נסיעת מבחן קיה סייעה
באירופה, יש מעט מראה מסוגנן - חשוב גם לעקוב אחר טרנדים סביבתיים מודרניים שם. כאלה, למשל, כמו טעינת על, הזרקה ישירה והילוכים רובוטיים. לכן, לקיה cee'd כבר אין עדכונים סגנוניים אלא טכניים. חלקם מיועדים גם לשוק הרוסי...
"החלטנו להציג את ה-cee'd המעודכן באיטליה, מכיוון שזהו מקום הולדתו של העיצוב", עשה נשיא קיה מוטורס רוס, קים סונג-הוואן, הפסקה משמעותית. "כמו קוריאה." ואכן, העיצוב הקוריאני צעיר יותר מתעשיית הרכב הקוריאנית, ואת המראה של מכוניות קיה יצר אירופאי - פיטר שרייר. אבל באירופה יש מעט מראה מסוגנן - חשוב גם לעקוב אחר מגמות סביבתיות מודרניות שם. כאלה, למשל, כמו טעינת על, הזרקה ישירה והילוכים רובוטיים. לכן, לקיה cee'd כבר אין עדכונים סגנוניים אלא טכניים. חלקם מיועדים גם לשוק הרוסי.
עדיין לא נקבל מנוע טורבו קטן-קוב או מנועי דיזל, אך יופיע מנוע 1,6 עם הזרקה ישירה. הוא נוצר על בסיס מנוע הזרקת נקודות רב ידוע, אך הספק נוסף הוסר מאותו נפח: 135 לעומת 130 כ"ס. ו -164 מול 157 מטר ניוטון. יחד עם זאת, המנוע החדש גם חסכוני יותר. באירופה, בניגוד לרוסיה, יחידת הכוח הזו ידועה כבר יותר משנתיים, אך התיבה הרובוטית עם שני המצמדים היבשים, שמגיעה איתה, היא יחידה חדשה לגמרי. הקוריאנים פיתחו אותו בעצמם ואף פטנטו על חומר דיסקי המצמד. חלק מאביזרי תיבת ההילוכים מסופקים על ידי לוק. בניגוד ל- DSG של פולקסווגן, החלפת ההילוכים אינה אחראית על אלקטרוהידראוליקה, אלא על אלקטרומכניקה.
המראה של ה-cee'd המעודכן הוסיף כמה נגיעות: המכונית לא פותחת כל כך את "פה הנמר" הממותג. פנסי ערפל חדשים מסוכמים באומץ בכרום, חלקי סריג הופיעו בפגוש האחורי. פרטי תא הנוסעים עברו דרך כרום, וכפתור התנעת המנוע עשוי כעת מאלומיניום. קיה cee'd ולפני רסטייל הרשימה באבזור - שעלה רק הגה מחומם וגג שמש פנורמי ענק. עם העדכון, נוספו לתיבת האפשרויות מערכת ניטור נקודה מתה, חניה מתקדמת לרכב ומולטימדיה חדשה עם ניווט TomTom. הוא מסוגל לגשת לאינטרנט דרך סמארטפון מחובר, יכול להראות את מזג האוויר ואת הפקקים. ואם המערכת תזהה פקק תנועה קדימה, היא תמצא במהירות אפשרויות עקיפה.
חבל שכשהוא מצייד את המכוניות המעודכנות בחרירי כביסה מחוממים, קיה לא הרחיב את החימום לכל השמשה הקדמית, והגביל את עצמו רק לאזור המנוחות של המברשות. באיטליה זו אפשרות בלתי נראית לחלוטין, אך ברוסיה היא חשובה, במיוחד מכיוון שאפילו בריו הצעירה יותר יש זכוכית מחוממת.
עדכון טכני נוסף היה מנוע 1,4 של משפחת קאפה החדשה. הוא שומר על הזרקה מרובת נקודות ומפתח את אותו 100 כ"ס כמו הרכבת הגמא הקודמת. אך ישנם גם הבדלים: עוצמת השיא מתרחשת כעת בסיבובים גבוהים יותר, והמומנט המרבי מופחת מעט: 134 לעומת 137 ננומטר, אך ניתן להשיג בסיבובי גל ארכובה נמוכים יותר. עם זאת, לא היו מכונות כאלה במבחן.
שוב, "סידו" סיימה את השלדה, והבטיחה יותר נוחות בכבישים משובשים. ההשעיה של ה-pro_cee'd שלוש דלתות האצ'בק מדווחת בקפדנות על סדקים, חיבורים וטלאים - יש הרבה מהם באופן בלתי צפוי בכבישי אומבריה. באזורים שבורים במיוחד עוברת צמרמורת לא נעימה בגוף ובגלגל ההגה. אבל שלוש הדלתות מתפקדות היטב בשבילים מפותלים: הגלילים קטנים, מערכת הייצוב יכולה לסובב את המכונית, נאבקת בתת-היגוי במהירות גבוהה. מצב הספורט של המאיץ החשמלי מאפשר לך לבחור במדויק את זווית הסיבוב, אם כי המאמץ אינו יכול להיקרא טבעי.
עם זאת, רוח הלחימה אובדת בין המנוע לתיבת ההילוכים - גם כשדוושת הגז לחוץ עד הסוף, המכונית מאיצה בחצי כוח. המנוע חי בפסגה - הוא מפתח מומנט מרבי קרוב יותר ל-5 סיבובים, הספק מרבי - ב-6. הרובוט פשוט לא מאפשר לו להגיע לשם, לעבור מוקדם יותר, בצורה ידידותית לסביבה. גם בעלייה, תיבת ההילוכים מנסה להיכנס בעקשנות מבלי להחליף הילוך. לחיצה על כפתור Active/Eco אינה משנה באופן קיצוני את מזג המכונית. מצב הספורט גורם למנוע להסתובב חזק יותר, אבל הוא לא מסומן בבורר בשום אופן - נסו לנחש שצריך להעביר את הידית ל"מצב ידני" M. אבל הוא לא מגיע לשיא רתיעה, ורק משמרות ההנעה מאפשרים לך לסחוט את המקסימום מהמנוע.
האצ'בק עם חמש דלתות נוסע רך יותר לא רק בגלל גלגלי ה-16 אינץ' הקטנים יותר וצמיגים בעלי פרופיל גבוה יותר. ראש מחלקת פיתוח המוצר בקיה מוטורס רוס, קיריל קאסין, אישר כי הגדרות המתלים עבור כל המכוניות שונות. חמש הדלתות כבר לא מעוררות נסיעה מהירה - כאן אתה מתחיל להבין שהמנוע וה"רובוט" פשוט נפלו קורבן לציפיות גבוהות, ואין כל כך הרבה מינוסים בצרור שלהם, כפי שזה נראה בהתחלה.
למרות שה"רובוט "אינו תומך בגישה ספורטיבית, הוא עובר בצורה חלקה, כמעט כמו" אוטומט "קלאסי. המושבים, שנראו לא מספיק ספורטיביים לשלוש דלתות, בדיוק כאן, והתקרה הנמוכה לא לוחצת על הנוסעים מאחור. אם במכונית תלת-דלתית המנוע בקושי עשה את דרכו בבידוד רעשים נוסף (חידוש לכל "סידס" המחודש), אז ברכב עם חמש דלתות אתה מתחיל להצטער על היעדר "שומקה" בקשתות הגלגלים - צמיגים קוריאניים קשים מעצבנים בזמזום. עם זאת, בבחירת גלגלים בגודל 16 אינץ ', תצטרך לוותר על רבות מהאפשרויות הקיימות כאשר הם משולבים עם גלגלי 17 אינץ'. לדוגמה, מערכות ניווט, בלמים ידניים ומעקב ניטור כתמים.
אם האצ'בק עם חמש דלתות הוא הממוצע הזהוב, אז הסטיישן נמצא בקוטב הנוחות הקיצוני: הוא נוסע בצורה חלקה גם בתצורה המקסימלית עם גלגלי 17 אינץ '. מחיר הנוחות היה בטיפול: ה- cee'd_sw פחות מורכב, העקבים בכבדות יותר, מכוון מעט את הציר האחורי. אבל סביר להניח שרוכש סטיישן לא ינהג במכונית עם מטען ומשקי בית. הוא מודד את שווי המכונית לא בשניות, אלא בליטרים. הסטיישן cee'd_sw הוא המרווח ביותר במשפחה. יש לו תקרה גבוהה יותר, ובתוספת הסיבוב האחורי המוגבר, תא המטען גדול יותר ב -148 ליטר.
מנוע ה -1,6 ל 'עם הזרקה מבוזרת יישאר בשירות וימשיך להיות זמין עם 6 הילוכים "אוטומטית" הקלאסית עד לרמת הגימור לוקס. הסטטיסטיקה מראה כי היא מהווה יותר מ 94% מהמכירות ברוסיה, ויותר מ 65% מהקונים בוחרים במכונית עם תיבת הילוכים אוטומטית.
יחידת הכוח החדשה וה"רובוט "מוצעים לכל גופי ה- cee'd, אך רק בשתי רמות גימור עליונות: Prestige ו- Premium. כדי להיות הבעלים של מכונית כזו, תצטרך לעבור את הגבול הפסיכולוגי של 13 דולר. בעבר, חלקן של גרסאות אלה עמד על 349% בלבד וזה הגיוני למדי שגם הפעם יהיו מועמדים מעטים. יתר על כן, למנוע ולתיבת הילוכים החדשים אין יתרונות קרדינליים: איתם ה- cee'd ילך קצת יותר מהר ויצרוך פחות דלק, במיוחד במצב עירוני, שם ההבדל בצריכה, אם לשפוט לפי הנתונים המוצהרים, הוא ליטר בלבד. בנוסף, לקונה הרוסי יש דעות קדומות נגד תיבות רובוטיות, וקיה תצטרך לעבוד קשה כדי לגרום להם להסתדר טוב.
קיה מקלה על הבחירה ומציעה אפשרויות ל"סידס "רובוטיות, שבלעדיהן רבים כבר לא מדמיינים מכונית מודרנית. ואנחנו מדברים, בין השאר, על דברים קטנים אופציונליים כמו מערכת ניטור נקודה עיוורת, כניסה ללא מפתח, חניה אוטומטית וניווט עם פקקי תנועה. ב"סייד "עם תג מחיר של פחות ממיליון לא תמצאו שום מערכת ייצוב, או מראות צד מתקפלות חשמליות, ואפילו לא מצלמה אחורית.
בנוסף, המנוע החדש לא מעלה את עלות המכונית. אם קודם לכן הפער בין רמות הגימור לוקס ופרסטיז 'עם אותם מנועים היה 1 דולר, הרי שכשכל המכוניות המעודכנות עלו מעט במחיר, ההפרש בין "לוקס" ל"פרסטיז' "הפך ל -334 דולר פחות.
קיה מציגה טכנולוגיות חדשות בזהירות רבה ומכירות קטנות של גרסאות מובילות של cee'd עדיין בידיה: עליכם לבדוק כיצד תתנהג יחידת הכוח החדשה והתמסורת החדשה בתנאים הרוסיים. אם אין תלונות, אז אולי קיה תציע מנוע ו"רובוט "חדשים לכל רמות הגימור של" סידוב "הרוסית.
בגרסת הספורט של ה- GT ישנם אפילו פחות שינויים גלויים - גלגל הגה חתוך אקורדים, בלמים קדמיים גדולים יותר ומגדש טורבו חדש המספק לחץ דחיפה רב יותר. יחד עם זאת, כוחו של מנוע 1,6 לא השתנה: 204 כ"ס. ו- 265 ננומטר, אך הוא מגיע לשיא הדחף מוקדם יותר. בהשוואה ל- GT המקדים לעיצוב, פיגור הטורבו הפך פחות מורגש, ובאזור טרום הטורבינה המנוע מושך קצת יותר טוב.
התאוצה צומצמה בעשירית השניה, אך אם תרצו, תוכלו לזרוק עוד יותר - גלגלי השיניים של ה"מכניקה "בעלת 6 הילוכים ארוכים למדי. אך המשימה לא הייתה לעקוף את היריבות: ה- Kia cee'd GT, עם כל יתרונותיה הברורים, בקושי יכול להיקרא פתח חם ללא פשרות. תומכי המושב של ה- Recaro רחבים מדי, ולחיצות ההגבהה והמומנט הרב-צבעוניים המופיעים על לוח המחוונים כשלוחצים על כפתור ה- GT הם יותר מעצור.
מצד שני, נהג לא מנוסה יכול להתחיל עם המכונית הזו: היא לא יקרה בהשוואה למתחרים, היא מהירה מספיק, אך יחד עם זאת צייתנית ומתאימה לנסיעות יומיות. בפקק, הפקדים אינם מעצבנים עם משקל מוגזם והמנוע נפיץ.
מבחינת הגדרות הנהיגה, GT היא בסדר גודל עדיף על גרסאות אחרות של ה"סיד ". על גלגלים בגודל 18 אינץ ', הוא לא מרגיש תוסס כמו האצ'בק רגיל עם שלוש דלתות, אם כי עם מנגינה ספורטיבית עוד יותר. המאמץ על ההגה טבעי יותר, ורגע השיקום בולט יותר מאשר במכונית רגילה, בה אזור הכמעט אפס צמיג מדי. אך מבנית מדובר במגבר חשמלי אחד ואותו, רק עם הגדרות שונות.
