פורשה קאררה 911 GTS, הצורה הטובה ביותר שלה היא מכוניות ספורט
בחר בין דגמים שונים בטווח פורשה 911 זאת משימה לא פשוטה. כולם ימצאו משהו לטעמם: הנעה קדמית, הנעה לכל הגלגלים, להמרה, טרגה, קופה או טורבו, GT3 או S. איפה החדש? פורשה קאררה 911 GTS בכל זה? אם נלך לראות את המחיר (קופה מתחילה ב 131.431 יורו)הייתי אומר באמצע הדרך בין ה- Carrera S לבין ה- GT3. הוא בהחלט נופל בין השניים מסיבות אחרות.
La 911 חתום GTS מכיל את כל השימושיות של קאררה רגילה גנב DNA מה- GT3 מירוץ עצמו. 911 ספורטיבי שמעדיף הנאה מנהיגה תוך ויתור על מינימום נוחות.
בשידור חי, הוא נראה כמו ספורטאי ש"מתחזק" לפני התחרות: הוא מראה קצת יותר שרירים, אבל הכל עניין של הדקויות. למעשה, המרכב גדול מדי כמו הקררה 4, וחישוקי הסגסוגת בגודל 20 אינץ' (סטנדרטיים) נמצאים על הטורבו, עם אום בודד, וזה מה שהרבה מכוניות מירוץ משתמשות בו. זה יהיה שטויות, אבל אני אוהב את הפרט הזה.
זה חידוש השרירים זה משפיע על המכונית כולה, לא רק על המראה. המתלים נמוכים ב -20 מ"מ מה- S, תיבת PDK בעלת 7 הילוכים היא סטנדרטית, יש גם פליטת ספורט, ומגדש הטורבו בנפח 3.0 ליטר מוגבר ב -30 כ"ס. 450 כ"ס ו- 550 ננומטר מומנט מלא. מספיק להאיץ את פורשה 911 GTS מ -0 ל -100 קמ"ש תוך 4,1 שניות (3,7 עם PDK) למהירות מרבית של 312 קמ"ש.
בנוסף, ישנם דיסקי בלם קדמיים ו-350 מ"מ אחוריים גדולים יותר - אופציונלי פחמן-קרמי - ושפע של אלקנטרה בפנים, כולל ההגה. לאחר מכן כל ה-GTS כוללות PASM (ניהול מתלים פעיל של פורשה) וחבילת ספורט כרונו, הכוללת תושבות מנוע אקטיביות ובורר מצבי נהיגה.
פדלים בבקשה
מיד אקח לידיו אחד 911 Targa 4 GTS עם תיבת הילוכים ידנית נפלאה של 7 הילוכים ושלוש דוושות, שעולה, באופן מוזר, כ -2.000 יורו. איך העולם משתנה ...
La מַצְמֵד זה לא קשה בכלל, וההתחלה לא קשה יותר מאשר עם גולף. השליטה בידית ההילוכים הקצרה, היבשה והמדויקת הזו היא תענוג גם במהירויות נמוכות.
זה מאפשר לך להתקין מיד מערכת יחסים אינטימית עם המכונית, אינטימיות שאפילו שינוי ברק PDK לא יכול להתאים. מרגיש כמו 30 כ"ס. גדול יותר, אבל ביצועי הקו לא כל כך רחוקים מה- Carrera S.
מה שברור זה המכונית נראית קומפקטית יותר, מורכבת, מתמרנת. מספיק כמה עקומות בכדי להבין זאת מגבלת ה- GTS גבוהה מאוד ושצריך דרך הרבה יותר מתפתלת להדגיש זאת כראוי. למרבה המזל, אנו עוזבים את הכביש המהיר ופונים לאורך כבישי ההרים היפים מעל דסנזאנו דל גארדה.
כבר אמרתי את זה: חדש מנוע 3.0 ליטר טורבו הקררה הוא המנוע הטורבו הקרוב ביותר למנוע שאיבה טבעית שאי פעם ניסיתי. ההזנה עולה כל כך בהדרגה וללא חורים שמפתה לבחון את אלף ההקפות האחרונות של מד הסיבובים; רק שני דברים "מסובבים" אותו: מומנט חזק בתחתית (550 ננומטר קבוע בין 2.150 ל-5.500 סל"ד) והיעדר זיקוקים ליד האזור האדום. אבל כדי להיות מנוע מוגדש טורבו, הוא נמתח, לעזאזל, נמתח. במצב ספורט, צפצוף נעים, שאגות וגרגורים מגיעים מצינור הפליטה. זה אפילו לא יכול להתאים לצליל של השואב הישן, אבל אתה יודע מה? אתה מהר תשכח.
אמיתי ערך מוסף זה 911 GTS איך היא נושאת אותך כשהכביש מאפשר לך לנהוג... היא מדויקת יותר, בעלת אחיזה רבה יותר ומספקת מידע ברור יותר מאשר ה- Carrera S. I מכריח לפנייה שלישית מהירה ומופתע עד כמה ה- GTS מתנגד להיגוי. עקומות GTS, נקודה. L 'החזית תמיד נראית קלה, אבל אף פעם לא מרגיש "עוף" גם אם אתה מאיץ מוקדם מדי מחוץ לפינות. איזה מכונית. תיבת ההילוכים הידנית היא בעלת הברית הטובה ביותר שלך: הדוושות ממוקמות בצורה אופטימלית למגע בעקב, אבל במצב ספורט היא עושה עבורך את העבודה הכפולה באופן אוטומטי, תוך מניעת כאבי ראש בלימה מעצבנים. ותאמינו לי, ה-GTS רוכב חזק מאוד, עם אותם כוח וסיבולת שפורשה לימדה אותנו, עם קצת מאמץ נוסף.
ה- 911 GTS מצויד גם במיטבם. פירלי PZero Corsaאין ספק שזה מגביר את יכולת הפינה של ה- GTS, אבל אני לא זוכר שהייתי צריך להזיע כל כך עם ה- 4S כדי לגרום להיגוי יתר. מסיבה זו, אני הולך עם ה- Carrera 4 GTS ובוחר בגרסת PDK בלבד עם הנעה אחורית.
מיד נראה שגרסת ההנעה הדו גלגלי זריזה יותר, עם היגוי שקוף וקל יותר., רק משימה אחת היא בחינם לביצוע: סיבוב. עכשיו כן, אני יכול לגרום לחלק האחורי להחליק בפינות, אבל האחיזה כל כך מונומנטלית אפילו שצריך לחפש היגוי יתר. PDK נותר שינוי מהיר בזק, אבל אם הוא מושלם עבור 911 שקטים יותר, הוא מוציא חלק מהפאזל מה- GTS האינטראקטיבי והאותנטי יותר. כך או כך, איך שתבחר, קום על הרגליים.
אז GTS?
לכן כדאי להוציא את הכסף הנוסף הזה על מרוץ GTS? למעשה, חשבתי שאמצא מאוד "למד עוד GT3" זה פחות קריירה... הוא מתגעגע לרצף הפרוע הזה של מירוץ 911, אבל איך תחושה והקצב, אני לא חושב, הוא כל כך רחוק; שלא לדבר על זה בהחלט יותר אלגנטי ודיסקרטי. La פורשה קאררה 911 GTS היא פשוט 911 בשיאה: כל אחד ממרכיביו שופרו על מנת לספק הנאה מהנהיגה האולטימטיבית וכן מראה יפה להפליא. הנוקשות המוגברת בקושי מפריעה לשימוש היומיומי (הודות ל- PASM שעושה פלאים גם כן), אבל כשהכביש מתפנה ומתפתל מעצמו, אתה יודע לאן נעלם הכסף הנוסף הזה. כן, זה שווה את זה. במיוחד עם תיבת הילוכים ידנית.
