קיבולת סוללה מלאה ושמישה. עד כמה הם שונים? מהי הדרך הטובה ביותר להטעין רכב?

המצבר ברכב חשמלי או היברידי משחק תפקיד מרכזי. כיצד כוחו משפיע על המרחק שאנו יכולים לנהוג במכונית?

קיבולת סוללה כוללת ושמישה

קיבולת סוללה מלאה היא קיבולת הסוללה המקסימלית, המקסימום שניתן להגיע אליו בתנאים מסוימים. מידע שימושי רב יותר מוצג בקיבולת הסוללה השמישה. זהו ערך השימוש שניתן להשתמש בו בפועל.

מהי הדרך הטובה ביותר להטעין את "החשמלאי" - מהר או לאט? או אולי סופר מהיר?

טעינת רכב בבית מתאפשרת בזכות ממיר - מכשיר הממיר מתח חילופין למתח קבוע בעל ערך שתלוי במידת הפריקה ובטמפרטורת המצבר. מכשירים כאלה כלולים בציוד של רוב המכוניות הקיימות בארצנו. טעינה ביתית מציעה בדרך כלל הספק בין 3,7 קילוואט ל-22 קילוואט. "תדלוק" כזה הוא הזול ביותר, אבל לוקח הרבה זמן - תלוי בקיבולת הסוללות ומידת הבלאי שלהן, סוג המכונית ומידת הפריקה - זה יכול להיות מכמה (7-8) ועד אפילו כמה שעות.

כמה אפשרויות טובות יותר מוצעות על ידי מה שנקרא. מהיר למחצה, עד 2 × 22 קילוואט. לרוב ניתן למצוא אותם בחניונים תת קרקעיים, בחניונים ובשטחים ציבוריים. בדרך כלל זה מה שנקרא השעיה. Wallbox או בגרסה עצמאית - Post. באירופה, התקן האוניברסלי למחברי טעינת AC (מה שנקרא Link Type 2) אומץ.

איזו קיבולת של עמדות טעינה זמינה בפולין?

אפשרויות אחרות זמינות עבור התקני DC, כלומר. מכשירים הטעונים בזרם DC, עוקפים את ממיר AC/DC במכונית. מתח הטעינה והזרם מוסדרים לאחר מכן על ידי מערכת ניהול הסוללות האלקטרונית של הרכב (BMS), המודדת ומנתחת את מידת הפריקה ואת טמפרטורת התאים. זה מצריך תקשורת בין הרכב לתחנת הטעינה.

באירופה, שני תקני מחברי DC הפופולריים ביותר: CCS Combo, המשמש בעיקר במכוניות אירופאיות (BMW, VW, AUDI, Porsche וכו') ו-CHAdeMO, המשמש בדרך כלל ביפניות (ניסאן, מיצובישי).

ראה גם: רישיון נהיגה. האם אוכל לצפות בהקלטת הבחינה?

- הדרך המהירה ביותר לטעון את המכונית שלך היא בתחנות מהיר ו-UltraFast. הראשון משתמש בזרם ישר, עם הספק של 50 קילוואט. תחנות מותקנות ונגישות בכבישים המהירים ובדרך כלל היכן שצפויות עצירות ביניים קצרות והחלפת רכבים גבוהה, ולכן זמני הטעינה חייבים להיות קצרים. זמן הטעינה הסטנדרטי לסוללה של 40 קוט"ש אינו עולה על 30 דקות. תחנות מהירות במיוחד מעל 100kW מאפשרות להטעין יותר מרכב אחד בכוח DC בתחנות מתחת ל-50kW", אומר Grzegorz Pioro, מנהל פיתוח טכני בחברת SPIE Building Solutions. – לציי HPC (High Performance Charging) יש את הכוח הרב ביותר. בדרך כלל מדובר ב-6 מסופים בהספק של 350 קילוואט כל אחד. מערכות המפחיתות את זמן הטעינה למספר דקות בודדות אפשריות הודות לפיתוח טכנולוגיית סוללת ליתיום-יון, לרבות תאי אלקטרוליט מוצקים. עם זאת, כדאי לזכור כי טעינה מהירה ומהירה במיוחד פחות מועילה לסוללה מאשר טעינה איטית, ולכן במאמץ להאריך את חייה, כדאי להגביל את תדירות הטעינה המהירה במיוחד למצבים בהם היא נדרשת. מוסיף Grzegorz Pioro, מומחה לרכב חשמלי.

מָהִיר? זה זול?

הדרך החסכונית ביותר "לתדלק" היא לטעון בבית, במיוחד כשמשתמשים בתעריף הלילה. במקרה זה, התעריף ל-100 ק"מ הוא PLN בודדים, לדוגמה: עבור ניסאן LEAF שצורכת 15 קוט"ש / 100 ק"מ, במחיר של 0,36 PLN / קוט"ש, התעריף ל-100 ק"מ הוא 5,40 PLN. טעינה בתחנות ציבוריות מגדילה את עלויות התפעול. המחירים המשוערים לקוט"ש נעים בין PLN 1,14 (באמצעות AC) ל- PLN 2,19 (טעינה מהירה DC ​​בתחנת 50 קילוואט). במקרה האחרון, התעריף ל-100 ק"מ עומד על כ-33 PLN, השווה ל-7-8 ליטר דלק. לפיכך, גם החיוב היקר ביותר הוא די תחרותי במחיר בהשוואה לעלות הנסיעה המרחק הזה ברכב בעירה פנימית. עם זאת, כדאי לזכור שמשתמש סטטיסטי ב-85% מהמקרים מטעין רכב בבית או במשרד תוך שימוש באנרגיה זולה בהרבה מאשר בתחנות טעינה DC.

– במקרה של מוסך תת קרקעי בבניין משרדים או בניין דירות, טעינה זולה (בהספק של 3,7-7,4 קילוואט) שלוקחת מספר שעות אינה מהווה בעיה, מכיוון ארוך יחסית - יותר מ-8 שעות. עבור תחנות המשמשות במקומות ציבוריים, עם אפשרות לשמש כציבור, משתנה יחס המחיר-מהירות. זמן השבתה קצר חשוב יותר, ולכן משתמשים שם בתחנות של 44 קילוואט (2×22 קילוואט). נכון להיום, יחסית מעט כלי רכב ישתמשו בהספק טעינה של 22 קילוואט, אך ההספק של הממירים המותקנים במכוניות גדל בהדרגה, מה שמפחית זמן תוך שמירה על עלויות נמוכות, אומר Grzegorz Pioro מ-SPIE Building Solutions.

קרא גם: בדיקת רנו היברידיות