מספטמבר 2014. => לעולם אין צריכת יתר של שמן ב-56000 ק"מ, אלא חששות רבים אחרים הקשורים לנושא כשל מנוע - 01/2015 - 4 ק"מ - הכרזה על בעיה עם רעידות סביב 299 סל"ד ב שימור גז + לחיצות מתכתיות >> RAS למוסך - 3000/09 - 2015 ק"מ - הצהרה חוזרת על בעיית רטט בסביבות 14 סל"ד בשמירת גז במהלך השיפוץ. >> איתור תקלות >> החלפת מיסבי הילוכים = לא נפתרה

>> החלפת תיבת הילוכים = לא נפתרה

- 02/2016 - ~ 21 ק"מ - אנו מתעקשים למצוא פתרון. הגעה של "מומחים" מהמושב לבדיקת המכונית. לדבריהם זה בא הַשׁעָיָהזה... בדיחה אמיתית! >> מעבירים את הרכב על ספסל דינמי כדי לנסות למצוא מאיפה מגיע הרעש >> החלפה של Piloted DumpValve = לא נפתרה

>> מעבר רכב דינמי על הספסל כדי לנסות למצוא מאיפה מגיע הרעש >> החלפת DumpValve מנוסה = לא נפתרה

>> החלפת ערכת שרשרת + מותחן = ללא שקשוק או רעידות - 06/2017 - ~ 33 ק"מ - רעידות חדשות בסביבות 000 סל"ד, אך ללא לחיצה - 3000/04 - 2018 43 ק"מ - חזרה לסוכנות הרכב טריקת שרשרת תזמון חדשה >> ערכת החלפה + ערכת מתיחות = אין טריקות אך עדיין רטט - 921/09 - 2018 50 ק"מ - שירות בסוכנות שמוסיפה יותר מדי שמן (653 מ"מ מעל המקסימום כאשר קר)>> בקשה להסרת עודפי שמן - 3/ 04 - ~ 2019 ק"מ - נורית אזהרה "סיכון התמוטטות מנוע" עם פיפטת שמן דולקת כאשר מהירות המנוע נשמרת מעל 55 סל"ד למשך מספר דקות. >> תכנות מחדש על ידי RENAULT = לא נפתרה

אלפא רומיאו יוליה (2016)

2.0 טורבו 280 צ' : כישלון של הַשׁעָיָה פיילוט זה יעשה 2 פעמים תוך שנתיים

רנו מגאן 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch EDC – Bose – 2015 – 80 ק"מ ת: מנוע הוחלף ב-37 ק"מ, צריכת שמן גבוהה מאוד, רעש חלוקה נמוך. 000% נתמך על ידי רנו ו-90% על ידי הסוחר שבו קניתי אותו לפני 10 חודשים. הסוללה מתרוקנת לאחר נסיעה של 1 ק"מ בכביש המהיר. יש צורך לבדוק את הבקרה האלקטרונית של הגנרטור. רעשי מיזוג אוויר ממחזור גז ומקפאת מעבה לאחר מספר שעות של פעולה רציפה. אין פתרון... לאחר החלפת המנוע, חיישני החניה הקדמיים פועלים לרוב ללא סיבה. נפתרה לאחר בדיקת הקורה. הוא בטח הורכב בצורה לא נכונה כאשר המנוע הוחלף. סדקים בקצה השמאלי של מושב הנהג הם בעיה נפוצה בריפוד עור מלאכותי זה...

BMW X3 (2010-2017)

35d 313 כ"ס BVA 8, 95000 ק"מ, שנה: דצמבר 2011, גימור Sport Design עם מתלים מנוסים, היגוי ספורטיבי עם הפחתה משתנה : פגם עיצובי (או בנייה) משפיע על מתלה ההיגוי שכבר הוחלף 4 פעמים. המכונית שלי עומדת כעת ללא תנועה בסוכנות שהכריזה עליה "מסוכנת", עד להחלטת היצרן. לקראת החלפה 5 של מתלה?... ב-65000 ק"מ, המכונית אופסה בשליטה טכנית 25% מהיעילות של בולם זעזועים AVD (טייס). אז החלפה של בולמי זעזועים AV וחובת בדיקה לאחור. להגנת היצרן, אני מפרט שכל התיקונים הללו בוצעו ב-100% ע"י BMW (חלקים ועבודה) עם אספקה ​​חופשית של רכב חלופי; אפילו הרבה מעבר לתקופת האחריות המשפטית (וההארכה ל -4 שנים בהן נרשמתי) מכיוון שהבעיות הופיעו כאשר ה- X3 שלי הסתכם ב -20000 ק"מ בלבד ... היום אני מחכה לבדיקה טכנית אחרונה של BMW לתיקון סופי או החלפה על הסף רכב שבו איבדתי אמון. אני רועדת מאחור מהרעיון שנסעתי במהירות של 240 קמ"ש באוטובאנים הגרמניים כמה חודשים לפני שהודיעו לי שכיוון המכונית שלי מסוכן... בהיעדר תגובה טכנית או מסחרית רצינית מה- יצרן, אני מתכנן לפנות לבתי המשפט... "הנאה מהנהיגה", הסלוגן של מותג המדחפים, לא היה נוכח בגלל תקלות חוזרות ונשנות אלו שהובילו לא רק לנסיעות הלוך ושוב בלתי פוסקות לבית המלאכה אלא גם למציאות של ממש אובדן הנאה ואפילו חרדה. המתלה הוא אחד ה"נקודות השחורות" העיקריות של הרכב הזה ושל

סקודה מעולה (2015)

2.0 TDI 190 כ"ס dsg 185000 ק"מ בסגנון נובמבר 2015; שימוש במונית פריזאית : מתנע ב-70000 ק"מ מנוע עף ב-120000 ק"מ נורית מנוע דולקת לשינוי בערך 3000 יורו של סוללה ומשולשים של אומדן הַשׁעָיָההיגוי משאבת דלק 1600 יורו בחלוקת חלקים 1000 יורו תמיכת מנוע בצד השקט של בלוק העריסה של העריסה עם חובה לפרק את העריסה 700 יורו עבודה ידית דלת ימין אחורית בפנים שבורה (הידית לא נמכרת בחובה קמעונאית ל לשנות את לוח הדלת מלא פנים 600-700 יורו) 4 בולמי זעזועים הטייסים השתנו כי הם נמלטו בעלויות של 1500 עד 2000 יורו

ב.מ.וו סדרה 5 (2010-2016)

520d 184 כ"ס תיבה אוטומטית שנת 2011 17 אינץ' חישוקי טורינג 210000 ק"מ : חוץ מ ה הַשׁעָיָהמאחור, אין דאגות מלבד בעיה של פתיחת תא המטען מובטחת (2x) הַשׁעָיָהצמיגים מסוכנים (כל 90000 ק"מ, הכריות מתפוצצות) זהו ליקוי בנייה שהיצרן לא רוצה לקבל. הפעם הראשונה שהוחלפה באחריות לאחר שממש התפוצצה מעיקול ארוך במהירות של 200 קמ"ש!!! למרבה המזל, עם מושגי טייס (קארט תחרות), והכביש המהיר הריק, הצלחתי לשלוט ביציאה שלי לאורך המסילה. זה מפתיע בכל זאת. היו 8 מכוניות זהות עם אותו תקלה שהמתינו לחלקים (אזלו מהמלאי) בסוכנות. 90000 ק"מ מאוחר יותר, דומה, אבל נהיגה בעדינות. זה לא מקובל.

מרצדס GLC (2015)

350e Hybride 320 ch 02/2017 8000 kms : אזהרת סוללה ב-7800 ק"מ בלוח המחוונים ואז בלתי אפשרי להפעלה מחדש למשך 1/2 שעה ללא ספק באג תוכנה. לְצַלֵם הַשׁעָיָה בצד שמאל מאחור (ללא ספק הַשׁעָיָה צמיג ניווט) נעלם לאחר 7000 ק"מ

BMW X5 (2000-2007)

3.0 d 218 ch BVA 135000 KM FIN 2006 אופציות מלאות : הַשׁעָיָהs בפיילוט. אֶלֶקטרוֹנִי. גג שמש . ריח של גז פליטה בתא הנוסעים

פיג'ו 407 (2004-2010)

2.7 HDI V6 204 כ"ס 30/2008, 102000 ק"מ, Féline : תריס האפלה חלופי לגג הפנורמי (68000 ק"מ), חיישן לחץ פנאומטי (69000 ק"מ), יחידת דשי מיזוג אוויר דו-אזורית (75000 ק"מ), שניהם הַשׁעָיָהמונע מאחור (90000 ק"מ), MP3 פגום (90000 ק"מ), רולר מותחן רצועות אביזר (92000 ק"מ), פקק זוהר נשבר בראש הצילינדר במהלך החלפתם (100000 ק"מ) ולבסוף מנוע 102000 ק"מ לא תקין, החלפת מנוע הערכה 9000 € HT ו לא כולל יד עבודה!!!! ולעולם לא כל השתתפות מפיג'ו למרות תחזוקה שוטפת בסוכנות !!!!

מרצדס CLS (2004-2010)

55 AMG 476 ch 110000, 2005, AMG : 55 AMG הוא מנוע חזק מאוד תכננתי אותו מחדש ל -540 כ"ס ולמהירות חסרת מעצורים ואין בעיות לדווח עליו, הוא הנקודה השחורה הגדולה של מכונית מסוג זה ( הַשׁעָיָה מונע והכשלונות שלו), אבל בדגם הזה הבעיה מורגשת ממש בסביבות 150 ק"מ ולרגע יש לי כבר סימני עייפות. בלימה חזקה ועמידה יחסית (על הכביש), אולם החלפתה עולה 000 יורו מינימום. הצמיגים מוחלפים כל 2000 ק"מ בנהיגה ספורטיבית.

פיג'ו 407 קופה (2005-2011)

2.0 HDI 163 170000, 2010, GT : פחת טייס (באחריות)

אאודי Q7 (2006-2014)

6.0 TDI 500 כ"ס 110000, 2008, AVUS : עדכון קטן של הקופסה, תחזוקה שוטפת גבוהה, הַשׁעָיָה טייס שסובל.

מרצדס ML 2 2005-2011 гг.

63 AMG 510 ch 143000, 2008, 63 AMG : תיבת ההילוכים 7G מתקשה למצוא את ההילוך הנכון בכביש המהיר (המומנט חייב להיות גבוה מדי עבור תיבת ההילוכים) והשטויות האלה של הַשׁעָיָה פיילוט שמוותר על רוח הרפאים בסביבות 120 ק"מ פגם ידוע שתמיד יש לו השפעה קטנה על תקציב התחזוקה (סופר יותר מ-000 יורו ללא MO), ה-2000 AMG עולה זרוע לתחזוקה בניגוד ל-63 AMG.

אאודי A4 (2001-2007)

RS4 420 כ"ס 86000, 2007, RS4 Avant : סתימת ראשי הצילינדרים עקב הזרקה ישירה שפוגעת בעוצמה (כמעט 20% אובדן של RS4 כמעט ולא יוצא יותר ממקור אמיתי של 380 כ"ס!), בעיית הילוכים ידנית, משדר ומקלט מצמד, מספר דליפות עלפחת DRC נשלט (בקרת נסיעה דינמית), בולמי זעזועים שביר בנהיגה ספורטיבית (2260 יורו עבור בולמי זעזועים לא כולל MO)

ב.מ.וו סדרה 5 (2003-2010)

525d 177 צ' 128000 ק"מ, 2005, אקליס : 3 בעיות עיקריות שנתקלו ב-90000 ק"מ 1- גלגלת מנחת HS (חגורת מזגן hs, חגורת אלטרנטור hs) ב-111000 ק"מ, עם תקלה בשיקום הרכב בעת החזרה מחופשה. עלות 1400 € עם החלפת סוללה. 2- מדחס של הַשׁעָיָה אחורי (דגם Touring E61) במהירות של 121000 ק"מ. רכב מתגלגל אך במהירות נמוכה מאוד (יותר מ הַשׁעָיָה) עלות 1000 € 3- מודול CCC HS ב-126000 ק"מ (שולט ברדיו, במחשב המובנה, ב-GPS וכו'...). רכב ניתן לגלגול אך נוחות מופחתת... עלות עיבוד...

כל התגובות והתגובות

דרנייר תגובה שפורסמה:

קוטל מזל (תאריך: 2020, 11:02:17)

Привет,

יש לי הקשה בקונסולה המרכזית של אודי RS6 2015 560hp שלי כשאני מאיץ פתאום.

ההקשה הזו גרמה בסופו של דבר לגל ההינע המרכזי שהחלפתי אבל ההקשה הזו נמשכת ואני חושב שגל ההינע יפגע שוב.

עם זאת, הוא פחות חזק מאז שהחלפתי את החישוקים שלי עם צמיגי החורף שלי.

הבעיה כנראה תגיע מההשעיה המנוהלת ותהיה ידועה ב-RS6...

אתה יכול לתת קצת מידע?

תודה מראש.

טלאי

Я. 5 תגובה לתגובה זו:

(הפוסט שלך יהיה גלוי מתחת לתגובה לאחר האימות)

כתוב תגובה

האם אתה בעד ריסון מכוניות במהירות של 130 קמ"ש?