נסיעת מבחן סוזוקי גרנד ויטארה
סוזוקי גרנד ויטארה עוזב ללא יורש. מהחברה אומרים כי ייצור הדגם טרם הופסק ויהיו מספיק מכוניות עד סוף השנה. אף על פי כן, גורל המכונית נחתם. אבל "גרנד ויטארה" היא מכונית ייחודית באמת. זה נכון, למרות שהדיבורים על היכולות האגדיות והשטח של הדגם הזה מעלים חיוך. גרנד ויטארה שלנו זכתה בתוקף למוניטין של מכונית משפחתית ולעתים קרובות אתה רואה נשים נוסעות בקרוסאובר.
"גרנד ויטארה" הנוכחי תוכנן בתקופה בה "קשקיה" ו"טיגואנה "עוד לא היו, וכולם זכרו היטב מהו רכב שטח. לכן, הקרוסאובר עם מתלים עצמאיים בנוי על מסגרת, אם כי משולב במרכב, ומצויד בהנעה קבועה לכל הגלגלים עם הילוך נמוך.
התוספת המצולעת בין מכסה המנוע לכנף בצד, העקמומיות של העמוד האחורי הופכת לפנס - תוכלו למצוא פתרונות עיצוב מהשורה הראשונה במראה גרנד ויטארה סרוגה היטב עם קשתות נפוחות. אך במשך כמעט 10 שנות ייצור המכונית כבר הפכה מוכרת, אם כי מראה הקרוסאובר עודכן פעמיים. זה לא אומר שהצורות הקצוצות של המכונית איבדו את הרלוונטיות שלהן - רק הסתכלו על הדור החדש של דגם ויטארה, שנוצר באותו סגנון.
כשנכנסים פנימה, אתם מבינים שהזמן גבה את מחירו. והעניין הוא לא בפלסטיק הקשיח של הפאנל הקדמי עם הכנסות כסף פשוטות ולא ב"עץ "הגס, כאילו נחתך מרהיטים סובייטים. לחצן הלחיצה "תחנת הרדיו" נראה כאילו הוא מייאש מיד את החיפוש אחר בלוטות 'ו- USB, אך בתצורה המקסימלית ניתן להחליפו במולטימדיה עם מסך צבעוני. המכשירים פשוטים, אך קלים לקריאה.
העניין הוא בכושר, או ליתר דיוק בתכונותיו. ההגה אינו מתכוונן לטווח הגעה, בניגוד לרוב המכריע של הקרוסאוברים המודרניים. הנחיתה מציעה שתי אפשרויות: לסלסל את הרגליים או להאריך את הידיים - שתיהן לא נוחות באותה מידה. בנוסף, פרופיל מושב הנהג נוח רק למראה, והכרית קצרה למדי. אי נוחות גופנית מעורבבת עם פסיכולוגית: עם נוסטלגיה אתה זוכר את הכיסאות עם תמיכה מותנית מתכווננת, עיסוי, שפותחו במשותף עם נאס"א, שאושרו על ידי העמותה האורתופדית. כאילו כל זה לא היה קיים.
אבל, כנראה, הביקורת צריכה להיות טובה: תנוחת ישיבה גבוהה, זכוכית דקה ואזור זכוכית גדול. עם זאת, המגבים משאירים אזור מלוכלך ליד העמוד השמאלי, ויוצרים נקודה עיוורת. צריכת נוזל הכביסה בהפשרה קרובה לצריכת בנזין. כדי להילחם בסרט הקדמי, לחץ הזרבוביות לא הספיק, מכבסי הפנסים התבררו כלא יעילים - הם אפילו נאלצו לעצור כדי לנגב את האופטיקה ביד, אחרת המכונית תתעוור.
מנוע ה-2,4 ליטר עם קוטר צילינדר כמעט זהה ומהלך הבוכנה מסתובב למהירות פעולה במהירות וברצון. במיוחד אם מחליפים את ה-4 הילוכים "אוטומטית" בגיל העמידה לספורט. במצב רגיל, תיבת ההילוכים האוטומטית איטית, מגמגמת, ולכן התנועה מרופדת. יחד עם זאת, מתקבלת התחושה שהמנוע לקרוסאובר חלש למדי, למרות שאי אפשר לקרוא לגראנד ויטארה מכונית כבדה - המסה שלה מעט יותר גדולה או ברמת המתחרים.
באופן כללי כשנוהגים בגרנד ויטארה נראה שאתה נוהג ברכב מסיבי וממדי יותר. זה נובע בחלקו מתגובות היגוי איטיות, בחלקו בגלל צמיגי חורף חלקלקים למדי, שהפכו את הצורך לבלום מוקדם וקשה יותר. יחד עם זאת, הממדים הקטנים של הקרוסאובר מתאימים רק לתנועה בטוחה בתנועה העירונית.
גלגלי 18 אינץ 'המותקנים במכונית הופכים את הנסיעה של הגרנד ויטארה לקשה שלא לצורך. הקרוסאובר רועד בבורות ובמפרקים ולתנועה נוחה הוא זקוק לגלגלים בגודל אחד לפחות ולא כבד כל כך. יחד עם זאת, במהירות גבוהה, המכונית דורשת היגוי, ומתגלגלת בסיבובים. מתברר כי הגרנד ויטארה נוח בעת נסיעה חלקה ולאט בדרך מישורית. אבל האם המכונית הזו נועדה? ואכן, הודות לתיבת ההילוכים המתקדמת עם הנעה קבועה לכל הגלגלים, היא יכולה לנהוג בפזיזות ובזכות השורה המונמכת, להלכה, יש לה יתרון על פני קרוסאוברים אחרים.
במצב 4H הדחף אינו מופץ באופן שווה, אלא לטובת הגלגלים האחוריים. זה נותן הרגלי הנעה אחורית גרנד ויטארה: על קרח או קרום שלג, המכונית נוהגת בקלות הצידה. בגזרת הקרוסאובר יש לגרנד ויטארה את מערכת ההינע המתקדמת ביותר. אך להבין את דרכי פעולתו אינו קל כמו שזה נראה.
במצב ברירת המחדל של 4H עדיף לא לזוז מהכביש - הגרנד ויטארה לא מגלה כישרונות שטח מיוחדים ומתנהג כמו קרוסאובר רגיל. מערכת ההנעה לכל הגלגלים אינה ערוכה להתמודדות עם שטח, ובנוסף, האלקטרוניקה חונקת את המנוע בצורה בוגדת. אז זה לא לוקח הרבה זמן. אני לוחץ על הכפתור הענק עם הכיתוב ESP בקונסולה המרכזית, אבל אני לא מוצא הבנה: הייצוב מושבת רק ב-4HL. כלומר, כדי לכבות את מערכת הייצוב, תחילה יש לנעול את הדיפרנציאל המרכזי. וזה לא להרבה זמן: לאחר מהירות של 30 קמ"ש, הרצועה האלקטרונית תתהדק שוב. אתה יכול להיפטר באופן קיצוני מהאפוטרופסות של ה-ESP-פרנואיד אם תעבור לתחתון עם נעילה מרכזית (4L LOCK). במקרה זה, מערכת יציבות הכיוון כבויה, ובקרת המשיכה נשארת, מאטה את הגלגלים המחליקים ובכך מדמה נעילת גלגלים.
חסימת מרכז כאן הוגנת ומפיצה משיכה בין הצירים באופן שווה, והשורה המונמכת, אם כי עם מקדם קטן של 1,97, מגדילה את יכולות המשיכה של הגרנד ויטארה. לא יהיה מיותר להחליף את התיבה האוטומטית למצב "מונמך" - כך שהיא תישאר בהילוך ראשון. על השלג הבתולי, המכונית נעה בביטחון, כמו רכב שטח אמיתי, אך היא מתמודדת עם תלייה בקושי, ברמה של רוב הקרוסאוברים: האלקטרוניקה או נושכת את הגלגלים ואז נותנת להם להסתובב. וזו מיומנות חשובה - מהלכי ההשעיה קטנים. בנוסף, יכולת שטח גיאומטרית, כמעט הטובה ביותר בכיתה, מאפשרת למכונית, בלי לפגוע בפגוש, הגנה על ארכובה ועמעם, לטפס רחוק יותר מרכבי שטח אחרים. ויציאה היא לא עובדה, מכיוון שבחוק זה כבר תקפים חוקי רכב שטח. אך נוכחות של הורדת הילוך חשובה בעת גרירה, כאשר, למשל, אתה צריך לשלוף את מכוניתו של מישהו מהיסח שלג או קרוואן עם טרקטורון מהמים.
בשנה שעברה היא הייתה הסוזוקי הנמכרת ביותר בשוק הרוסי - יותר מ-10 מכוניות. קל להבין את הפופולריות של ה-Grand Vitara: קרוסאובר פרקטי ומרווח. הסלון רחב - שלושה אנשים יכולים להתאים בקלות בשורה השנייה ויש איפה להעמיס דברים ורכישות. בשל העובדה שהגלגל הרזרבי תלוי על הדלת, גובה הטעינה של תא המטען קטן. וזה כמעט רכב שטח, אם כי לא סביר שרוב בעליו השתמשו בתיבת ההנעה המורכבת לכל הגלגלים ב-100%. יתרון תחרותי נוסף היה המחיר, אך מאז 2015, ה-Grand Vitara התייקר בצורה דרמטית וגם עם ההנחות עליהן הכריזה יצרנית הרכב, הוא עדיין עולה בכבוד.
עם כל היתרונות הנ"ל, סוזוקי גרנד ויטארה השאיר רושם מעורפל. מדי שנה, עם כל עליית מחיר, עם הופעת מתחרים מודרניים יותר, החסרונות שלו הפכו קריטיים יותר ויותר. במקרה של לנד רובר דיפנדר או ג'יפ רנגלר, קל להפתיע להשלים עם חישובים שגויים בארגונומיה - הם מגיעים עם קשיים והרפתקאות. במעמד הקרוסאוברים חשובים בעיקר נוחות, מימדים קטנים וצריכת דלק צנועה, כמו גם אפשרויות. קטע הרבה יותר מאסיבי ופופולרי מכתיב את אותם כללים לכולם. לכן, סוזוקי החליטה לסגור את פרויקט גרנד ויטארה, להפוך כמו כולם ולחיות לפי הכללים. ה-Vitara החדש, למרות המאפיינים המוכרים, הוא קרוסאובר רגיל עם גוף מונוקוק ומנוע רוחבי. והמכונית הקומפקטית יותר הזו צפויה יותר למשוך נשים.
יבגני בגדאסרוב
