פורשה 911 קאררה 4 GTS - נגיעה לאגדה

קשה למצוא מכונית בהיסטוריה של תעשיית הרכב עם עמדה מבוססת ואופי ספציפי יותר מהפורשה 911. שלוש הדמויות הללו הפכו לסמלים במהלך 60 השנים האחרונות. צורת המארז סמלית כמו השם. הביטוי הזה "למה לשנות משהו טוב" בצורתו הטהורה ביותר. חסרי שביעות רצון טוענים ללא הרף שמדובר במכונית משעממת ללא פאנץ', היישר מתקופת העבר. שום דבר לא יכול להיות יותר לא בסדר. ובוודאי במקרה של הגרסה שהייתה לנו ההזדמנות להציב במערכת - פורשה 911 קאררה 4 GTS העדכנית ביותר. אמנם נראה שהאגדה מאחורי הדגם הזה מקדימה כל ניסיון לסקירה, אבל ננסה לחשוף את המחשבות שלנו אחרי כמה ימים מאחורי ההגה. ואפילו במושב האחורי!

פעוט במעיל של סבא

שווה להתחיל את ההרפתקה שלך עם פורשה 911 החדשה על ידי ניסיון לתפוס מקום בשורה השנייה. משימה מסוכנת זו, אפילו בלתי אפשרית עבור חלקם, מאפשרת לך להבין במהירות מה קורה ומה צפוי לקרות בעוד רגע. מפיג ספקות: גם נוסע גבוה מ-190 ס"מ יכול לתפוס את המושב האחורי, אך הגדרת המושב הקדמי בתצורה המאפשרת זאת לא תאפשר לאף אחד לשבת מלפנים. העובדות אכזריות. גם ניסיונות עם דמות פיליגרן בגובה 1,6 מטר נכשלו. המושבים קצרים וכך גם הגב ללא משענות ראש. הפתרון האמיתי היחיד עשוי להיות הובלת הילד במושב בטיחות קטן. אפילו שניים יצליחו. המושב האחורי לא משאיר אשליות - מדובר במכונית המיועדת לזוג לכל היותר. כי העתיד נהיה הרבה יותר מעניין.

ראשית, המושבים בעלי פרופיל מושלם, אוחזים בפינות, עם מגוון רחב של הגדרות מיקום, והכי חשוב, נוחים לעשרות הקילומטרים הראשונים. הם מאבדים את היתרון שלהם אחרי נסיעה ארוכה, אבל אף אחד לא צריך ספה נוחה על סיפון פורשה 911. לאחר מציאת המיקום הנכון (כמעט כל הגדרה נותנת תחושה של ישיבה כמעט בגובה האספלט) מבט מהיר על תא הטייס. וכבר יודעים שבאגדה עסקינן. צורת לוח המחוונים עם פתחי אוורור אופייניים ומנהרה מרכזית מתייחסת בבירור לאחים המבוגרים ממותג 911. הפרטים שובים לב: חיקוי מפתח בהצתה שמתניע את המכונית (כמובן בצד שמאל של ההגה) או שעון אנלוגי עם שעון עצר ספורט. הגה פשוט בעל שלוש חישורים, כמו במכוניות קלאסיות, הוא כלי בעל תפקיד מפתח אחד. קשה למצוא עליו כפתורי שליטה, כמו רדיו. מערכת השמע, אם יש מי שרוצה להשתמש בסט רמקולים, נשלטת באותו אופן כמו מזגן או ניווט - ישירות מהפאנל בלוח המחוונים. זהו סט של כפתורים ומתגים ברורים וקלים ללמידה. כל המידע הדרוש מוצג על מסך קטן אך מספיק בחלק המרכזי של הלוח. בתורו, מידע הנהיגה החשוב ביותר מוצג בסט של 5 שעות פשוטות מול עיני הנהג. לגבי איכות החומרים שבהם נעשה שימוש, זה בהחלט הטופ, אבל ריפוד הזמש של שברי תא הנוסעים בולט עוד יותר, התואם באופן מושלם את האופי הספורטיבי ללא ספק של המכונית.

עוברים דירה חדשה פורשה 911 קאררה 4 GTS מהפרטים ועד הכלל, כדאי לבלות זמן ארוך יותר לא מאחורי ההגה כמו בעמידה במרחק מהמכונית החונה. אי אפשר להפריז בחוויה החזותית. למרות שהמתנגדים העקביים כאמור לעיל לקו המרכבים האגדי ישוו אותו מיד לחיפושית פולקסווגן המפורסמת לא פחות, כדאי לסגור דיון אפשרי במשפט שימושי: על טעמים אין ויכוח. עם זאת, העובדה היא שהשילוב של צבע מרכב אדום עם חישוקי סגסוגת שחורים מט עוצמתיים בעיצוב קלאסי עושה רושם פנומנלי. העקביות המכוסה ברזל של מעצבי פורשה ראויה להערצה. כאן, בדור הבא של ה-911, נוכל לזהות בקלות את הצללית של המכונית שהופיעה לראשונה ב-1963 בתערוכת הרכב של פרנקפורט. בהמשך לנושא החיצוני, אלמנט מושך את העין ששובר למעשה את הקו הוא הספויילר האופציונלי הנסוג האוטומטי, דיסקרטי עם אופי נמוך וצעקני.  

דיסק בהיר

מונח זה מתאר בצורה מושלמת את אופיו של פורשה 911 Carrera 4 GTS, המאפשר לך לנצל את מלוא הפוטנציאל שלו. לאחר שמצאנו את תנוחת הנהיגה הנכונה, מגיע זמן הקסם. הריצה הראשונה של המכונית לתוך המוסך התת-קרקעי מראה בבירור מה עומד לקרות. אם אתה רוצה להעניק לכל עוברי אורח ולעצמך תחושת תנועה לאוזניך, אינך צריך להשתמש בכפתור מיוחד כדי לנשוף חזק עוד יותר. אבל אתה יכול. למה לא? לאחר נסיעה של הקילומטרים הראשונים, בנוסף לרעש מובהק, אך בלתי נוגע לחלוטין בתא הנוסעים, שולטת תחושה אחת: כאוס נשלט. רגשות מאחורי ההגה של פורשה גורמים למספר נתונים משמעותיים: 3 ליטר נפח, 450 כ"ס. כוח ומומנט מרבי של 550 ננומטר בקצת יותר מ-2 סל"ד! הדובדבן שבקצפת הוא הקטלוג 3,6 שניות ל"מאה" הראשונה. בתורו, את תחושת השליטה המלאה ברכב מספקת מערכת היגוי פנומנלית שלא תאפשר לנו לפנות בסטייל וחלק בחנייה ביד אחת, אלא תעניק תחושת ביטחון בתנועה. פינה דינמית. להנעה לכל הגלגלים יש גם השפעה על הבטיחות עם קצת טירוף כבישים. בתחושה סובייקטיבית בהחלט: יש בהחלט מספיק כוח, בניגוד למה שנהוג לחשוב, הכי כיף זה המומנט המוזכר והרעש האכזרי של 6 צילינדרים. אפילו תאוצה ל-80 קמ"ש משאירה רושם בלתי נשכח. אין צורך במהירויות גבוהות.

נסיעה קצת פחות ראוותנית

ראוי לציין. במקרה של מכונית זו, אי אפשר לדבר על מצב נהיגה שקט. כמובן שקשה להתחבא מאחורי ההגה של פורשה 911 קאררה 4 GTS אדומה. עם זאת, עם קצת דמיון, אתה יכול לנסות להתאים אותו למשימות היומיומיות. המושב האחורי המתואר צריך להכיל שני מושבים לילדים, המושבים הקדמיים יכולים להיות נוחים למרחקים קצרים, ותנוחת הנהיגה נחשבת נוחה. אחד הפתרונות המעניינים ביותר בשימוש במכונית זו הוא היכולת להגדיל זמנית את גובה הנסיעה בקדמת המכונית. בתיאוריה זה אמור להקל על התגברות על מכשולים, שוליים וכו'. על אימון? חבל שניתן להשתמש באפשרות זו רק לכמה עשרות שניות לאחר לחיצה על כל מתג. קשה לדמיין אפילו עצירה קצרה מול כל רצועת מהירות. עם זאת, אנו רואים באלמנט זה מחווה סמלית וצעד קטן לקראת התאמת הפורשה 911 לתפקיד של מכונית יומיומית.

למרות שדגם זה אינו ולא יהיה יומיומי, הוא עדיין מושא תשוקה של נהגים ברחבי העולם. אחרי תריסר ומשהו שעות מאחורי ההגה של הקררה 4 GTS, אנחנו כבר יודעים שהוא רועש, קשוח, צפוף וש... אנחנו לא רוצים לצאת מזה!