Porsche Artic Experience: 911 GTS על קרח שוודי - מכוניות ספורט

Porsche Artic Experience: 911 GTS על קרח שוודי - מכוניות ספורט

איזו דרך טובה יותר מלחגוג 30 שנה להנעה על כל הגלגלים של פורשה באגם שוודי קפוא ושלל 911?

בימים אלה במילאנו מתלוננים שהטמפרטורה ירדה ל -2 מעלות צלזיוס, אבל כאן ב- Skelleftea, בערב, יש -25... לא הייתי בפינה המרוחקת הזו שוודיה לקפוא למוות או ללטף את הצבאים, אפילו לא להתפעל מהאור הצפוני (למרות שהייתי מאוד אוהב את זה); אני ממלמל כאן על משהו מצחיק לאין שיעור. פורשה חוגגת 30 שנות הנעה לכל הגלגלים, ומסיבת יום ההולדת נראית מתאימה: פורשה 911 GTS, מסלול בן 3 קילומטרים, "מפוסל" על פני אגם קפוא, ויום של מעבר ללא הפסקה. הכל עם מדריכים חווית נהיגה של פורשה להסביר כיצד להפיק את המרב מ- 911 על שכבת הקרח של 70 ס"מ זו. המדריכים, שעליי לומר, יותר מסתם לסרס ולהרגיע אותנו עודדו אותנו לדחוף את גבולותינו, למעשה כמה 911 חרגו מהגבול. "טובע" בשלג הלפלנד המאובק.

חַג

לפורשה מסורת ארוכה של בניית רכבים עם הנעה ארבע גלגלית, החל מ- קאררה 911 964... כמעט כל הדגמים בהרכב פורשה זמינים כעת גם עם הנעה על ארבע גלגלים, אך כדי לחגוג על קרח, אף אחד מהם לא התאים יותר פורשה 911 GTS.

911 חתום GTS è קאררה עם כל הפלוס: כוח, זריזות, ביצועים ובלעדיות. המרכב זהה לקררה 4, בתוספת כמה פרטים ספורטיביים וכמה שרירים הדוקים יותר; הוא מגיע כסטנדרט עם גלגלים בגודל 20 אינץ 'מאחותו טורבו עם אגוז אחד. הגימור שלה נמוך ב -20 מ"מ מה- S, ותיבת PDK עם 7 הילוכים ופליטת ספורט מגיעים כסטנדרט. אבל זה לא הכל: מתאגרף התאומים הטורבו בנפח 3.0 ליטר תופס 30 כ"ס. ועולה לגובה. 450 קורות חיים (ומומנט של 550 ננומטר), זה מספיק כדי להתחיל עם פורשה 911 GTS 0-100 קמ"ש תוך 4,1 שניות (3,7 עם PDK) למהירות מרבית 312 קמ"ש.

אבל מה שהכי מעניין אותנו היום זה סטים של גרסה "4". ניהול המתיחה של פורשה (PTM): מערכת ההנעה לכל הגלגלים המתקדמת ביותר של פורשה. הודות לאלפי חיישנים וחישובים מהירים שהמוח האלקטרוני יכול לבצע, PTM מבטיחה מאמץ משיכה מרבי בכל התנאים, וחלוקת מומנט בין הצירים במהירות ובדייקנות ככל האפשר.

La פורשה 911 GTS קופה, במחיר של 131.431 евро, הממוקם באמצע הדרך בין ה- Carrera S לבין ה- 991 GT3, וזמין גם בגרסאות קבריו וטארגה עם הנעה דו גלגלי וארבע גלגלי.

שני משחקים

La הנעה לכל הגלגלים Carrera GTS דורשת סגנון נהיגה שונה... אתה צריך להיות מסודר ונקי יותר כדי להאריך את החוצה, ואם 4 קשה באמת לפגוע בזנב, אז 2 אתה תמיד תהיה תלוי על חוט דק. כך או כך, המנוע האחורי של ה- 911 שומר היטב על הגלגלים על הקרקע, והאחיזה מחוץ לפינות טובה: אתה רק צריך לתת לגלגלים מספיק ספין והעלאת הילוך בהקדם האפשרי. ... גם זווית הקורה קטנה בהרבה מזו של ה- GTS 4.בעוד ההיגוי יגרום לך למתוח הרבה יותר. זו מכונית מורכבת יותר, אבל בגלל זה היא יותר מהנה.

השאלה שכולנו שואלים היא: מה עדיף מבין השניים? כנראה עניין של טעם. דבר אחד בטוח GTS 4 קל ומהיר יותר כמעט בכל המצבים, ובשלג היא פשוט תאוותנית. ה- GTS "2" מדויק יותר על המסלול, נקי וקל יותר, אך דורש גם ידיים מנוסות יותר. בשבילי, שאוהב לבעוט בדוושת הגז ולבצע מסלולים עם זוויות בלתי סבירות (לפחות בשלג), אין לי ספק: אני מעדיף את גרסת הנעה לכל הגלגלים.

ממש לא אפילו לבדיחה

אני לא מתכחש לזה: נהיגה בשלג היא אחד הדברים שאני הכי אוהב, במיוחד אם יש לאובייקט בעל ארבע הגלגלים הנחשבים הנעה ארבע גלגלים, צמיגים משובצים ונטייה להיגוי יתר. הקורס ארוך, טכני ומיועד למקסימום הטעויות האפשריות; יש גם כמה נקודות שבהן מושגות מהירויות מעניינות, שני צ'יקנים מסובכים ושתי סיכות ראש הדוקות שבהן - עם קצת מיומנות - אתה יכול להגיע על מטוטלת עם המכונית כמעט ברוורס ועם ארבעה שדוחפים שלג בטירוף. שיקרתי: יש ובמלאי הנעה לכל הגלגלים של פורשה 911 GTS, הן למטרות לימוד והן להצביע על ההבדל ביעילות הנעה בארבע גלגלים. עם זאת, אני מתחיל במספר "4". צמיגי הדוקרנים מחזיקים מעמד היטב, אך לא כפי שציפיתי, כך שהעניינים די איטיים. עם זאת, הדדליפט הוא גדול ואתה צריך ללכת לשם, רק לא בעדינות, עם רגל ימין כדי לבצע כמה מסלולים טובים. כאשר נכנסים לפינות, 911 GTS 4 מתנהג כמו הנעה אחורית: קליק גז וזנב גולשים בצורה חלקה; אולם בשלב זה אם ברצונך להאריך את העול, עליך לשמור את ההיגוי סגור וללחוץ על הגז עד שהרכב יגיע לזווית הרצויה. יישר את ההיגוי, פתח את המצערת ותתבלבל כמו טילים בליסטיים, אבל יותר מכל עם חיוך שעובר על פניך. עם גחון כל כך רחב וכבד, 911 "מבזבז זמן" זה תענוג, במיוחד אם אתה עוזר לו בלחיצת הבלם בעת שינוי כיוון. אני לא יכול לחשוב על דרך מהנה יותר להעביר את היום שלך.

קורסי בית ספר לנהיגת פורשה

חווית סקי השלג שלנו יכולה לחזור על כל אחד על המדרונות חווית הנהיגה של פורשה. זה נקרא, בפרט קרח חווית ארטיק, ממשיך שלושה ימים ואין צורך ברמת מיומנות מיוחדת. זה עולה 3.900,00 יורו + מע"מ, ומלבד הטיסה שאינה נכללת, היא כוללת חדר, פנסיון וכל ההוצאות המינימליות. אם אתה רוצה להישאר בשלג, יש גם קורס Ice Experience Italia, המתקיים בליביניו. ונמשך יום אחד. מחיר 1.200,00 אירו + מע"מ. פורשה איטליה, בכל מקרה, מארגנת קורסי נהיגה רבים על המסלול, החל מ"בסיסי". חימום, דיוק ועוצמה, עובר את המתמחה ביותר ביצועים e ביצועים גבוהים, до המירוץ, קורס הכולל שימוש במרוץ קיימן GT4 מירוץ עם טלמטריה וכל הנתונים הרלוונטיים. כמו כן, לא חסרים קורסים שטח עם מכוניות פורשה מקאן וקאיין ואלו קלסי עם מכוניות היסטוריות.