פורשה 911 טורבו S, המבחן שלנו - מכוניות ספורט

אני לא יכול לדמיין כבישים טובים יותר מאלו האגדיים טרגה פלוריו לנסות חדש פורשה קאררה 911 טורבו S; ממש במהלך סוף השבוע של המירוץ. אלה לא כבישים חלקים, כמו שולחן ביליארד, אלא להיפך. בורות, פינות הדוקות וריצוף עם אחיזה נמוכה הם הנורמה, אבל ל-911 Turbo S יש כמה קלפים טובים.

הקאררה 911 טורבו S החדשה

לא צריך עין נץ כדי לשים לב לזה טורבו ס הוא רחב ושרירי יותר מהקאררה הרגילה (72 מ"מ יותר מהקררה 2 ו -28 מ"מ יותר מהקאררה 4), אך הקו שלו נשאר מאופק יחסית. נכון, עם כניסת כנף ואוויר זו, טורבו S נראית כמו סטרואיד 991, אך למרות זאת, המראה שלה כמעט ולא מדבר על המאפיינים שהוא מסוגל.

שלה מנוע מנוע הבוקסר שישה צילינדרים בנפח 3,8 ליטר הוא כוח טבע. הוא מפתח 580 כ"ס. ומומנט של 700 ננומטר (750 עם חיזוק), שהם 20 כ"ס. יותר מהטורבו S הקודם. החל מעמידה הוא מגיע ל-100 קמ"ש ב-2,9 שניות, 160 קמ"ש ב-6,5 אינץ' ו-200 קמ"ש ב-9,9 אינץ'; יחד עם זאת, צריך פרארי אנזו של 650 כוחות סוס כדי להבין.

מתויג מחיר di 211.308 евро, טורבו ס הוא ה -911 היקר ביותר ברשימה, אך יש לו את כל האפשרויות שמכונית ברמה שלה תרצה. הוא כולל בלמי קרמיקה מפחמן כסטנדרט, כולל קליפים צהובים נאים, הגה ספורט 360 מ"מ, ספורט כרונו, בולמים אדפטיביים PASM וסרן אחורי ניווט. האחרון, סטנדרטי גם ב- GT3, מציע זריזות רבה יותר במהירויות נמוכות ויציבות רבה יותר במהירויות גבוהות.

נהיגה בטורבו S

אם לא למכתב טורבו ס מה שנראה יושב על מד המהירות קרר רגיל, בתנאי שניתן להגדיר את 911 כנורמלי. כך, מבט מקרוב מגלה צד בולט יותר עם כניסת אוויר שחורה שניתן לראות ממראה הצד, סימן שיש משהו מיוחד ב-911 הזה.

אני מסובב את המפתח משמאל לעמוד ההיגוי וששת ה -3,8 ליטר טווין-טורבו מתעוררת בצורה בלתי מורגשת, מתמקמת בשפל שקט ונורמלי. מהמטרים הראשונים ה- S מרגיש מתוח יותר, עילא וארצני יותר מהקררה 2, אך יחד עם זאת מרגיש אינטימי ונאסף.

אני יוצא מהתנועה פאלרמו ואני בדרך הנכונה שבה אני יכול לתת לטורבו S יציאה. היא מכונית אטרקטיבית, אין ספק, אבל לא רהוטה כמו פרארי או למבורגיני, אבל תאמין לי, היא מהירה לא פחות.

לבסוף, אנו מוצאים כביש כמעט שומם עם אספלט חדש יחסית, מושלם לעומס על השלדה. קילומטרים ראשונים מאחורי ההגה 911 הם תמיד מוזרים. נראה שהגלגלים הקדמיים "צפים" ומאבדים קשר עם האספלט, אך צריך להתרגל לא מעט לתחושה הזו, ולאחר מכן הביטחון בגלגלים הקדמיים הופך להיות שלם. ההיגוי מדויק ומדויק, ללא שלג, ולמרות שהוא מופעל חשמלית, הוא מעביר את המידע הדרוש לדחיפת המכונית.

La פורשה 911 טורבו S בעלת בקרת הגה חדשה המאפשרת לבחור בין ארבעה מצבי נסיעה שונים: D, Individual, Sport ו- Sport +, כל אחד מהם ניתן לבחירה ללא קשר להגדרת המתלים. מצב נחמהעל הכביש, זה כמעט חובה: הגלגלים עוקבים היטב אחר הכביש, ובולמי ה-PASM האדפטיביים מספקים שליטה מצוינת על המכונית מבלי להיות קשים כמו שיש. מצד שני, מערך המנוע ותיבת ההילוכים הטוב ביותר הוא ללא ספק ה-Sport+. סובב את ההגה והמכונית מותחת את השרירים שלך כמו ספורטאי שמתכונן ל-100 מטר ספרינט.

אני יוצא מהפינה תוך שנייה ומדביק את המאיץ לרצפה. שם מתיחה זה מונומנטלי. המנוע הממוקם על הגלגלים האחוריים מבטיח 911 טורבו S אחיזה מדהימה על המדרכה - אפילו כשבקרת המשיכה כבויה - מעניקה לך את הערבות שהוא יכרע. Pirelli P Zero 305/30 R20 – מחיר: + RUB XNUMX מאחור, תוך שימוש בכל Nm זמין כדי לירות בך על הישר הבא. שם מִדרָכָה החלק האחורי רחב יותר מהקאררה 2 או 4, המספק אחיזה נוספת, אך יחד עם זאת מעט הגברה תת -היגוי ביציאה מפינות. הסוד הוא למתוח קווים הדוקים יותר ולהאיץ עם הגלגלים הקדמיים הכי ישרים שאפשר לפני שהמומנט משתלט ומבהיר את האף של המכונית.

היגוי הגלגלים האחוריים בפינות צמודות עוזר מאוד: הם עוזרים לקצר את המסלול עד כדי כך שבתחילה זה ייראה לא טבעי, ונותן את אותה תחושה של כניסה לפינה עם בלם יד מעט.

טורבו במפורש

לעומת מנוע 3.0 ליטר של קרר, גם כעת מוגדש, לא דומה בשום אופן למתקן כוח שאיבה טבעי. שם טורבו בהחלט מגיע לו השם שהוא נושא.

כאשר אתה לוחץ על דוושת התאוצה, אתה שומע את הטורבינות נושמות לרגע ואז הופכות את האוויר לדחף. זהו מנוע כפול שכזה שהשימוש בתיבת הילוכים הופך להיות כמעט מוגזם מדי, אבל אם אתה רוצה מתיחה אמיתית, אתה צריך לחכות ל -2.800 סל"ד, האזור בו מחט המהירות מתחילה לרוץ מהר מאוד, ואפילו יותר אחרי 4.000.

הדחיפה אכזרית. על מגניב la טורבו ס הוא פשוט מבטל את הקווים הישרים, ואני בלמי קרמיקה מפחמן (סטנדרט ב- S) הם טובים מאוד בהזנת נגיעות מהירות גדולות והם כמעט בלתי נלאים בכביש. האפנון הוא גם למופת, ואתה יכול להכניס במדויק ובדייקנות בלימה לעקומה.

למרות כוחה העצום, ה-Turbo S היא מכונית מעוררת ביטחון. אתה תמיד יודע בדיוק כמה רחוק אתה יכול ללכת, והמידע שמגיע מהמותניים ומפרקי הידיים שלך נותן לך מושג ברור מה קורה. למעשה, אני לא יכול לדמיין עוד מכונית-על עם התנהגות כל כך מיטיבה, אפילו ברטוב. עם קצת שובבות, אתה יכול להקניט את הפינות האחוריות ולצאת מפינות עם קצת היגוי יתר ורבע היגוי נגדי, בטוחים שהנעה לכל הגלגלים תוציא אותך מזה בשלום. האחרון ממש דיסקרטי בפעולה שלו: אף פעם לא מקבלים תחושה של נהיגה באינטגרל, והכוח מועבר לגלגלים הקדמיים רק כשהחלק האחורי בבעיה רצינית. הפתק האחרון הולך ל שנה PDKללא תחרות גם במהירות וגם בזמנים.

ממצאים

La פורשה 911 טורבו ס. זו תהיה המכונית המושלמת עם פסקול אפי יותר. יש נפיחות, אבל צריך יותר מחיאות כפיים ונביחות כדי לעשות צדק עם אבירות כזו.

עם זאת, זו מכונית על עם ציוד דיסקרטי (כמעט). אף אחד לא מצפה שזה יהיה כל כך מהיר, וברגע שאתה מרגיש את הביצועים שלו, אף אחד לא מצפה שזה יהיה כל כך נוח בשימוש היום יומי.

לא תהיה לו אותה שבריריות ואיזון כמו ה- Carrera 4S, אך היא מפצה על כך לחלוטין בעזרת העוצמה והקלות הבלתי מידתיות בה ניתן להשתמש.