מטוסי סיור פולניים 1945-2020 חלק 5
מפציץ קרב מסוג Su-22 מספר "3306" נוסע לנקודת השיגור לטיסת סיור משדה התעופה בסווידווין. עם חיסול ה-CLT ה-7, היחידה היחידה המצוידת בסוג זה, ה-40, השתלטה על המשכיות של מטלות מסוג זה.
נכון לעכשיו, לחיל האוויר הפולני יש שלושה סוגי מטוסים (Suchoj Su-22, Lockheed Martin F-16 Jastrząb ו-PZL Mielec M28 Bryza) שיכולים לבצע טיסות סיור. מטרתם המפורטת משתנה, אך נתוני המודיעין האישיים המתקבלים באמצעות מערכות המשימות שלהם משפיעים ישירות על שלמות מערכת הפרשנות והאימות של הנתונים. כלי טיס אלו נבדלים זה מזה גם באמצעים ובשיטת השגת הנתונים, כמו גם בעיבודם ובהעברתם לפיקוד. הסוג הרביעי נכנס לציוד התעופה של חיילי הגבול בשנת 2020 (רחפן מנוע Stemme ASP S15) ועובדה זו מצוינת גם בכתבה.
מפציצי הקרב-Su-22 אומצו על ידי התעופה הצבאית הפולנית בשנות ה-110 בכמות של 90 עותקים, כולל: 22 סו-4M20 קרבי חד-מושבי ו-22 אימוני קרב דו-מושביים Su-3UM6K. הם הוזמנו לראשונה בגדוד מפציצים 1984 בפילה (40) ובגדוד מפציצים 1985 בסווידווין (7), ולאחר מכן בגדוד סיור מפציצים 1986 בפוווידז (8) ובגדוד הקרב 1988. - גדוד מפציצים במירוסלבץ (שנתיים). היחידות שהוצבו בשדות התעופה בפילה ובפובידזה היו חלק מדיוויזיית התעופה ה-2 של מטוסי קרב-מפציצים עם מפקדה בפילה. בתורם, אלו שהוצבו בשדות התעופה בסווידווין ובמירוסלבץ היו חלק מחטיבת התעופה ה-3 של מטוסי קרב ומפציצים עם המפקדה בסווידווין.
השינוי במערכת הצבאית-פוליטית באירופה לאחר קריסת ברית המועצות הוביל, במיוחד, לשינוי באזורי ההכרה ממה שנקרא מהמערב לכותל המזרחי. כפי שהתברר, הם היו לא רק חידוש, אלא גם הפתעה.
הקבוצה הראשונה של אנשי הטיסה וההנדסה הפולנים נשלחה לאימון על ה-Su-22 לקרסנודאר בברית המועצות באפריל 1984. 13 מפציצי הקרב הראשונים מסוג Su-22 נמסרו לפולין באוגוסט-אוקטובר 1984 לשדה התעופה בפוווידצו. על סיפון מטוסי תובלה סובייטיים במצב מפורק. כאן הם הורכבו, נבדקו ונבדקו, ולאחר מכן התקבלו למעמד של התעופה הצבאית הפולנית. אלה היו שבעה מטוסי קרב מסוג Su-22M4 עם מספרי הזנב "3005", "3212", "3213", "3908", "3909", "3910" ו-"3911" ושישה מטוסי אימון קרב מסוג Su-22UM3K עם מספרי זנב " 104", "305", "306", "307", "308", "509". באוקטובר 1984 הם הועברו מפווידז' לנמל התעופה פילה. אימונים נוספים על ה-Su-22 בוצעו רק בארץ במרכז לאימונים טכניים של חיל האוויר המרכזי (TsPTUV) באולסניצה, לשם הוקצו שני מטוסים (Su-22UM3K "305" ו-Su-22M4 "3005"). כמתקני אימונים קרקעיים (זמניים) ויחידות תעופה המצוידות בטכנולוגיה חדשה (שנקראה אז טכנולוגיית על).
עם הזמן הוצג סו-22 נוסף לצוות יחידות חיל האוויר. ב-1985 היו אלה 41 מטוסי אימון קרב ו-7, ב-1986 - 32 מטוסי אימון קרב ו-7 מטוסי אימון קרב, וב-1988 - 10 מטוסי הקרב האחרונים. הם יוצרו במפעל בקומסומולסק-און-עמור (במזרח הרחוק של ברית המועצות). Su-22M4 הופקו משמונה סדרות ייצור: 23 - 14 חלקים, 24 - 6 חלקים, 27 - 12 חלקים, 28 - 20 חלקים, 29 - 16 חלקים, 30 - 12 חלקים, 37 - 9 חלקים ו-38 - 1 חלק. הם נבדלו בפרטים קטנים של ציוד. אז, ברחפנים של הסדרות ה-23 וה-24, לא היו מותקנים משגרים על גוף המטוסים של מחסניות המפרק התרמי ASO-2V (הרכישה וההתקנה שלהם תוכננו, אבל בסופו של דבר זה לא קרה). מנגד, במטוסים מהסדרה ה-30 ומעלה, הותקן בתא הטייס מחוון טלוויזיה IT-23M שאיפשר להשתמש בטילי אוויר-קרקע מונחים X-29T. בתורו, ה-Su-22UM3K שהוכנס לשירות עם התעופה הפולנית הגיע מארבע סדרות ייצור: 66 - 6 יחידות, 67 - 1 יחידה, 68 - 8 יחידות ו-69 - 5 יחידות.
בתחילה, השימוש במטוסי Su-22 פולניים לטיסות סיור לא נועד. בתפקיד זה נעשה שימוש במפציצי קרב מסוג Su-20 עם מיכלי סיור KKR (KKR-1), שהובאו לפולין בשנות ה-22. לשם השוואה, גם שכנותינו הדרומיות והמערביות (צ'כוסלובקיה וה-GDR), שהכניסו את ה-Su-1 לציוד התעופה הצבאי שלהם, רכשו איתם מכולות סיור KKR-20TE, שבהן השתמשו לאורך כל חייו של מטוס מסוג זה. בפולין לא היה צורך כזה עד שה-Su-1997 הוצא משירות בפברואר XNUMX.
חיל האוויר ופיקוד ההגנה האווירית החליטו אז להמשיך להשתמש במכולות הסיור של KKR בתעופה הצבאית הפולנית ולהתאים מטוסי קרב מסוג Su-22 ללבישה (זה כלל דוגמאות ממשלוחים מאוחרים יותר). בפיקוח של Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 2 SA מבידגושץ', בוצעה ההתקנה, לוח הבקרה (הוא הותקן בצד שמאל של תא הטייס, בחלק המשופע של לוח המחוונים ממש מול ידית בקרת המנוע) ובונקר KKR עצמו על ה-Su-22M4 עם מספר זנב "8205". בנוסף, מתחת לגוף המטוס, ישירות מול הקורה שעליה היה תלוי ה-KKR, בוצעה ירידת אווירודינמית, המכסה צרורות של כבלי בקרה וחשמל העוברים מגוף המטוס למיכל. בתחילה יציאת הכבל (המחבר) הייתה קרובה הרבה יותר לקדמת גוף המטוס ולאחר תליית המכולה, הקורה יצאה אל מול הקורה והיה צורך להוסיף מעטפת אווירודינמית כדי להסתיר את החיווט.
