פורשה 911 GT3 – מכוניות ספורט – מכוניות ספורט
נשארה הקאררה היחידה עם מנוע בעל שאיבה טבעית. אפשר להגדיר את הטריוויאליות בצורה זו פורקס 911 GT3אבל זה יהיה לשון המעטה. אפילו לקרוא לזה הספורטיבי והנקי ביותר מבין 911 לא יהיה נכון לגמרי, בהתחשב בכך שהשרביט שייך ל- GT3 RS. עם זאת, GT3 נשאר הגרסה הכי מרוצה, מלוטשת ומרוכזת של הקו, ללא סלסולים RS ועם קורטוב של נוחות נוספת בשימוש יומיומי.
בתמונה, זה נראה כמו 911 עם כנף ופה גדול, אבל השרירים התוססים והמבנה המאופק שלו הופכים אותו לשטוח ואקזוטי הרבה יותר... אין לו נוכחות בבמה של פרארי, אבל הוא קרוב אליו מאוד. הכנף האחורית עם דשי פחמן גדולה יותר ונדחקת לאחור., ומספק עוד יותר כוח למטה במהירויות גבוהות.
טכנאי פורשה טוענים זאת ל- GT3 החדש יש אותו כוח ירידה כמו הדור הקודם GT3 RS.: תוצאה מרשימה, במיוחד בהתחשב בגודל האגף הזה. L 'סרן היגוי נשאר כמוני תושבי מנוע פעילים; אבל מה שהכי משמח את הפורשיסטים היא ההזדמנות להזמין אותו איתותיבת שישה הילוכים ידנית (ללא תשלום נוסף). אם זה לא בשבילך, תמיד יש עצום שבעה שלבים PDK מכונית המבחן שלנו.
אבל השינוי הגדול ביותר נוגע למנוע: במקום 3,8 ליטר, 475 כ"ס. 4,0 ליטר 500 ליטר. שנכנס למצב סטרטוספרי 9.000 סל"ד. מנוע המתגאה ב -500 סל"ד נוספים ביחס ל- GT3 RS הקודם, למרות שהתזוזה וההספק זהים.
ללא מסנן
אני לא מתכחש לזה: פורשה 911 GT3 היא אחת מאותן מכוניות שרציתי להשיג כל חיי. ניסיתי כל 911 מודרני בכל הרטבים והגרסאות, אבל ה-GT3 היא אחת מהמכוניות שבהן אתה צריך לנהוג כדי שתהיה לך נקודת התייחסות קצת כמו Mégane RS או מאזדה Mx-5. חוות דעת מוצעת מושב פרופיל עם מעטפת פחמן (שן מתוקה על פי בקשה מכמעט 4.000 יורו) מאפשר לך להתפעל הרבה יותר מסיבי פחמן ואלקנטרה משאר 911. יש גם הגה עם טבעת אדומה המשמשת כעינית ו מד מהירות עם כל כך הרבה מספרים שאני חושב שזו בדיחה. אבל הרגע האמיתי שבו אתה מבין שאתה ב-911 מיוחד הוא כשאתה מסתכל במראה האחורית שלך ותופס הצצה בכלוב הגלילה השחור שבו היו צריכים להיות המושבים האחוריים. מהמם.
לאחר הליכה במטר הראשון, אתה מבין זאת לוחות סופגים הוקרבו על מזבח הקלילות, וכל גרגר חול, אבן או ישבן בסופו של דבר דופק מתחת לגוף ומהדהד בתוך התא. אתה לא צריך למהר להבין את זה המכונה מתוחה, מכוררת, כאילו היא נברגה היטב בעזרת מפתח ענק. הקילומטרים הראשונים של המסלול די עצבניים, אבל אני צריך אותם כדי לקבל את הרושם הראשוני. רעשי המנוע בסיבובים נמוכים מאוד מתורבתים וכמעט נדושים גם כשהאגזוז פתוח (המופעל עם כפתור). הוא לא נוהם, לא מפצפץ, הוא נוהם קצת, אבל במידה פחותה מה-GTS. האמת, ה-GT3 היא מכונית אמיתית. מנומס ומנומס בקצב נינוח, ממש מתאים לשימוש יומיומיואף יותר מכך ללא מושבי דלי, מה שעלול לגרום בסופו של דבר לבעיות. אבל הם מכילים טוב מאוד וזה עולה לי יותר.
כמו כן, ידוע שאין "טבעת" על ההגה, המאפשרת לבחור מצבי נהיגה שונים. ניתן לשנות את הבקרה האלקטרונית, קשיחות המתלים ומהירות ההילוכים על ידי לחיצה על הכפתורים במנהרה המרכזית, יש לך את האפשרויות הבאות: ESP OFF (אשר עם זאת תומך בקרת משיכה), כולם מושבתים (צריך תשומת לב מיוחדת), תיבת הילוכים PDK במצב ספורט ו המתלים קשיחים עוד יותר. אני אוהב את היעדר מצב "נוחות", ה-GT3 - לדעתי - צריך להיות תמיד צמוד ומגיב (אחרת למה שתקנה אותו?). העובדה היא שהייתי מעדיף יותר חופש בהגדרת הבקרה האלקטרונית, ואז אסביר מדוע.
בדרך
אני עוזב את הכביש המהיר ופונה לכיוון אגם אורטה בפיימונטה, היכן שיש כבישים מדהימים, נטולי תנועה, ארוכים ומגוונים מספיק כדי לגרום לבעיות לכל מסגרת.
Le גביע ספורט 2 של מישלן טייס כשהם מתחממים, הם נראים כמו דבק, אבל כאשר קר הם לא מעודדים במיוחד ואם להשתמש במונח לא טכני, "סבון"; גם בגלל שעם כתף בגודל 35 אינץ' (30 אינץ' מאחור) וחישוק 20 אינץ', הם לא ממש מתקדמים כשהם מאבדים אחיזה.
בקצב נינוח, GT3 כבר רכשה טעם מיוחד: מידע רב מגיע מהצדדים, וההגה, הקשקוש הדיפרנציאלי וצלילי ההילוכים בעת העברת הילוך ראשון (אפילו עם PDK) דומים מאוד למירוצים.
אני לא מהסס לחקור את תכונות המנוע.
ה -4,0 שטוחה -4.000 ליטר V-XNUMX עד XNUMX סל"ד די ריקה ומשמיעה צליל מלא אך לא מאוד אישי.אבל אם תהיה לך סבלנות לקחת את הזמן, העולם ייפתח. לאחר 6.000 סל"ד, זה מרגיש כאילו מישהו הדליק את הפתיל, ו בין 8.000 ל -9.000 סל"ד, הצליל הופך כל כך גבוה שאפילו כינור שהוכנס לאוזן שלך לא יכול להשתפר. המנוע הזה הוא בית ספר ישן: הוא צורח, הוא צורח. המנוע הזה הוא אינסופי. אין לו אחיזה קשה שתגרום לך לכאב בצוואר (911 טורבו בהחלט מזעזע בקו ישר), אבל אי אפשר שלא לפרוץ מצחוק היסטרי לאחר לחיצה על המגביל. יש כל כך הרבה מעגלים זמינים שתצטרך להגדיר מחדש נפשית, ואתה צריך להישאר מעל 6.000 כדי לקפוץ כרגיל. בהנחה זו, אנו מגיעים ללב.
המהירות לה מסוגל ה- GT3 בכבישים אלה היא כמעט קומית, והקלות שבה מגיעים לגבול זהה. יש סדרה של פינות אמצע שצריך לקחת בשלישית, עם אספלט גרוע וכמה מהמורות: GT3 מסתכל עליהם לגמרי, ללא הפרעה, כמו מיג 31 שפורץ בענן אפור וצפוף. זה טירוף. המנוע תופס מהירות תוך דקות ספורות, ואתה תהיה תלוי לחלוטין ביבבה הצורמנית שמגיעה למגביל. אבל המנוע הוא רק אחד המרכיבים שיוצרים את ה-GT3...GT3.
בעת פינה, ההבדל הגדול בהשוואה ל- Carrera S טמון בקצה הקדמי. התחושה של אף קל ש"צף "תמיד קיימת, גם אם היא משוחררת ומתבטאת במהירויות גבוהות בהרבה, אך המהירות שבה החלק הקדמי נכנס לפינה צפויה להיות כפולה מזה.... נכון שהיגוי הציר האחורי דוחף אותך כמעט חזק לפינות, אבל זה גם נכון שזה לא כל כך מהיר ב- Carrera S. די מרשים. במהלך העקומה רול פשוט לא קייםאבל בולמי הזעזועים עובדים בצורה כה מעולה עד שהם לא גורמים למכונית לקפוץ כמו קריקט בנוכחות בורות, אלא להפך: אתה יכול לנסוע בכבישים לא אחידים מתוך ביטחון שהמקסי של מישלנס לא ישחרר. זֶה משרה ביטחון רב ומעודד אומץ, משהו לא מובן מאליו עבור מכונית של 500 כ"ס. עם הנעה אחורית וצמיגי חצי מרוץ.
כמעט הייתי רוצה לומר שמומחי פורשה ניסו להפוך את ה- 911 ל"לא 911 ", אבל כשאני יוצא בקלות מהעקומה ה"סגורה ", כל התכונות והחסרונות של הקאררה נופלים על ראשי כמו בלון עם מים קרים. כמה מעלות של רגל ימין והאף של 911 מתרוממים ומנסים להתרחב, בעוד החלק האחורי דוחף ומוצא משיכה גם במקום שהוא לא.
על ידי זה אני לא אומר שהגלגלים הקדמיים נוגעים זה בזה, אבל כשאתה בעצם לוחץ, ה- 911 נותן לך אות ומזכיר לך בדיוק היכן נמצאים המונים שלו. זה היה כאילו הוא התחיל להילחם בכל פינה נגד חוקי הפיזיקה, כשהוא יוצא מנצח, אבל לא בלי לזכות בכמה אגרופים. זו לא מכונית אינטואיטיבית כמו פרארי 488 או למבורגיני הוראקאן, צריך להבין אותה ועדיין צריך לנהוג אותה כפי שאתה רוצה (גם אם אתה יכול לעכל הרבה יותר סגנונות נהיגה עד כה), אבל מסיבה זו בדיוק זה מספק.ובכל פעם שאתה חוסם אותו לאחר ריצה, אתה מבין שזו באמת המעורבות שלך.
הערה אלקטרונית: הייתי מעדיף מצב שיאפשר לי לשחק יותר מאחור תוך שמירה על ה"מצנח האלקטרוני". עם ESP כבוי - ובקרת משיכה מופעלת - המכונית יכולה לזוז ולרעד, אבל היא לא צובעת פסיקים שחורים על המדרכה, שזו אחת ההנאות הגדולות של הנעה אחורית. עם זאת, כאשר "הכל כבוי", ה-GT3 יגרום לך להזיע: לא בגלל שזו לא מכונית כנה במיוחד, אלא בגלל שלצד האחורי יש אחיזה כל כך חזקה והמנוע כל כך תקוע ומגיב עד שהיגוי יתר עלול להתרחש. מאוד ברצינות. אבל מהר מאוד ובמהירויות גבוהות למדי. אבל תמיד יש מסלול ...
בדרך
לַעֲנָה, כתמים לחים ו -6 מעלות צלזיוס: אני בפנים המעגל Tazio Nuvolari, וזה לא בדיוק היום הטוב ביותר לסחיטה פורקס 911 GT3 בדרך. צמיגים חלקלקים למחצה אינם אידיאליים בטמפרטורות אלה, ולמרות שהאספלט מתרוקן, יורד גשם רב, כך שאני מוצא את עצמי מול אזורי משיכה חשוכים ודלים במקומות לא נעימים על המסלול.
המסלול רחב ככל שהוא צריך להיות, יש לו קו ישר ארוך מספיק כדי לקחת חמישית, שניים מהם כדי לבדוק את איזון המכונית, וכמה פניות הדוקות לפנים בשנייה, מושלמת לבדיקת משיכה.
בהתחשב בתנאי האספלט המשתנים, אני מחליט להסיר את כל הפקדים כדי לקבל תחושה כמה GT3 מוכן לשחק. זה מדהים איזו אחיזה ה- GT3 יכולה לספק בטמפרטורות לא כל כך שליליות, אבל לא פחות מטרידה כשהיא מאבדת אותה. כדי לבצע היגוי יתר ארוך, אתה צריך להיות מהיר ביד וכבד על הרגליים, אבל מעל לכל, אתה צריך להיות זהיר כשחוזר ישר כי הדרך שבה 305/30 מישלנס מחזיר לעצמה אחיזה היא כה פתאומית שאתה מסתכן של נפילה לדשא.
כאשר המסלול יבש לחלוטין (כמעט) לחלוטין, אני מנסה לנסוע כמה סיבובים יבשים ונקיים כדי לראות עד כמה ה- GT3 עומד בתהילה שלו. מספיק אחד כדי להבין שזה המצב.
יש לו דיוק נהיגה מוחלט, במיוחד בעת בלימהומצפה מכם הדרכה מדויקת לא פחות. ההיגוי מספר לך הכל, בעל משקל פנטסטי ובעיקר ישיר ללא עצבנות.
I גלגלי מתכת - אם אתה רוצה, הנה אני קרבוקרמיקה אופציונלי - הם מציעים תחושה יוצאת דופן ויכולת בנייה יוצאת דופן, והאופן שבו ה-GT3 מתמודד עם נתחים גדולים של מהירות בחלל כה קטן היא מדהימה. גם כשאתה מנסה לדרוך על הדוושה, התערבות ABS היא עדינה ויעילה. אין רגע אחד בו אתה גורם לדליפה אחורית או מרגיש שהצמיגים הקדמיים 245/35 רוצים להפיל אותך מהמסלול.
אם הוא נראה מאוזן כמעט על הכביש כמו מכונית באמצע מנועים, ה- GT3 מפיל את המסכה בין המדרכות. ככל שאתה מגביר את הקצב, הלוע מתחיל להתרחב, לא הרבה, אבל מספיק כדי ליידע אותך מה קורה. הדרמה היא בשינוי כיוון, כמו ב"S" מהיר כאשר משקולות מורגשות והאיזון הופך לעניין עדין. המנוע מגיב בחדות כמו להב וצריך לשמור על המצערת מחודדת ויציבה כדי לאזן את המכונית. עם זאת, כאשר ההיגוי מתיישר, ניתן ללחוץ על המצערת לרצפה ולסמוך על המשיכה האינסופית שרק מכונית בעלת מנוע אחורי יכולה לספק.
פורשה GT3 על המסלול תמיד הציעה מכוניות חזקות הרבה יותר כדי להתחרות על כספה, ועכשיו אני מבין מדוע. אין לו כוח מפלצתי, אבל הוא מאפשר לך לבלום כל כך מאוחר ולהאיץ כל כך מוקדם עד שזמני ההקפות כמעט מפצים את עצמם.
מסקנות
חדש פורקס 911 GT3 הוא מהיר כמו ה- GT3 RS הקודם, אך לובש מראה מאופק וארצי יותר. זה אותו הדבר קומפקטי ונוח מספיק כדי להשתמש בו כל יום ללא הרבה הקרבה: אי סדרים לא מפחידים אותה, בורותיהם מתעכלים היטב והסקירה מצוינת. זה כמעט מיותר לדבר על צריכת דלק, אבל אם אתה נוסע לאט, אתה יכול לנסוע יותר מ -10 קמ"ש.
הרכיבה עד הקצה היא חוויה אינטנסיבית ומתגמלת ביותר. אתה צריך להתאים את סגנון הנהיגה שלך אליו: בלם בחדות ממש בפינה, שמור על האף למטה עד שהכביש ייפתח ונותן לך את האפשרות לירות הילוכים בזה אחר זה. ונראה שהמנוע לא עוצר. הוא צורח בצורה כה ברורה עד שהוא יכול היה לשנות באופן מובהק 2.000 סל"ד מוקדם יותר, אך אלה הן דרגות הטכומטר האחרונות שהופכות את המנוע למיוחד כל כך.
תיאור טכני
גודל
| משקל | 1505 ק"ג |
| משך | 456 ס"מ |
| רוחב | 185 ס"מ |
| גובה | 127 ס"מ |
| Ствол | ליטר 125 |
טֶכנִיקָה
| מנוע | התנגד לשישה צילינדרים, בעלי שאיפה טבעית |
| עקירה | 3996 ס"מ |
| פּוֹטֵנצִיָה | 500 CV בקצב של 8250 משקל / דקה |
| זוג | 460 ננומטר ו -6.000 גיגה / דקה |
| הילוך | מצמד כפול מצמד 7 הילוכים (תיבת הילוכים ידנית 6 הילוכים אופציונלית) |
עובדים
| 0-100 קמ"ש | 3,4 שניות |
| Velocità Massima | 318 קמ"ש |
| צריכה | 12,7 ליטר / 100 ק"מ |
