תקלות של חיישן הפאזה

כשל בחיישן הפאזה, הנקרא גם חיישן מיקום גל הזיזים, גורם למנוע הבעירה הפנימית להתחיל לעבוד במצב אספקת דלק צמד מקביל. כלומר, כל זרבובית יורה פי שניים. בגלל זה, מתרחשת עלייה בצריכת הדלק, הרעילות של גזי הפליטה עולה, ומופיעות בעיות באבחון עצמי. התמוטטות החיישן אינה גורמת לבעיות חמורות יותר, אך במקרה של כשל, ההחלפה אינה מתעכבת.

בשביל מה חיישן פאזה?

כדי להתמודד עם תקלות אפשריות של חיישן הפאזה, כדאי להתעכב בקצרה על השאלה מה זה, כמו גם על עקרון המכשיר שלו.

אז, התפקיד הבסיסי של חיישן הפאזה (או בקיצור DF) הוא לקבוע את המיקום של מנגנון חלוקת הגז בנקודת זמן מסוימת. בתורו, זה הכרחי על מנת שיחידת הבקרה האלקטרונית של ICE (ECU) תיתן פקודה להזרקת דלק בנקודת זמן מסוימת. כלומר, חיישן הפאזה קובע את מיקומו של הגליל הראשון. גם ההצתה מסונכרנת. חיישן הפאזה פועל במקביל לחיישן מיקום גל הארכובה.

חיישני פאזה משמשים במנועי בעירה פנימית עם הזרקה שלבית מבוזרת. הם משמשים גם במנועי בעירה פנימית, שבהם נעשה שימוש במערכת תזמון שסתומים משתנה. במקרה זה, חיישנים נפרדים משמשים לעתים קרובות עבור גלי הזיזים השולטים על שסתומי היניקה והפליטה.

פעולתם של חיישני פאזה מודרניים מבוססת על יישום של תופעה פיזיקלית המכונה אפקט הול. זה טמון בעובדה שבצלחת מוליכים למחצה, שדרכה זורם זרם חשמלי, כאשר הוא מועבר בשדה מגנטי, מופיע הפרש פוטנציאל (מתח). מגנט קבוע ממוקם בבית החיישן. בפועל, זה מיושם בצורה של צלחת מלבנית של חומר מוליכים למחצה, לארבעת הצדדים שלה מחוברים המגעים - שני קלט ושני פלט. מתח מופעל על הראשון, ואות מוסר מהשני. כל זה קורה על בסיס פקודות המגיעות מיחידת הבקרה האלקטרונית בנקודת זמן מסוימת.

ישנם שני סוגים של חיישני פאזה - חריץ וקצה. יש להם צורה שונה, אבל עובדים על אותו עיקרון. אז על פני גל הזיזים יש סמן (שם אחר הוא המדד), ובתהליך הסיבוב שלו, המגנט הכלול בעיצוב החיישן מתעד את המעבר שלו. מערכת (ממיר משני) מובנית בתוך בית החיישן, אשר ממירה את האות המתקבל למידע "מובן" עבור יחידת הבקרה האלקטרונית. חיישני קצה יש עיצוב כזה כאשר יש מגנט קבוע בקצה שלהם, אשר "רואה" את המעבר של המדד ליד החיישן. בחיישני חריצים, השימוש בצורת האות "P" מרומז. והמדד המקביל בדיסק ההפצה עובר בין שני המישורים של המארז של חיישן מיקום הפאזה המחורץ.

ב-ICEs בנזין בהזרקה, הדיסק הראשי וחיישן הפאזה מוגדרים כך שפולס מהחיישן נוצר ומועבר למחשב ברגע שהצילינדר הראשון עובר את המרכז המת העליון שלו. זה מבטיח סנכרון של אספקת הדלק ורגע האספקה ​​של ניצוץ כדי להצית את תערובת הדלק האוויר. ברור שלחיישן הפאזה יש השפעה נומינלית על פעולת מנוע הבעירה הפנימית בכללותו.

סימני כשל של חיישן הפאזה

עם כשל מלא או חלקי של חיישן הפאזה, יחידת הבקרה האלקטרונית מעבירה בכוח את מנוע הבעירה הפנימית למצב הזרקת דלק פרפאזה. המשמעות היא שתזמון הזרקת הדלק מבוסס על קריאות חיישן גל הארכובה. כתוצאה מכך, כל מזרק דלק מזריק דלק בתדירות כפולה. זה מבטיח שנוצרת תערובת אוויר ודלק בכל צילינדר. עם זאת, הוא לא נוצר ברגע האופטימלי ביותר, מה שמוביל לירידה בכוחו של מנוע הבעירה הפנימית, כמו גם לצריכת דלק מופרזת (אם כי קטנה, אם כי זה תלוי בדגם הספציפי של מנוע הבעירה הפנימית ).

תסמינים של כשל בחיישן פאזה הם:

• צריכת הדלק עולה;
• הרעילות של גזי הפליטה גוברת, היא תורגש בריח של גזי הפליטה, במיוחד אם הזרז נדפק;
• מנוע הבעירה הפנימית מתחיל לעבוד בצורה לא יציבה, בעיקר במהירויות נמוכות (סרק);
• הדינמיקה של האצה של המכונית פוחתת, כמו גם הכוח של מנוע הבעירה הפנימית שלה;
• נורית האזהרה Check Engine מופעלת בלוח המחוונים, וכאשר סורקים לאיתור שגיאות, המספרים שלהם ישויכו לחיישן הפאזה, למשל שגיאה p0340;
• ברגע הפעלת מנוע הבעירה הפנימית תוך 3 ... 4 שניות, המתנע הופך את מנוע הבעירה הפנימית ל"סרק", ולאחר מכן המנוע מתניע (זאת בשל העובדה שבשניות הראשונות יחידת הבקרה האלקטרונית עושה זאת לא לקבל מידע מהחיישן, ולאחר מכן הוא עובר אוטומטית למצב חירום, בהתבסס על נתונים מחיישן מיקום גל הארכובה).

בנוסף לתסמינים לעיל, לעתים קרובות כאשר חיישן הפאזה נכשל, יש בעיות במערכת האבחון העצמית של המכונית. כלומר, ברגע ההתנעה, הנהג נאלץ לסובב את המתנע למשך קצת יותר זמן מהרגיל (בדרך כלל 6 ... 10 שניות, תלוי בדגם המכונית ובמנוע הבעירה הפנימית המותקן עליו). ובזמן זה מתרחשת אבחון עצמי של יחידת הבקרה האלקטרונית, מה שמוביל להיווצרות שגיאות מתאימות והעברת מנוע הבעירה הפנימית לפעולת חירום.

כשל בחיישן הפאזה במכונית עם גפ"מ

יצוין כי כאשר מנוע הבעירה הפנימית פועל על בנזין או סולר, התסמינים הלא נעימים שתוארו לעיל אינם כה חריפים, ולכן לעתים קרובות נהגים רבים משתמשים במכוניות עם חיישן פאזה פגום במשך זמן רב. עם זאת, אם המכונית שלך מצוידת בציוד בלון גז מהדור הרביעי ומעלה (המשתמש באלקטרוניקה "חכמה" משלו), אזי מנוע הבעירה הפנימית יפעל לסירוגין, ונוחות הנסיעה תרד בחדות.

כלומר, צריכת הדלק תגדל באופן משמעותי, תערובת דלק האוויר יכולה להיות רזה או להיפך, מועשרת, הכוח והדינמיקה של מנוע הבעירה הפנימית יפחתו באופן משמעותי. כל זה נובע מחוסר העקביות בתפעול התוכנה של יחידת הבקרה האלקטרונית של מנוע הבעירה הפנימית ויחידת הבקרה של HBO. בהתאם לכך, בעת שימוש בציוד בלון גז, יש להחליף את חיישן הפאזה מיד לאחר זיהוי הכשל שלו. שימוש במכונית עם חיישן מיקום גל זיזים מושבת מזיק במקרה זה לא רק למנוע הבעירה הפנימית, אלא גם לציוד הגז ולמערכת הבקרה שלו.

גורם לשבירה

הסיבה הבסיסית לכשל של חיישן הפאזה היא הבלאי הטבעי שלו, המתרחש לאורך זמן עבור כל חלק. כלומר, בגלל הטמפרטורה הגבוהה של מנוע הבעירה הפנימית ורטט קבוע בבית החיישן, המגעים שלו פגומים, ניתן לבטל את המגנט הקבוע, והדיור עצמו ניזוק.

סיבה עיקרית נוספת היא בעיות בחיווט חיישנים. כלומר, חוטי האספקה/אות עלולים להישבר, עקב כך לחיישן הפאזה לא מסופק מתח אספקה, או שהאות לא מגיע ממנו דרך חוט האות. אפשר גם לשבור את ההידוק המכני על ה"שבב" (מה שנקרא "אוזן"). לעתים רחוקות יותר, נתיך יכול להיכשל, אשר אחראי, בין היתר, על הפעלת חיישן הפאזה (עבור כל מכונית ספציפית, זה יהיה תלוי במעגל החשמלי המלא של המכונית).

כיצד לבדוק את חיישן הפאזה

בדיקת הביצועים של חיישן הפאזה של מנוע הבעירה הפנימית מתבצעת באמצעות כלי אבחון, וכן באמצעות מודד אלקטרוני המסוגל לפעול במצב מדידת מתח DC. נדון בדוגמה לאימות עבור חיישני הפאזה של מכונית VAZ-2114. דגם 16 מותקן על דגמים עם ICE 21120370604000 שסתומים, ודגם 8-21110 מותקן על ICE 3706040 שסתומים.

קודם כל, לפני אבחון, יש לפרק את החיישנים ממושבם. לאחר מכן, אתה צריך לבצע בדיקה חזותית של דיור DF, כמו גם את המגעים ואת הבלוק המסוף שלו. אם יש לכלוך ו / או פסולת על המגעים, אתה צריך להיפטר ממנו עם אלכוהול או בנזין.

כדי לבדוק את החיישן של מנוע 8 שסתומים 21110-3706040, יש לחבר אותו לסוללה ולמולטימטר אלקטרוני לפי התרשים המוצג באיור.

אז אלגוריתם האימות יהיה כדלקמן:

• הגדר את מתח האספקה ​​ל-+13,5 ± 0,5 וולט (ניתן להשתמש בסוללת רכב קונבנציונלית למתח).
• במקרה זה, המתח בין חוט האות ל"אדמה" חייב להיות לפחות 90% ממתח האספקה ​​(כלומר, 0,9V). אם הוא נמוך יותר, ואף יותר שווה לאפס או קרוב לאפס, אז החיישן פגום.
• הביאו לוח פלדה לקצה החיישן (שבעזרתו הוא מכוון לנקודת הייחוס של גל הזיזים).
• אם החיישן פועל, אז המתח בין חוט האות ל"קרקע" צריך להיות לא יותר מ 0,4 וולט. אם יותר, אז החיישן פגום.
• הסר את לוח הפלדה מקצה החיישן, המתח על חוט האות צריך לחזור ל-90% המקורי ממתח האספקה.

כדי לבדוק את חיישן הפאזה של מנוע בעירה פנימית עם 16 שסתומים 21120370604000, יש לחבר אותו לאספקת החשמל ולמולטימטר לפי התרשים המוצג באיור השני.

כדי לבדוק את חיישן הפאזה המתאים, תזדקק לחתכת מתכת בגודל של לפחות 20 מ"מ רוחב, לפחות 80 מ"מ אורך ועובי 0,5 מ"מ. עם זאת, אלגוריתם האימות יהיה דומה לערכי מתח אחרים:

• הגדר את מתח האספקה ​​בחיישן שווה ל-+13,5±0,5 וולט.
• במקרה זה, אם החיישן פועל, אז המתח בין חוט האות ל"קרקע" לא יעלה על 0,4 וולט.
• הנח חלק פלדה מוכן מראש בחריץ החיישן שבו ממוקמת הפניה לגל הזיזים.
• אם החיישן תקין, המתח על חוט האות חייב להיות לפחות 90% ממתח האספקה.
• הסר את הצלחת מהחיישן, בעוד המתח צריך לרדת שוב לערך של לא יותר מ 0,4 וולט.

באופן עקרוני, ניתן לבצע בדיקות כאלה מבלי לפרק את החיישן ממושבו. עם זאת, כדי לבדוק אותו, עדיף להסיר אותו. לעתים קרובות, כאשר בודקים את החיישן, כדאי לבדוק את תקינות החוטים, כמו גם את איכות המגעים. לדוגמה, יש מקרים שבהם השבב לא מחזיק את המגע בחוזקה, וזו הסיבה שהאות מהחיישן לא עובר ליחידת הבקרה האלקטרונית. כמו כן, במידת האפשר, רצוי "לצלצל" את החוטים העוברים מהחיישן למחשב ולממסר (חוט חשמל).

בנוסף לבדיקה עם מולטימטר, עליך לבדוק אם יש שגיאות חיישן מתאימות באמצעות כלי אבחון. אם שגיאות כאלה מתגלות בפעם הראשונה, אז אתה יכול לנסות לאפס אותן באמצעות כלי תוכנה, או פשוט על ידי ניתוק מסוף הסוללה השלילי למשך מספר שניות. אם השגיאה מופיעה שוב, יש צורך באבחון נוסף על פי האלגוריתמים לעיל.

שגיאות אופייניות בחיישן פאזה:

• P0340 - אין אות קובע מיקום גל זיזים;
• P0341 - תזמון השסתום אינו תואם את משיכות הדחיסה / היניקה של קבוצת הצילינדר-בוכנה;
• P0342 - במעגל החשמלי של ה-DPRV, רמת האות נמוכה מדי (קבועה כאשר היא קצרה לאדמה);
• P0343 - רמת האות מהמד עולה על הנורמה (בדרך כלל מופיעה כאשר החיווט נשבר);
• P0339 - אות לסירוגין מגיע מהחיישן.

לכן, כאשר מתגלות שגיאות אלה, רצוי לבצע אבחון נוסף בהקדם האפשרי כך שמנוע הבעירה הפנימית יפעל במצב ההפעלה האופטימלי.