פורשה 911 קאררה קלאב ספורט: טופ קלאב - מכוניות ספורט

קראנו לזה המיילים המטורפים. מסלול הדו-כיווני בצורת ציר, שנמשך מצ'אם ועד כיכר סאטון, סארי, באורך של קילומטר בדיוק ונגיש בקלות ממערכת העיתון שעבדתי עליו באותו זמן. נהיגה במלוא המצערת כשאור הצ'אם הפך לירוק ובולם ברגע האחרון האפשרי לפני הכניסה לסיבוב בסוף הקילומטר וחצי בקו ישר היה כיף (וגם הוא היה די מטורף).

שנים לא נסעתי בכביש הזה, אבל אני מניח שכבר אי אפשר להשתמש בו למרוצי דראג: כל עוד הוא ישר וישר הוא יהיה מלא במצלמות מהירות ומדריכים. אם הייתי יכול להריץ את ה- F12 או ה- GT3 האחרונה בכביש הזה היום בפזיזות שנסעתי איתה לפני שלושים שנה, מי יודע אילו מספרים היו עושים.

אבל בשנות השמונים מכוניות בעלות ביצועים גבוהים היו שונות מאוד מאלה של היום, היו להן מאפיינים דומים לאלה של מכוניות ספורט מודרניות, היינו צעירים וסיכנו את השיער שלנו לאפור מפחד רק כשחושבים על זה. ... עם זאת, אפילו באותה עת, אם למישהו הייתה סיבה טובה ללכת את הקילומטר המטורף ביום 1987 שטוף שמש לאחר שזכה במפתחות 911 קאררה 3.2 מועדון ספורט, זה היה אני. ידעתי שאני טרף קל לאבולוציה המפתה והשרירית הזו 911. אולי גם בגלל שהייתה לי הניסיון הראשון שלי בבדיקת 911.

לפני ארבע שנים, ה-911 Carrera 3.2 - המכונית שמניעה את קלאב הספורט קלת המשקל - הפכה ערב משעמם של כתיבה במשרד לחוויה כל כך מיסטית שנסעתי במכונית 80 קילומטרים בדרכי הביתה. פורשה משוכנע שהוא בלתי נראה. המסע התחיל בצורה מסורתית למדי: נסעתי במהירות של 135 שעות, ונעלתי את עצמי בנתיב המהיר של הכביש המהיר. במהירות זו, הקאררה הייתה פנטסטית. מְפוֹאָר דירה שש קירר אוויר זה השתולל באלימות וזה היגוי תוסס, מושך מעט אפילו את חוסר השוויון הקטן ביותר של האספלט.

כשהתנועה ירדה מעט, ניסיתי להעלות את הקצב, 190 קמ"ש בערך, וכאשר הנתיב סוף סוף התפנה במהירות, התחלתי להאיץ יותר ויותר, ל -240 קמ"ש, ולהישאר שם. נהניתי מכל רגע בטיול המטורף הזה. זה אולי נראה לך מוזר, אבל הייתי משוכנע ברצינות לא לנסוע מהר, אלא רק "ללכת מהר" מאחורי ההגה של מכונית מסוגלת וכריזמטית. כל זה, כפי שניסה עורך הדין שלי לציין בבית המשפט כמה שבועות לאחר מכן, היה "בטוח לחלוטין". אני מסביר לך.

אני וקאררה נסענו רק 11 ק"מ ונסענו ב -200 שעה כשחלפנו על פני ניידת משטרה, פורד גרנדה לבנה 2.8. כבר החשיך, וממש לא ראיתי אותה בסמטה האיטית ביותר, למרות שהיה אור על הגג שלה. אבל היא ראתה אותי וניסתה לעקוב אחריי. ברור שהיא לא הצליחה לעמוד בקצב שלי והתמעטה יותר ויותר במראות. אם הייתי מביט מקרוב במראה האחורית, הייתי מבחין באורות כחולים מהבהבים כמעט קילומטר משם, ואולי הייתי מאט, אבל רק רציתי ללכת הביתה להירגע ולשתות בירה. במרדף של 34 ק"מ, על פי המשטרה, לסוכנים היה מספיק זמן לדבר עם התחנה המרכזית ברדיו ולהקים מחסום בצומת רמזורים ליד פמבר. אוקיי, אולי הדיבורים על המחסום מוגזמים: הם הגבילו את עצמם להדלקת הנורה האדומה ותחבו את השוטר לאפוד מחזיר אור באמצע הכביש כדי להניף את חפירה כדי לעצור אותי. ועצרתי, תוהה אם האיש שמולי היה שיכור או שפשוט ברח מבית היתומים. אחרי שלושים שניות גרנדה סוף סוף הדביקה אותי, והבנתי מה קורה. לאחר מכן ניסה ניסיון נואש להצדיק את עצמו, שככל הנראה עבד, כיוון שהתחלתי רק עם השעיית רישיון לחודשיים.

ארבע שנים מאוחר יותר, חזרתי לקילומטר המטורף. אבל הפעם עם מועדון ספורט... הרשה לי להציג זאת בפניך כראוי. למרות הזיכרון המתמשך של כמה נשלפתי פורשה, טרק את הדלת והתחלתי לחפש, כמו בסרט פשע אמריקאי, עדיין הייתי מאוהב בטירוף 911 וחשבתי לכתוב על זה ספר. ה-911 Carrera 3.2 Club Sport - במובנים רבים האב הקדמון הרוחני של ה-GT3 הנוכחית - היה פסגת ההיסטוריה של כביש 911 ולכן היה צריך לנהוג בצורה הכי מטורפת שאפשר. שמו, שנכתב מעל אדן החלון באדום או כחול על הרקע הלבן של הגראנד פרי, דרש זאת.

כמובן, הם לא היו צריכים לשכנע אותי בכך. לא התכוונתי לנהוג לבד קרר מסלול מרוצים קליל יותר, קיצוני יותר ויותר. להפחית משקל על הטכנאים להסיר רכיבים רבים שאינם חיוניים. חלקם היו ברורים כמוני חלונות חשמליים, אז מושבים אחוריים и радио... אחרים פחות חשובים: להישאר נאמן לפילוסופיית המרוצים שכל גרם סופר, מנגנון פתיחת מנורת הזנב, כיסי הדלת הפנימיים, שִׁמשִׁיָה תא נוסעים, תא מנוע ו חדק, כמה פאנלים בידוד רעש הוקרב ווים לתליית המעיל בגב. ותזונת החירום לא הסתיימה בכך. מערכת החימום היעילה של קאררה הסטנדרטית הוחלפה בחימום ידני של ה- 911 הקודם; ואז הותקן אחד מַתנֵעַ חיווט חשמלי קל יותר ופשוט יותר גלגל רזרבי סַגסוֹגֶת. IN שטיחים במקום זאת הם נחסכו. לחלקם אפילו היו מושבי עור. בעזרת אמצעים דרסטיים אלה, 40 ק"ג נשמרו: ה- CS היה קל משקל רק 1.160 ק"ג, רק 85 ק"ג יותר מ -2.7 RS האגדי משנת 1973.

מבחינה מכנית הוא התאים לששה סטנדרטים סטנדרטיים של 3.164 סמ"ק. ראה, אם כי עם כמה שינויים כולל שסתומי קליטה חלולים מונח על תומכים קשיחים יותר. שינוי מערכת הבקרה מנועהמהירות המרבית עלתה מ 6.520 ל 6.840 סל"ד, אם כי פורשה לא הודיעה על שיפורים במנוע הסטנדרטי של 231 כ"ס. במהירות של 5.900 סל"ד: כמעט בוודאות היו שיפורים מסוימים, אך לא עד כדי כך שהגלגלים האחוריים הגדולים, עטופים בצמיגי 7x15 215/60 VR, היו תקועים. עם אותו הספק מוצהר, האצה של 0-100 קמ"ש ירדה מ 6,1 ל -5,1 שניות, בעוד מהירות נשאר קבוע 245 קמ"ש. חמשת המהירות G50 קלאב ספורט היו בעלות יחסי ההילוכים הקצרים ביותר והרביעי והחמישי הארוך ביותר, כמו גם הפרש החלקה מוגבלת זה היה סטנדרטי. IN השעיות שופרה מאז בולמי זעזועים בילשטיין גז מלפנים ומאחור.

לפני שהבין שהוא יכול לבנות מכונית נוספת אור וספרטן וגרמו לו לשלם יותר, פורשה עקבה אחר ההיגיון: בגלל זה מועדון ספורט זה עלה פחות מ קרר בסיס, ואפילו פחות מה- 944 טורבו עם מנוע קדמי. קלאב ספורט נבנה מ -340 יחידות בלבד ושוב הייתי זכאי לנהוג באחד מתוך 53 כלי רכב שנחתו בבריטניה.

אנו נפגשים עם סטיב, חבר וקורא EVO כמו גם הבעלים של המועדון הספורטיבי המקורי והמטופח שאתם רואים בתמונות בתחנת דלק ליד הצומת בין A303 ל- A345 ואנו אוכלים ארוחת בוקר מגעילה ביחד. מודה בפניו בהרפתקת נעוריו עם 911 אני שואל אותו אם הוא מעדיף אם ינסה לחרוג מ -240 נקודות בקלאב ספורט לפני או אחרי שלקח אותו הביתה. כפי שציפיתי, הוא בוחר בהשערה השנייה.

זוהי הזדמנות בשבילי למצוא מכונית כל כך מרגשת וכיפית שאני מוכן לקחת את הסיכון להתחיל במרדף חדש עם שלילת הרישיון הנלווה במייל המשוגע רק כדי לנסות שוב את ההאצה המפלצתית הזו. עם זאת, עבור סטיב, זו אהבה. חוץ מזה מועדון ספורט יש לו עוד עשרים מכוניות, אבל זו האהובה עליו מאז שקנה ​​אותה לפני שמונה שנים אחרי 48.000 ק"מ בלבד. למועדון ספורט מגיע מקום מיוחד בלב של סטיב, יחד עם ה-Carrera GT ו-997 GT3 4.0, שגם הם הרבה יותר מהירים ומהנים. אבל כשהוא מדבר עליה, אני מרגיש שהיא באמת ניצחה אותו: "בין השלושה האלה, אין לי ספק שבהחלט שמתי את קלאב ספורט על המדרגה העליונה של הפודיום", הוא אומר לי. "אני מעריץ של 911 מאז שנהגתי בו לראשונה בגיל 25. חשבתי שזו באמת המכונית הטובה ביותר עבור כל מי שאוהב לנהוג. קלאב ספורט מייצרת את האיזון הנכון בין מודרניות לאופי המסורתי של ה-911. זה מאוד תובעני, אבל הוא מהיר ועוצמתי מספיק כדי שיהיה לך כיף אמיתי".

סטיב לידי בקלאב ספורט, אז אני מחליט לא להגזים. בניגוד למה שחשבתי, אני לא המום מהזיכרונות של הטירדה המטורפת שלי איתה לפני שנים רבות. לא בהתחלה, לא אחרי. יותר מדי קילומטרים ויותר מדי HP מאז. כשנתתי לו למתוח את הרגליים במקום השני והשלישי, קלאב ספורט היה מהיר, אבל לא מהיר בסטנדרטים מודרניים. אני לא יודע למה ציפיתי. אולי קצת מהטירוף של אז. אבל הכל השתנה, ואיתם תפיסת המהירות שלי.

לסטיב עומד לרשותו צי סטרטוספרי, ובכל זאת מכל מכוניות העל שלו, הוא נוהג רוב הזמן. מועדון ספורט... וכשאני מביא פורשה בכביש מסובך שאני מכיר היטב (השתמשתי בו גם לבדיקת המתחיל 991 Carrera 2), אני מתחיל להבין מדוע. IN משקל והרגישות של כל צוות (כולם ללא עזרה) מסתגלים בצורה מושלמת זה לזה, ומשדרים תחושה של אורגניזם יחיד, ולא אלמנטים נפרדים המשולבים היטב זה בזה. בכנות, שכחתי שזו הייתה פעם תכונה מגדירה 911... אני מעריך שהקלאב ספורט עושה את אותו המתיחה בה הרצתי את ה- 991 מזמן, במהירות איטית ב -30 אחוזים מהקאררה החדשה. אבל אם המהירות יורדת, תענוג הנהיגה עולה (ולפחות 50 אחוז), גם אם עם קלאב ספורט אתה צריך הרבה ריכוז וגם כמות מסוימת של כוח. או אולי מסיבה זו בדיוק.

Il מהירות הוא מתוק יותר מדבש ומה עוד מנוע חוסר האצה מתוגמל בתגובה על טבעיתמֵאִיץ ופסקול אמיתי מתאגרף, ללא כל פילטר או סינתזה. מכונית שנראתה פעם סנסציונית היא כעת קופסת זיכרונות ותחושות שנשכחו מזמן וגורמת לך לתהות אם מכוניות שיוצאות מהר יותר מרקטה הן בסופו של דבר רעיון טוב.

בשנת 1987, על קילומטר מטורף, בהחלט לא הצלחתי לשבור איתו את מחסום הקול מועדון ספורט ובכל זאת המשטרה רדפה אחרי קילומטרים רבים, ובסופו של דבר נאלצו להקים מחסום כדי לתפוס אותי.