Porsche Carrera Cup Italia: הסיפור מתא הטייס של גביע 911 GT3 - מכוניות ספורט
תוכן
Porsche Carrera Cup Italia: הסיפור מתא הטייס של גביע 911 GT3 - מכוניות ספורט
השתתפנו בגביע פורשה קאררה בוואלונגה ברכב מס '70, חוגגים 70 שנה לפורשה.
אני מגיע בסביבות תשע וחצי ביום שישי בבוקר. הכל 'מסלול המרוצים של ואלונגה תמיד חם, אפילו בספטמבר. השמש משתקפת על גופי המכונית, והרעיון היחיד של רעננות הוא ריח האספלט הרטוב שמתייבש לאחר סופת הרעמים של אתמול. שֶׁלִי גביע פורשה GT3 מספר שבעים מחכה לי מתחת לאוהל Tזה טניס מים... הוא יפהפה בכחול, לבן ואדום, ופרנסו מוקדש ליום הולדתו השבעים פורשה.
האימון החינמי מתחיל בשעה 14,30, אך השעות עוברות כדקות. אני מתחיל לנסות את החליפה, המושב, החגורות, את כל ההתאמות הנדרשות. אני עושה לעצמי נוח. אני מכיר את המסלול, כבר התרוצצתי לשם, ניסיתי את המכונית (כמה הקפות באימולה), אז היום לא אמורות להיות לי הפתעות גדולות. אבל גם אם אני רק אורח, אני בהחלט רוצה להצליח, ואני צריך עזרה בזה. פבריציו גולין, טייס בעל ניסיון יוצא דופן וטוב מאוד מאמן אדם אמפטי המסוגל לשדר רוגע ולכוון את כל הריכוז בכיוון הנכון. הוא סבל ושמח איתי, כאילו זה גמר המונדיאל, כאילו הוא איתי במכונית. אבל לפני שאני מתחיל לדבר על סוף שבוע המרוצים שלי, הרשה לי להציג בפניך בחורה צעירה. №70.
טהור
La גביע פורשה GT3 מס '70 שייך לקטגוריה גביע כסףלפיכך, הוא אינו טוען מלכתחילה. הסיבה פשוטה: היא מגיעה מ- Porsche GT3 991 Mk1, כך שהיא מצוידת במנוע 6 ליטר 3.8 צילינדרים במקום זה בנפח 4.0 ליטר שנמצא במכוניות חדשות. בפועל: כ. 2-2,5 שניות לסיבוב לעומת מכוניות שמתחרות על המוחלט. מטעמי אמינות, מנוע הכוס של 911 GT3 פחות חזק ובעל מגביל סיבובים נמוך יותר מגרסת הכביש. IN גביע Six della GT3 שטוח אז זה מייצר 460 CV בקצב של 7.500 משקל / דקה (לעומת 475 כ"ס ב -8.500 סל"ד), אך בהתחשב בכך שהמשקל הוא בקושי 1.200 ק"ג (כמעט 230 ק"ג פחות מגרסת הכביש), הוא עדיין רוכב הרבה הרבה יותר חזק. הגביע שומר על תנוחת נהיגה טבעית למדי, רחוק מ"הנוסחה "של אחת הגרסאות. GT3R ו- RSR... בפנים, הוא ברור נטול הכל, מאחוריו מופיע אגף בגודל של מגרש כדורגל, ו"למטה "נשאר אותה תוכנית מתלי מכוניות לכביש (מק'פרסון מלפנים ורב קישור מאחור), אך עם היכולת התאם את החדר, האף, הגובה וזווית ההתקפה. ה גלגלים בגודל 18 אינץ ' (20 אינץ 'כביש) צמיגים מתאימים 27/65 מישלן קדמי ו 31/71 אחורי.
Il תיבת הילוכים רציפה מירוצים, חישוקי פלדה ענקיים (למערכת יש גם 11 הילוכים מתכווננים ל- ABS) מקיפים את החבילה. בואו נתניע את המנועים.
PORSCHE MOTORSPORT
יבש, חסר עקרונות, מאיים: נשמע משש שטוחה בסיבובים נמוכים - מחזה בפתיחת המצערת מעבר דירה... גם אם מתעלמים מאלפי הפינות האלה, האורך של מכונית מרוץ בנפח 3,8 ליטר מצמרר. IN רעש שני חודר לפנים זה מ לשדר... השריקה של תיבת ההילוכים המרוצית והרעש של הדיפרנציאל כה חזקים עד שהם כמעט מטביעים את צליל המנוע; עם כל טיפוס, נראה כי תיבת ההילוכים עוברת מהילוך אחד למשנהו.
אני מתקרב לשעה שלי בדיקות חינם (יש רק מפגש אחד) ואני מנסה להגדיל את המהירות בהדרגה על ידי לחיצה על עוד ועוד, עיגול אחר עיגול. שם גביע פורשה GT3 דומה מאוד ל גרסת כביש: תחת גדול וכבד קורא משיכה מהפינות היא עצומה... אתה יכול לפגוע חזק במאיץ גם בהילוכים ראשונים ושניים ללא חשש, לפחות כל עוד הצמיג טרי. בפינות מהירות, הגביע מספק אפילו יותר בטיחות ממכונית כביש: הכנף האחורית כה גדולה שאפשר לשלוף את המצערת בהילוך חמישי לפני "עיקול" מפורסם Velleunga ולקבל העברת עומס מינימאלית ביותר, בעוד תא המטען הגדול נשאר מודבק לקרקע.
באופן פרדוקסלי, התפנית הזו מפחידה בהרבה עם מכונית של 200 כ"ס. עם כוח ירידה נמוך. האף של מכונית המירוץ מוצק יותר על הקרקע, אך עדיין קל, כך שהגישה לנהיגה לא משתנה. צריך נסה להאט "עמוק" ישר לסיבוב, מנסה לשמור על החזית טעונה. ברגע שתגיע לחבל, יהיה עליך לנווט הרבה, לפנות סיבוב ולשחרר את המכונית בהקדם האפשרי על ידי יישור ההגה ולחיצה על הדוושה הימנית. כל זה קורה מהר מאוד והאתגר האמיתי של נהיגה בגביע טמון בו להעלות את הגבולות אפילו גבוה יותר... האץ מוקדם יותר, הסתובב במהירות רבה יותר, בלם מאוחר, מאוחר מאוד. L 'ABS מתכוונן ב -11 מצבים, כאשר האחד-עשר הוא ה-"OFF" הקרוב ביותר: אתה צריך ללחוץ על דוושת הבלם כל כך חזק, אבל הקלות שבה אתה מספק נתחי מהירות גדולים מזעזעת. הוא עלול להתרסק למוות, אך ה- GT3 נשאר יציב ומאוזן גם בעליות הקשות ביותר.
עברה שעה של תרגול חינם: אני נכנס עשירית מהראשונות ממכונות הכסף, 3,5 שניות מאחורי המכוניות הראשונות מתוך 4.0. אני יכול להיות שבע רצון.
עבודה ושיטה
La איסוף נתונים זה חשוב לטייס. הטמעת מידע, תחושות, הבנת מה צריך לשפר, למידה: כל זה בספורט המוטורי חשוב כמעט יותר מהיכולת לדרוך על דוושת הגז. פבריציו גולין וברונו (גשש עם אות גדולה) יש לי פורמט ושלט רחוק במהלך סוף השבוע. הטלמטריה אומרת לי שאני עדיין נוטה לעבר מסלול הנעה קדמי, אבל אחרת אנחנו שם. כשאתה עשירית אחרי המחצית הראשונה, זה עניין של פירוט, אבל הפרטים לתקן הם החשובים ביותר, ולעתים קרובות הקשים ביותר.
לאסוף הכל мощность, שלם התרכזות אחרי שלושה מעגלים: זה הכשרה... שלוש ניסיונות, ולאחר מכן הצמיג החדש מאבד את היתרון הזה והזמן הטוב כבר לא יוצא. זה לא הרבה מאמץ גופני (לא בהשוואה לאימון או תחרות חינם), אלא נפשי.
La גומי במירוצים זה כן ключ מתוך הכל. בשלב הראשון של ההכנה לקראת ההסמכה, עליך לחמם אותו היטב ולנסות לא לפגוע בפגר. האץ ובולם בחדות כך שהדיסק יחמם את החישוק והחישוק יחמם את הצמיג. מגישים קלות על ההגה בזמן שאתה נוסע כדי לחמם את התערובת וגורם לפולימרים "להתחכך". זה כיף.
אני הולך. בואונינו הוא המעגל הראשון, גם השני. הצמיג החדש מקטין את הזמן בערך בשנייה אחת לסיבוב, כך שאני יורה 1,37,06 ו -1,37,03. יש לי מקצב, חם לי, אני מנסה להניע את המעגל עד לקצה. הצמיג החדש מאפשר לי להיחנק עם עוד יותר כוח, כך שבסופו של דבר אני נוסע קצת רע, עם כמה סיכונים, אבל שעון העצר נותן לי את הסיבה: 1,37,00. они הראשון בכיתה, 2,5 שניות מהזמן הטוב ביותר 4.0!
תאורת הנסיעה כבויה
אבל אחד מוֹט זה לא ניצחון (אם כי בשבילי קצת כן). כל סוף שבוע מירוצים גביע פורשה קאררה הוא מספק שני מירוצים, ו-4 שעות לאחר ההסמכה - הראשון.
למען האמת, מעולם לא הייתי כל כך רגוע לפני מרוץ. שם מְכוֹנָה אני אוהב אותה, היא החברה שלי. ולונגה זה כמובן לא המסלול האהוב עלי, אבל עכשיו אני גם מרגיש איתה קרבה. אני שלווה. הזמנים טובים, אני בכושר, והשמש זורחת על מצחי.
בואו נחמם את הצמיגים ואנחנו מסכימים על רשת התחלה... אם יש משהו שאני לא טוב בו, זו ההתחלה: יש לי שחרור גרוע של המצמד, ובכיתה 3.8 אני נעקפת על ידי השנייה; אבל מולי (מכונית ה -4.0 האחרונה) היא מתחילה אפילו יותר גרוע, אז לאחר סיבוב שמתי אותה מאחוריי.
את חמש או שש ההקפות הראשונות אנחנו עושים בשלוש: יש לי יותר קצב ממה שלפניי, אבל אני לא מוצא נקודה לאן להעביר את זה. ולזה שמאחורי יש מנוע גדול יותר (25 כ"ס ועוד 200 סמ"ק זה הרבה), אבל בבלימה אני תמיד מצליח לעצור אותו, גם אם ההתקפות שלו מתחילות לעצבן אותי.
בערך באמצע המירוץ (שהם 25 דקות בתוספת ההקפה), אני מחליט על כך הגיע הזמן לתקוף בצורה נחרצת יותר... אני מנסה לנסוע כמה מטרים, ואני מצליח, אבל בשביל זה אני מעמיס יותר מדי על הגלגלים האחוריים, שמתחילים לאבד משיכה באופן בלתי הפיך. לאחר שני מעגלים של היגוי יתר ותיקוני פינות dei Chimini אני זורק את המצערת מוקדם מדי ומהיר מדי (טלמטריה מאוחר יותר תסמן אותי עם 70% מכות 9 מטרים קודם לכן). תוֹצָאָה? הסתובב כמו טיפש... המכונית מתחילה לנוע, אני מאבדת את עמדתי, אני מצליחה להדליק אותה שוב ולנסוע משם. קללה. למרות זאת, אני מצליח להתגבר על אחת מולי ולעבור אותו, ואני מסיים שני בין שלוש המכוניות בגביע הכסף. אני אוהב את זה? הרבה, אבל יש הרבה מרירות בפה. אני רגיל לצמיג שמחזיק עד סוף המרוץ, אך עם 460 כ"ס. הייתי צריך להיות זהיר ורך יותר ברגל ימין.
ביום ראשון אני מתעורר נסער, אבל לא חרד מדי. מרוץ בצהריים ו המאמן שלי פבריציו מזכיר לי שהדברים יהיו הרבה יותר קלים היום. זו הסצנה שכבר ראיתי והמאמץ שכבר עשיתי. הפעם אני מתחיל טוב יותר, אבל מתחיל שני (מתחיל לפי הגעה של המרוץ הראשון). אני מתחיל במרדף אחר הראשון (תמיד בכיתה 3,8 ליטר, כמובן), אבל אני מנסה לרכוב בצורה חלקה יותר... המעגלים עוברים, אבל המרחק ביני לבין הראשון נשאר זהה. בכל פעם שאני מנסה לכפות את המכונית מזהירה אותי שאין יותר צמיגים, ואני חושב שמבחינתו אותו הדבר מולי. אני מתמודד טוב יותר עם גומי, אבל אני לא יכול לסבול את זה ככה היום עברתי שוב את הגבול השני.
זוהי מירוץ
"היופי במרוץ הוא שהכל יכול לקרות". כן, אני תמיד אומר את זה וזה נכון. אבל יופי גם נע מהר יותר מכולם. אבל אולי הטענה של זכייה במכונית שמעולם לא נראתה קודם היא קצת אופטימית; גם אם לאחר מיקום הקוטב וההקפה המהירה ביותר (הן במירוץ הראשון והן במירוץ השני) קצת קיוויתי. אבל עם ראש מגניב היום אני מבין את זה זה היה סוף שבוע מירוצים יוצא דופן. חוויה סוחפת ואינטנסיבית. זה כל סוף שבוע מרוץ אבל יש 911 גביע GT3 מס ' 70 משדר הילה מיוחדת, מלא בהיסטוריה, במסורות, אבל מעל לכל זה מושא להנאה צרופה. מנוע שואג, תיבת הילוכים תקינה, משיכה אינסופית, בלימה שגורמת לנימים של גלגל העין שלך לרעוד היא שמחה צרופה. IN גביע פורשה קאררהאז זה אליפות שתגרום לך להרגיש את הטעם של ספורט מוטורי אמיתי. במהלך שלושת הימים האלה פגשתי את החבר'ה מ תכנית מלגותצעירים ורעבים למהירות. הכל רציני, תכליתי, כמו אנשי מקצוע אמיתיים. בחורים שאפתנים עם רגל מוצקה. התמזל מזלי וליוו אותי אנשים בעלי ניסיון מפלצתי (ברונו ופבריציו) שעזרו לי להוציא את המקסימום מהמכונית, אך גם מעצמי. כי אחרי הכל, מכוניות זה נהדר, אבל בלי אנשים, הן לא הולכות לשום מקום.
