פורשה בוקסטר - נוף מאולימפוס
יש כל כך הרבה מותגי רכב בעולם, בעיקר כדי שכל אחד יוכל למצוא משהו לעצמו. חלק מהחברות מייצרות מכוניות במחיר סביר, אחרות במחיר לא הגיוני, אבל זה גם הגיוני, כי זה יוצר אווירה נכונה של בלעדיות וכמעט מבטיח שלשותף לעבודה שלך לא יהיה אותו דגם. ועל רקע מותגי העילית הללו, שמחירי הדגמים הזולים שבהם עולים על המרחק בקילומטרים מהירח, יש לנו דוגמה מיוחדת - פורשה בוקסטר.
מה כל כך ייחודי בו? מדובר בדגם שיחד עם מכוניות אחרות של האולימפוס לרכב, מזלזל בנו בני התמותה, אך הצפייה במחירון שלו לא חייבת להתקיים בנוכחות צוות רפואי עם דפיברילטור מוכן לפעולה. נכון, לפעמים שומעים על הבוקסטר שהיא "פורשה לעניים", אבל אני חושב שזה מה שאומרים שלא הייתה להם הזדמנות להכיר אישית את המכונית הזו. נציגי פורשה מודעים לדעה הלא הוגנת הזו, ולכן בהצגת הדגם החדש, שהתקיים בסן טרופז ובכבישי הראלי המפורסם של מונטה קרלו, העיתונאים שמעו זאת בבירור - הבוקסטר מעולם לא היה צריך "להוריד" הבר". מותג "פורשה" - וסיום הדיון.
קרא את החזון
הבוקסטר הואשמה גם בכך שאין לה ספה מאחור, בניגוד ל-911, בעלת ביצועים נחותים, איבדה חלק מהמעשיות שלה, וקוטלגה רק כרודסטר. במיוחד בארצנו זה לא בישר טובות לשינה. האם זה אומר שבסופו של דבר אף אחד לא קנה את הרכב?
להיפך, יצירת הדגם הזה התבררה כעין בול! הכל הודות לעובדה שהקונים קראו נכון את חזון היצרן. הפורשה הקטנה לא הייתה אמורה להיות רב-תכליתית כמו הקררה מההתחלה, מה שלא אומר שהיא לא עשתה פשרות ידועות. הבוקסטר תוכננה להיות אפילו יותר מהנה עבור הנהג מאשר ה-911, אך יחד עם זאת, היא הייתה ידידותית לנסיעה ולא מעייפת בשימוש יומיומי.
למחרת הייתי רואה בעצמי שהם לא ממציאים את זה, אבל לפני שהמפתח המיוחל ל-Boxster S הכסופה השמורה עם 7 הילוכים כפולת מצמדים PKD קיבל את ידיי, הייתי חייב למצוא הַחוּצָה. במסיבת עיתונאים מדוע הבוקסטר הייתה הבחירה הטובה ביותר. נשלחו לכאן אנשים בעלי תואר דוקטור מגרמניה, שעבדו במרץ בצופנהאוזן על המרכיבים האישיים של היצירה החדשה של פורשה וסיפרו לנו על כך בקצרה.
אולם ההפתעה הגדולה ביותר הייתה נוכחותו של וולטר רוהרל עצמו, שבדק את המכונית באופן אישי בכבישי ההרים המפותלים של קוט ד'אזור המוכרים לו ושאותו שיבח בנאומו כמשאבת האנדורפינים המושלמת לדם של הנהג.
אבל בואו נתחיל מההתחלה. לפורשה יש רודסטר משתלמת יותר בהיצע שלה מזה זמן רב, וההיסטוריה של הדגם הזה חוזרת לעבר הרחוק - על המגלשות, סיפור שטחי על קודמיו של הגיבור של היום ארך כמעט רבע שעה. אז הבוקסטר החדשה עמדה בפני משימה לא פשוטה - אחרי ה-911 שהתחדשה לאחרונה, היא אמורה להופיע סוף סוף בגרסה חדשה וכמובן שכולם צריכים לאהוב אותה.
למי המכונית הזו מיועדת?
למי מיועד "הכל"? קודם כל, הקונים הנוכחיים - כך שהמכונית לא יכלה להיראות "אופנתית" מדי והייתה חייבת לקבל קווים קלאסיים. מבחינה ויזואלית, הדור החדש ממשיך את דעתם של המעצבים של שנות ה-90 של המאה הקודמת. בנוסף, פורשה היא אורחת די נדירה בכבישים שלנו, כך שהבוקסטר עוד לא ממש הספיקה להתחפש וממשיכה לסקרן. אה - זה כמעט קסום! בכל מקרה, אם צללית קלאסית נמכרת כל כך טוב כבר שנים, למה לשנות אותה? כל העניין היה עוד יותר מפנק, והטירוף היחיד הוא הקמט המוזר בגב הגוף, שהוא היחיד שיכול לעצבן. וזה כנראה בעיקר בגלל שזה לא היה שם קודם. בנוסף, קשתות הגלגלים מעוצבות בצורה כזו שאפילו גלגלי 20 אינץ' יכולים להשתלב בהן - מחווה לדור הצעיר...
שנית, רואה החשבון - כ-50% מהחלקים מה-911 שימשו בבניית הבוקסטר החדשה, מה שהוזיל את עלות הייצור. אני לא חושב שמי שרוכש את הרודסטר הזה יתלונן על זה, תענוג להרגיש שאתה נוסע באמצע הדרך בקאררה.
איך יכולתי לשכוח, כמובן שגם שוחרי איכות הסביבה צריכים לאהוב את זה! נפח המנוע של גרסת הבסיס הצטמצם ל-2,7 ליטר וצריכת הדלק שלה ירדה ל-7,7 ליטר/100 ק"מ. בתורה, גרסת ה-S, למרות הקיבולת הגדולה שלה, מסתפקת ב-8 ליטר.
לפעמים יש יתרון ביציאה לירוק, כי פחות צריכת דלק פירושה נסיעות זולות יותר ופחות ביקורים בתחנות, אבל זה לא הסוף, כי במאבק על צריכת הדלק, המעצבים עבדו קשה כדי למנוע מדורות חדשים לעלות במשקל. הודות לשימוש הרב במגנזיום, אלומיניום ומספר סגסוגות פלדה, הבוקסטר החדש שוקל 1310 ק"ג. זוהי תוצאה מצוינת, כי המכונית עדיין גדלה. אז מנהל הפרויקט נראה די מרוצה, במיוחד של-Boxster עדיין יש יתרון של כ-150 קילוגרם (אם אפשר להשתמש במילה הזו) על פני המתחרים.
המכונית מהירה יותר מקודמתה - 265 כוחות סוס ממנוע ה-2,7 ל' - כלומר 10 יותר מהדור הקודם. גם גרסת ה-S עם מנוע ה-3,4 ל' גדלה ב-5 כ"ס. על הרקע הירוק הזה זמני 315-100 קמ"ש מרשימים: 5,7 שניות ו-XNUMX שניות לגרסת S. עם תיבת הילוכים PDK! לא מצאתי מידע על ביצועי תיבת הילוכים ידנית, מה שאמור להוות אישור לכך שלא כדאי למדוד. אפילו וולטר רוהרל עצמו לא יכול להחליף הילוכים מהר כמו תיבת פורשה חדשה.
גם המתלים השתנו, ולמרות שעדיין ניתן לראות את אותן תמוכות מקפרסון מלפנים ומערכת רב-חיבורית מאחור, הגדרות הקפיץ שונו וניתן לשלוט על הבולמים באופן חשמלי. לחלופין, ניתן לצייד את המכונית בפורשה Torque Vectoring ונעילת דיפרנציאל מכנית. לבסוף, מגע ספורטיבי לא מתאים במיוחד - מערכת ה-Start & Stop, שאפילו גרסת ה-Start & Stop של פורשה "מתלבשת" איתה באופן סטנדרטי? ובכן, לאחרונה זה אביזר אהוב על כל האנשים שמקים אנדרטה לכבוד האקולוגיה בבית ומתפללים לעצים, כך שהיצרן הגרמני כנראה נכנע להם. עם מערכת זו, המנוע יכבה ויתניע באופן אוטומטי בפקק, מה שאכן מפחית את צריכת הדלק, אבל כנראה הורג את המתנע באופן עקבי. למרבה המזל, ניתן לכבות את המערכת הזו.
עם זאת, יש קוריוז נוסף: ניתוק אוטומטי של המצמד אם מורידים את הרגל מהגז בנסיעה בכביש. הדרך הקלה ביותר להבחין בכך היא על מד הטכומטר, המראה מהירות סרק בזמן שהמכונית צוברת תאוצה במשך קילומטרים. היצרן מבטיח שבזכות חדשנות זו ניתן היה לחסוך עד 1 ליטר דלק לכל 100 ק"מ. בכנות, קשה להאמין שיש כל כך הרבה.
נמאס לי מהנתונים היבשים? אתה בטח רוצה לדעת איך המכונית הזו נוסעת? ובכן, נאלץ לחכות למחרת ותגלו זאת בפסקאות הבאות.
נסיעה ראשונה
ראיתי פעם בחור גדול בבוקסטר קודם. הוא כפוף כולו באמצע, מה שגרם לגל של אהדה שלי - אני בגובה 2 מטרים ואני יודע מה זה אומר כשראשי מונח על הגג. אז כששלחתי את האישור שאני אשתתף במצגת, התחלתי לתהות אם בכלל אתאים לבוקסטר החדשה. אחרי הכל, המכונית הפכה מעט נמוכה מקודמתה, וזה לא בישר טובות. בינתיים – התברר שבסיס הגלגלים הארוך יותר נתן לי אורך של כמה סנטימטרים, וזה בתורו איפשר לי לכוון את המושב כך שלא יהיו לי בעיות עם המרווח בתוך הרכב. הבעיה הכי גדולה נפתרה והקלה גדולה, וזו הייתה רק ההתחלה...
האווירה במקום כבר הייתה בתוקף - עצם המחשבה על נסיעה בכבישי הראלי של מונטה קרלו ברודסטר 315 כוחות סוס עוררה צמרמורת. בנוסף, חמימות, ארכיטקטורה אופיינית וצמחייה מקומית - כל זה יוצר אווירה כל כך ייחודית שאפילו פירות ספוגים בשוקולד נוזלי טעימים כמו Gazeta Wyborcze הרטוב. הדבר היחיד שחסר בגן העדן הזה הוא הבוקסטר - פשוט להיכנס אליו, לפתוח את הגג ב-9 שניות (עובד עד 50 קמ"ש!), לנשום עמוק ו...לא לגעת במערכת השמע. כי למה? המתאגרף שמאחוריו כבר שוכב כל כך גזעי ועסיסי שאפילו קולה של אלישיה קיז לא היה גורם לי להדליק את הרדיו. מה קורה כשדוושת הגז פוגעת ברצפה?
שאגת המנוע הלוהטת והתגובה הספונטנית שלו לגז גרמו לכך שנסענו רוב הדרך בהאטה ואז האצה. המנוע גמיש מלמטה ומסתובב עד 7500 סל"ד, ותיבת ה-PDK במצב ספורט פלוס בלתי מתפשרת - היא ממתינה למחט מד המהירות שתגיע לגבול הזה, ורק אז מעבירה את ההילוך הבא. ההילוכים נמשכים... לא, כלום בכלל, והמעבר להילוך הבא מלווה בדחיפה חדה נוספת של המכונית קדימה והאצה נוספת. הכל בליווי קולות של מנוע שיוצא מהאגזוז, כך שאנשים שעברו לאורך המדרכות נתנו אגודל בחיוך.
ראוי לציין במיוחד את השליטה הידנית של תיבת ההילוכים PDK. נראה כי משוטי העברה נוחים מתחת להגה פועלים על מחט מד המהירות באפס השהייה. התגובה של תיבת ההילוכים כל כך מהירה שהיא מזוהה עם משחקי מחשב, שבהם הקליק מיד נותן אפקט וירטואלי. רק שאני נוהג במכונית מאוד אמיתית עם תיבת הילוכים מאוד אמיתית שלא נראית איטית באחת מהדמיית המחשב שלה.
אין זה מפתיע שרוב הרוכשים בוחרים בתיבת הילוכים PDK, אם כי גם הגרסה הידנית שווה לשקול. נהגתי ב-S עם תיבת הילוכים ידנית כמה עשרות קילומטרים וחוץ מהמחיר הנמוך של 16 20 PLN יש לזה יתרונות - אחרי כמה קילומטרים של היגוי וריקודים על הדוושות, הרגשתי מעורב יותר באפקט הסופי מאשר בגרסה עם PDK שגרמה לי להתמקד בסיבוב ההגה. בנוסף, לאחר כיבוי בקרת ה-PSM, ניתן לאיזון בקלות את המכונית ולפרוס אותה ביעילות בחניון. קל יותר אינו אומר קל, מכיוון שהצמיגים בעלי הפרופיל הנמוך על חישוקי ה-XNUMX אינץ' נצמדים למדרכה.
יציבות המכונית ודיוק הנהיגה מרשימים. המשיכה למופת, והאיזון המושלם של הרודסטר ניכר בפניות צמודות ומהירות, שבהן רק שינוי פתאומי בעומס הסרן האחורי נותן אפקט רגעי, רגעי מאוד של חוסר יציבות, למרות שהמכונית לא עוזבת את עקבותיה אפילו לרגע. תוך שבריר שנייה הכל חוזר לקדמותו, והנהג יכול רק להתפעל מהעובדה שמערכת בקרת המשיכה שוב לא הייתה צריכה להתערב. באותו יום היא לא התערבה אפילו פעם אחת - למרות שהיא נסעה כמעט 400 קילומטרים ונסעה בצורה דינאמית מאוד.
הגה הכוח הוחלף בהגה כח חשמלי ויחס ההילוכים הפך ישיר יותר. השפעה? המכונית הזו עושה חשק לנהוג. המתלים החדשים, בסיס הגלגלים והגלגלים הארוכים יותר רק אומרים שהבוקסטר צריכה לתפוס פינות. ואם הם לא שם, אז על הדרך אפשר להשתמש בסלאלום. התופעה של המכונית הזו היא שבסופי שבוע אפשר לקפוץ למסלול, ובימי חול ללכת לסופר ולעשות קניות. תא המטען הוא 150 ליטר מלפנים, 130 מאחור, מעניין אם אפשר יהיה להזמין מתישהו תא מטען מקורר, למה לא?
האם זה יכול להיות מכונה ללא פגמים? מצאתי שניים. עם הגג למטה וראות טובה מאחור, עדיף לשכוח, מה שמעלה מאוד את רמת האדרנלין כשצריך לצלם במהירות ברחוב צר. והחיסרון השני קשור לגובה שלי: אני משתלב בפנים, אבל לאחר קיפול הגג, זרימת האוויר עוברת דרך השמשה הקדמית המוטה מאוד ופוגעת ישירות בראשי הבולט מדי. זה משעשע לזמן מה, אבל כמה זמן אתה יכול להגיד לעצמך שהרוח בשיער שלך היא תכונה של רודסטר אמיתי?
סיכום
הבוקסטר תמיד יהיה בצל ה-911, וזו הסיבה שיש מי שמרגישים שצריך לבוז לו. אבל למה? הוא נראה מטורף, נותן תחושת חופש, מעודד, ובזכות האיפוק של המעצבים הוא עדיין ייראה טוב בעוד 15 שנה. שום דבר מלבד לקחת? לא ממש, כי למרות שהמחיר של 238 PLN הוא כמעט 200 911 פחות מהסכום שעליכם לשלם עליו, מתחרים כמו BMW Z או מרצדס SLK עולים פחות. אבל מה לעזאזל - לפחות למען הסמל, כדאי לקנות ישר מאולימפוס.
