נסיעת מבחן של פורשה קאררה 4S מול אאודי R8: דו-קרב
תוכן
לפורשה קררה 4S יש יריב חדש ומסוכן ביותר. מדובר באודי R8 4.2 FSI, שמטרתה לזכות בלב אוהדי מכוניות הספורט עם העיצוב הקפוא והמזג החם שלה. האם שאיפות המותג יוכתרו בהצלחה בארבע טבעות?
בגזרת מכוניות הספורט, עם מחיר של כ-100 יורו ומעלה, קשה במיוחד לתדמית טובה ולספוג כבוד בין היתר. קחו למשל את פורשה, שמלטשת את המעמד האיקוני של סמל ה-000 שלה שוב ושוב במשך עשרות שנים. שנים. דגם זה הוא אגדה - בעיקר בזכות הייחודיות של מהותו. במבחן זה, היא מתמודדת עם יריבתה המאובזרת, מנוע 911 ליטר שטוח בנפח 60 כוחות סוס (מוגבר ל-3,8 עם ערכת הספורט האופציונלית) הממוקם באופן מסורתי מאחורי הסרן האחורי.
שואפים לכוכבים
קררה הייתה המקום שבו ה-R8 הולכות כבר שנים. ועדיין - הדגם מאינגולשטדט תוקף באומץ - עם עיצוב פרובוקטיבי, אבזור מרשים וכל מיני כלים שיווקיים. לרכב יש מסגרת חלל מאלומיניום והיא מונעת על ידי מנוע V4,2 בנפח 8 ליטר. ההבדלים מה-RS4 כאן הם שינויים בסעפת היניקה והפליטה (במקרה האחרון, מערכת הפליטה מתקצרת מאוד).
מנוע הבוקסר של פורשה עושה את עבודתו בליווי אקוסטי מרשים שמקבל מימד כמעט מבשר רעות במהירויות גבוהות. המנוע מסתובב בקלות כמעט סוריאליסטית ונראה שהוא פוגע במגביל המהירות בזמן שלילי, ותענוג להניע את הביצועים שלו עם תיבת הילוכים מדויקת להפליא. לא פלא שה-911 הצליחה להגיע ל-100 קמ"ש אפילו ב-0,2 שניות מהר יותר מנתוני המפעל: ל-4S עם ערכת מנוע מיוחדת שמעלה את ההספק ל-381 כ"ס. s., פורשה מבטיחה 4,6 שניות, בעוד שציוד הבדיקה טוען ל-4,4 שניות. למרות השימוש הכמעט מוגזם בסגסוגות אלומיניום, ה-R8 שוקל 110 קילוגרם יותר, וזה משפיע לרעה לא רק על צריכת הדלק, אלא גם על הדינמיקה.
הדגם עם מנוע מרכזי מאבד מהמאפיינים הדינמיים שלו.
למרות היתרון בכוח הסוס, ה- R8 איטית יותר מהפורשה בתאוצה ל -100 קמ"ש והדינמיקה הכללית. לאחר 4500 סל"ד, לעומת זאת, ה- V8 מתחיל להיות נוקשה מאוד ומגיע בקלות ל 8250 סל"ד. לתיבות ההילוכים של ה- R8 עדיין יש עתודות גם כאשר ה- 911 צריכה להחליף הילוך. יחידת FSI מציעה מרווח ראש מרשים מבלי להיות כפוף לניצול מלא בכל מחיר.
באופן כללי, דגם אאודי בעל המנוע האמצעי שומר על התנהגות מפתיעה לטובה גם כאשר מתקרבים לגבול הפסיכולוגי של 300 קמ"ש. ההיגוי המדויק מאוד מדויק, אך לא עצבני, ותוספת המתלים כפולה של עצמות המשאל) סופגת את אי אחידות פני הכביש בצורה חלקה מספיק. לרכב בקטגוריה זו. החדשות הרעות במקרה זה הן שכאשר בליטות גליות מתחלפות, הגוף מראה נטייה לזעזועים אנכיים הדומים לעוט, ובבלימה במהירויות של מעל 200 קמ"ש, מורגשים חוסר יציבות ואי ודאות.
מתלי ה-PASM האדפטיביים הסטנדרטיים של פורשה מוגדרים קשיחים, משדרים מהמורות לנוסעים יחסית לא מסוננים, וההיגוי מדויק מבחינה כירורגית אך באמת סופר ישיר. כאשר מופעל יותר גז בקצב גבוה מאוד, יש תזוזה קלה אך ניתנת לניהול של הישבן. אין שום דבר רע עם האחרון, אבל המגמה הזו בולטת יותר מאשר באאודי. קררה דורש מהנהג חוש הרבה יותר עדין, ובמקרה של תגובה לא נכונה מצידו הוא מגיב בגילויים ברורים של תת היגוי או היגוי יתר, בהתאם לפרטי המצב. ועדיין - 911 - הזוכה היחיד במבחן הזה. טכנולוגיה טובה, עיצוב נועז וטכניקות שיווק אינן מספיקות כדי להביס את אחד הסמלים היקרים ביותר בקרב מכוניות ספורט...
טקסט: יורן תומאס
צילום: הנס-דיטר זייפרט
הערכה
1. פורשה 911 קאררה 4S
הודות למשקל העצמי הנמוך שלה ולתיבת ההילוכים הנודעת, 911 קאררה 4S מפצה באופן מלא על תפוקת הכוח הנמוכה בהשוואה ל- R8. 4S בפיגור מאחורי היריבה רק בנוחות ובקלות שליטה.
2. אאודי R8 4.2 FSI קוואטרו
למרות איבוד ההשוואה הזו, ה-R8 היא הופעת הבכורה המרשימה של אאודי בעולם מירוצי מכוניות הספורט. המכונית מציעה איזון מושלם בין נוחות ודינמיקת כביש יוצאת דופן.
פרטים טכניים
| 1. פורשה 911 קאררה 4S | 2. אאודי R8 4.2 FSI קוואטרו | |
|---|---|---|
| נפח עבודה | - | - |
| כוח | 381 k. מאת. | 420 k. מאת. |
| מקסימום עֲנָק | - | - |
| האצה 0-100 קמ"ש | 4,4 s | 4,6 s |
| מרחקי בלימה במהירות של 100 קמ"ש | 36 מ | 34 מ |
| במהירות שיא | 288 ק"מ / שעה | 301 ק"מ / שעה |
| צריכה ממוצעת דלק במבחן | 14,7 ליטר / 100 ק"מ | 15,8 ליטר / 100 ק"מ |
| מחיר בסיסי | 96 717 אירו | 104 400 אירו |
