כשל בממיר מומנט של תיבת הילוכים אוטומטית
תוכן
כשל בממיר מומנט של תיבת הילוכים אוטומטית להוביל להופעת רעידות ורעשים לא נעימים בתהליך נהיגה במכונית במצב עירוני, כלומר, במהירות של כ-60 קמ"ש. הגורמים לכשל יכולים להיות זוגות חיכוך כושלים חלקית, בלאי להבי הילוכים, הרס של בלוטות איטום, כשל במיסבים. תיקון ממיר מומנט הוא תענוג יקר למדי. לכן, כדי לא להביא "סופגנייה" כזו ל"סופגנייה" כזו (ממיר המומנט קיבל שם כזה בקרב נהגים על צורתו העגולה) תיבות אוטומטיות, יש עצה אוניברסלית - החלף את נוזל ה-ATF באופן קבוע.
סימנים של ממיר מומנט גוסס
ניתן לחלק תסמיני כשל בממיר המומנט לשלוש קבוצות - התנהגותית, קולית, נוספת. בואו ניקח אותם לפי הסדר.
סימפטומים התנהגותיים של כישלון ממיר מומנט של תיבת הילוכים אוטומטית
ישנם מספר סימנים אופייניים בהתנהגות המכונית, המעידים בבירור כי ממיר המומנט פגום. כן, הם כוללים:
- החלקת קלאץ' קלה מכונית בהתחלה. זה מורגש במיוחד במכוניות שמתניעות מהמהירות השנייה (שניתן על ידי יצרן הרכב). לכן, כאשר מתחילים מעמידה, המכונית אינה מגיבה לדוושת התאוצה למשך זמן קצר (כשתי שניות), ומאיצה חלשה מאוד. עם זאת, לאחר זמן קצר זה, כל התסמינים נעלמים והמכונית נעה כרגיל.
- רטט בנהיגה עירונית. לעתים קרובות במהירויות סביב 60 קמ"ש ± 20 קמ"ש.
- רטט ברכב תחת עומס. כלומר, בנסיעה בעלייה, גרירת נגרר כבד, או פשוט נשיאת מטען כבד. במצבים כאלה מופעל עומס משמעותי על תיבת ההילוכים, כולל ממיר המומנט.
- טמבל של מכונית עם תיבת הילוכים אוטומטית במהלך תנועה אחידה או במהלך בלימה של מנוע הבעירה הפנימית. לעתים קרובות, טלטולים מלווים במצבים שבהם מנוע הבעירה הפנימית פשוט נעצר בזמן נסיעה ו/או בעת העברת הילוכים. לעתים קרובות, תסמינים אלה מצביעים על כך שהאלקטרוניקה השולטת בממיר המומנט נכשלה. במקרים חירום כאלה, אוטומציה יכולה פשוט לחסום את ה"סופגנייה".
תקלות בממיר המומנט דומות מאוד במאפיינים לתקלות של אלמנטים אחרים בתיבת ההילוכים האוטומטית. לכן, נדרשת אבחון נוסף.
תסמיני קול
ניתן לקבוע תסמינים של כשל בממיר המומנט של ההילוכים האוטומטית גם על פי האוזן. זה מתבטא בסימנים הבאים:
- רעש ממיר מומנט בעת החלפת הילוכים. לאחר שמנוע הבעירה הפנימית תופס תאוצה, ובהתאם, המהירות עולה, הרעש המצוין נעלם.
- במקרים נדירים יותר תישמע יבבה מממיר המומנט כאשר הרכב נע במהירות המצוינת של כ-60 קמ"ש. לעתים קרובות מצוין יללה מלווה ברטט.
הרעש מגיע מתיבת ההילוכים האוטומטית, כך שלעתים קשה לנהג לקבוע באוזניים שזהו ממיר המומנט שזמזם. לכן, אם יש רעשים זרים המגיעים ממערכת ההולכה, רצוי לבצע אבחון נוסף, שכן רעשים זרים תמיד מעידים על תקלות, אפילו קלות.
תכונות נוספות
ישנם מספר סימנים נוספים המעידים על כך שממיר המומנט גוסס. ביניהם:
- ריח שריפה רעמגיע מתיבת ההילוכים. זה מציין בבירור שמערכת ההילוכים מתחממת יתר על המידה, אין מספיק שימון והאלמנטים שלה בה, כלומר, ממיר המומנט פועל במצב קריטי. לעתים קרובות, במקרה זה, ה"סופגנייה" נכשלת חלקית. זהו סימן מסוכן מאוד ויש לבצע אבחנה בהקדם האפשרי.
- מהפכות ICE לא לעלות מעל ערך מסוים. לדוגמה, מעל 2000 סל"ד. אמצעי זה מסופק על ידי אלקטרוניקת הבקרה בכוח כהגנה על המכלול.
- המכונית מפסיקה לנוע. זהו המקרה הגרוע ביותר, המעיד על כך שממיר המומנט או אלקטרוניקת הבקרה שלו מתו לחלוטין. במקרה זה, יש לבצע אבחון נוסף, שכן תקלות אחרות עשויות להיות הגורם להתמוטטות זו.
אם מתרחשים סימן אחד או יותר לכשל חלקי של ממיר המומנט, יש צורך לאבחן את התמוטטות בהקדם האפשרי. ואם תיקון ה"סופגנייה" יעלה סכום מקובל פחות או יותר, הרי ששימוש בממיר מומנט פגום עלול להוביל להתמוטטות של רכיבי תיבת הילוכים יקרים יותר עד לתיבת ההילוכים האוטומטית כולה.
גורם לשבירה
ממיר המומנט אינו מכשיר מסובך במיוחד, אולם במהלך פעולת תיבת הילוכים אוטומטית הוא נשחק ונכשל בהדרגה. אנו מפרטים אילו מערכות עלולות להתקלקל, ומאילו סיבות.
זוגות חיכוך
בתוך ממיר המומנט יש מה שנקרא נעילה, שהיא, למעשה, מרכיב של מצמד אוטומטי. מבחינה מכנית, הוא עובד בדומה למצמד תיבת הילוכים ידני קלאסי. בהתאם, יש בלאי של דיסקיות החיכוך, הזוגות הבודדים שלהן, או הסט כולו. בנוסף, אלמנטים בלאי של דיסקיות החיכוך (אבק מתכת) מזהמים את נוזל ההילוכים, מה שעלול לסתום את התעלות שדרכן עובר הנוזל. בגלל זה, הלחץ במערכת יורד, וגם אלמנטים אחרים של תיבת ההילוכים האוטומטית סובלים - גוף השסתום, רדיאטור הקירור ואחרים.
להבי שבשבת
להבי מתכת חשופים לטמפרטורות גבוהות ו נוכחות של חומר שוחק בנוזל ההילוכים גם נשחק עם הזמן, וגם יותר אבק מתכת נוסף לשמן. בשל כך, יעילות ממיר המומנט יורדת, לחץ הנוזל הכולל במערכת ההילוכים יורד, אך בגלל הנוזל המלוכלך, גדל התחממות יתר של המערכת, גוף השסתום נשחק והעומס על המערכת כולה גדל. במקרים הגרועים ביותר, להב אחד או יותר על האימפלר עלול להישבר לחלוטין.
השמדת כלבי ים
בהשפעת נוזל ATP חם ומזוהם, העומס על אטמי הגומי (הפלסטיק) גדל. בגלל זה, אטימות המערכת סובלת, וייתכן דליפה של נוזל הילוכים.
תיבת הילוכים אוטומטית נעילת ממיר מומנט
בתיבות אוטומטיות ישנות, הנעילה (מצמד), שהייתה לה שליטה מכנית, הייתה זו הנעילה שעבדה פחות, רק בהילוכים גבוהים יותר. לכן, המשאב של תיבות כאלה היה גבוה יותר, והמרווח להחלפת נוזל ההילוכים היה ארוך יותר.
במכונות מודרניות, המנעול עובד, כלומר, ממיר מומנט ננעל בכל ההילוכים, ושסתום מיוחד מווסת את כוח הלחיצה שלו. אז, עם האצה חלקה, החסימה מופעלת באופן חלקי, ובהאצה חדה היא נדלקת כמעט מיד. זה נעשה כדי להפחית את צריכת הדלק, כמו גם כדי להגדיל את המאפיינים הדינמיים של המכונית.
צד נוסף של המטבע במקרה זה הוא שבאופן פעולה זה, השחיקה של הלשוניות החוסמות עולה משמעותית. כולל נוזל ההילוכים מתבלה (מזהם) במהירות, מופיעים בו הרבה פסולת. עם עלייה בקילומטראז', חלקות הנעילה יורדת, ובמהלך האצה או במהלך נסיעה רגילה, המכונית תתחיל להתעוות מעט. בהתאם, יש להחליף את השמן בתיבת ההילוכים האוטומטית בכ-60 אלף ק"מ, שכן מערכת ההילוכים האוטומטית כולה כבר נופלת לאזור הסיכון.
בלאי נושאת
כלומר, תומך ואמצעי, בין הטורבינה למשאבה. במקרה זה, בדרך כלל נשמעת קריצה או שריקה, הנפלטת מהמיסבים המוזכרים. קולות פריכים במיוחד נשמעים בעת האצה, אולם כאשר הרכב מגיע למהירות ולעומס יציבים, הקולות נעלמים בדרך כלל אם המיסבים אינם שחוקים למצב קריטי.
אובדן תכונות נוזל ההילוכים
אם נוזל ה-ATF נמצא במערכת ההילוכים במשך זמן רב, אז הוא הופך שחור, מתעבה, והרבה פסולת מופיעה בהרכבו, כלומר שבבי מתכת. בגלל זה, גם ממיר המומנט סובל. המצב קריטי במיוחד כאשר הנוזל לא רק מאבד מתכונותיו, אלא גם רמתו הכללית (כמותו במערכת) יורדת. במצב זה, ממיר המומנט יפעל במצב קריטי, בטמפרטורות קריטיות, מה שמפחית משמעותית את המשאב הכולל שלו.
שבירת החיבור עם גל ההילוכים האוטומטית
זהו כשל קריטי, אשר, עם זאת, קורה לעתים רחוקות ביותר. זה מורכב מהעובדה שיש שבר מכני של חיבור הספליין של גלגל הטורבינה עם הציר של תיבת ההילוכים האוטומטית. במקרה זה, תנועת המכונית היא, באופן עקרוני, בלתי אפשרית, שכן מומנט אינו מועבר ממנוע הבעירה הפנימית לתיבת ההילוכים האוטומטית. עבודת התיקון מורכבת מהחלפת הציר, שחזור חיבור הספליין, או החלפה מלאה של ממיר המומנט במקרים קריטיים.
פריצת מצמד שבירה
סימן חיצוני להתמוטטות מצמד הדריסה של תיבת הילוכים אוטומטית יהיה הידרדרות במאפיינים הדינמיים של המכונית, כלומר היא תאיץ גרוע יותר. עם זאת, ללא אבחון נוסף, אי אפשר לקבוע בוודאות שדווקא מצמד החריצות הוא שאשם בכך.
כיצד לבדוק את ממיר המומנט של תיבת ההילוכים האוטומטית
ישנם מספר נהלים סטנדרטיים שניתן להשתמש בהם כדי לקבוע בעקיפין את מצבו של ממיר מומנט תיבת הילוכים אוטומטית. ניתן לקבוע את המצב האמיתי המלא רק על ידי פירוק היחידה שצוינה והאבחון המפורט שלה.
בדיקת סורק
הדבר הראשון שצריך לעשות כדי לקבוע את התמוטטות של ממיר המומנט הוא לסרוק את המכונית לאיתור שגיאות עם סורק אבחון מיוחד. בעזרתו תוכלו לקבל קודי שגיאה, ובהתאם אליהם תוכלו כבר לבצע פעולות תיקון ספציפיות. סריקה כזו תעזור לזהות שגיאות לא רק בממיר המומנט, אלא גם במערכות רכב אחרות (אם יש שגיאות). זה מאפשר לך להעריך את מצב השידור בכללותו, ואת חלקיו האישיים, כלומר.
מבחן עצירה (מבחן עצור)
ניתן לבצע אימות עקיף ללא שימוש באלקטרוניקה "חכמה". לדוגמה, במדריכים של מכוניות רבות, אתה יכול למצוא אלגוריתם כזה לבדיקת פעולת ממיר המומנט:
- הבדיקה צריכה להתבצע על מנוע בעירה פנימית ותיבת הילוכים מחוממים היטב, במיוחד אם הבדיקה מתבצעת בחורף;
- הפעל את מנוע הבעירה הפנימית והגדר מהירות סרק (כ-800 סל"ד);
- להפעיל את בלם היד כדי לתקן את המכונית במקום;
- לחץ על דוושת הבלם עד לעצור;
- הפעל את מצב הנעה D של ידית ההילוכים;
- לחץ על דוושת ההאצה עד הסוף;
- במד המהירות, אתה צריך לפקח על קריאות המהירות; עבור מכונות שונות, הערך המרבי צריך להיות בערך מ 2000 עד 2800 סל"ד;
- המתן 2 ... 3 דקות במהירות ניטרלית על מנת לקרר את תיבת ההילוכים;
- חזור על אותו הנוהל, אך תחילה הפעל את המהירות לאחור.
לרוב המכוניות יש מהירויות רגילות בין 2000 ל-2400, עליך לציין את המידע המדויק עבור המכונית שלך. בהתבסס על תוצאות קריאות הטכומטר, ניתן לשפוט את מצב ממיר המומנט. כדי לעשות זאת, השתמש בנתונים הממוצעים להלן:
- אם מהירות גל הארכובה חורגת מעט מהנורמה, מצמד חיכוך אחד או יותר מחליק עקב - למשל - לחץ שמן נמוך, או בלאי של ריפודי החיכוך;
- אם מהירות גל הארכובה חורגת משמעותית מהנורמה, ייתכן שחבילת החיכוך מחליקה או שיש פרווה. נזק לממיר המומנט או למשאבת שמן תיבת הילוכים האוטומטית;
- אם מהירות גל הארכובה נמוכה מהרגיל, מנוע הבעירה הפנימית עלול להתקלקל - ירידה בכוח (מסיבות שונות);
- אם מהירות גל הארכובה נמוכה משמעותית מהרגיל, האלמנטים של ממיר המומנט עלולים להיכשל או שהמנוע עלול להיפגע קשות;
למרבה הצער, אבחון עצמי של בעל הרכב של מצב ממיר המומנט מוגבל. לכן, אם מופיעים התסמינים המתוארים לעיל ומתבצעת בדיקת עצירה, מומלץ לפנות לשירות רכב לאבחון מפורט, שם יבדוק את ממיר המומנט של תיבת ההילוכים האוטומטית שהוסר.
תיקון ממיר מומנט
רכישת ממיר מומנט חדש היא די יקרה. המצב מסובך גם בשל העובדה שלעתים קרובות לא קל להשיג "סופגנייה" מתאימה למכוניות ישנות מיובאות משומשות. לכן, ברוב המקרים, בעלי רכב מעדיפים לתקן ממירי מומנט, במיוחד מכיוון שיחידה זו ניתנת לתיקון.
המחיר של התיקון הפשוט ביותר מתחיל בערך של כ 4 ... 5 אלף רובל רוסי. עם זאת, כאן אתה צריך להוסיף את עלות פירוק התמסורת, פתרון תקלות, כמו גם את המחיר של חלקי חילוף חדשים. בדרך כלל, התיקון של ממיר מומנט מורכב מהעבודות הבאות:
- פירוק וחיתוך. גוף ממיר המומנט מולחם ברוב המקרים. בהתאם לכך, כדי להגיע לבפנים שלו, אתה צריך לחתוך את המארז.
- שטיפת חלקים פנימיים. לשם כך, נוזל ההולכה מוסר והלהבים, התעלות וחלקים אחרים של ה"סופגנייה" נשטפים בעזרת חומרי ניקוי.
- פתרון תקלות. אחד התהליכים האחראים ביותר. במהלך ביצועו נבדקים כל החלקים הפנימיים של ממיר המומנט. אם מזוהים חלקים פנימיים פגומים, מתקבלת החלטה להחליף או לתקן אותם.
- חלקי חילוף. בדרך כלל, בעת ביצוע עבודות תיקון, כל אטמי הגומי והפלסטיק מוחלפים בחדשים. ריפודי חיכוך וצילינדרים הידראוליים מוחלפים לעתים קרובות. כמובן, יש לרכוש בנוסף את חלקי החילוף הרשומים.
- לאחר התיקון, הגוף מורכב מחדש ומולחם.
- ממיר המומנט מאוזן. זה הכרחי לפעולה רגילה של הצומת בעתיד.
בעת ביצוע תיקונים חשובה המקצועיות של מבצעיו. העובדה היא שממיר המומנט עובד במהירויות גבוהות ולחצי נוזלים. לכן, דיוק הגדרת היחידה חשוב כאן מאוד, שכן חוסר יישור או חוסר איזון הקטן ביותר בעומסים משמעותיים יכולים לנטרל שוב את ממיר המומנט ואפילו אלמנטים אחרים של תיבת ההילוכים האוטומטית, עד לתיבת ההילוכים האוטומטית עצמה.
מניעת ממיר מומנט
תיקון "סופגנייה" יכול לעלות סכום כסף "עגול" למדי, ולכן כדאי לקחת בחשבון שעדיף להשתמש בממיר מומנט במצב עדין מאשר לאפשר לו להיכשל חלקית. יתר על כן, ההמלצות לשימוש עדין בו הן די פשוטות:
- פחות נסיעה ברכב עם מהירות גל ארכובה גבוהה. במצב זה, ממיר המומנט פועל במצב קריטי, מה שמוביל לבלאי רציני ומפחית את המשאב הכולל.
- נסה לא לחמם יתר על המידה את המכונית שלך. זה חל הן על מנוע הבעירה הפנימית והן על תיבת ההילוכים. והתחממות יתר יכולה להיגרם משתי סיבות - עומס משמעותי על צמתים אלה, כמו גם ביצועים גרועים של מערכות קירור. עומס פירושו עומס תכוף של המכונית, נסיעה בעלייה במצב זה, גרירת נגררים כבדים וכן הלאה. באשר למערכות הקירור, הן אמורות לעבוד במצב רגיל הן עבור מנוע הבעירה הפנימית והן עבור תיבת ההילוכים (רדיאטור של תיבת ההילוכים האוטומטית).
- החלף נוזל הילוכים באופן קבוע. למרות כל ההבטחות של יצרני הרכב שתיבות הילוכים אוטומטיות מודרניות הן נטולות תחזוקה, הם עדיין צריכים להחליף את נוזל ה-ATF לפחות 90 אלף ק"מ, וטוב יותר ולעתים קרובות יותר. זה לא רק יאריך את חיי ממיר המומנט, אלא גם את המשאב הכולל של התיבה, יחסוך את המכונית מטלטלות בעת נסיעה, וכתוצאה מכך תיקונים יקרים.
השימוש בממיר מומנט פגום מאיים בכשל הדרגתי של אלמנטים אחרים של תיבת ההילוכים האוטומטית. לכן, אם יש חשד קל ביותר להתמוטטות של ה"סופגנייה", יש צורך לבצע אבחון ועבודות תיקון מתאימות בהקדם האפשרי.
