Porsche Carrera Cup Italia: מבחן מכוניות מירוץ - מכוניות ספורט
תוכן
Porsche Carrera Cup Italia: מבחן מכוניות מירוץ - מכוניות ספורט
לרגל פתיחת אליפות פורשה קאררה בגביע איטליה, בדקנו את מכונית המירוץ.
אימולה זה נפלא באפריל: עיר ירוקה, שטופת שמש וחמה. אולם כיום, ערפל קל מהגשם של אתמול מכסה את הנוף ההררי, ולחות כתמת את האספלט בכתמים כהים. פרט שאינו מספיק כדי להרוס יום נפלא, אך הוא הופך להיות רלוונטי ברגע שאתה צריך לנסות אותו. גביע פורשה GT3 גזע בפעם הראשונה.
עושה את זה יום המבחן הרשמי, היום. עונה גביע פורשה קאררה איטליה עומד להתחיל (המירוץ הראשון 27 באפריל ממש באימולה), והשנה זה יהיה אפילו יותר עשיר ושנוי במחלוקת.
פורמט IT 2018
הפורמט מספק שבעה סיבובים עם כפול כמה, כל אחד מ 28 דקות + סיבוב אחד. סוף שבוע המרוצים נפתח בהפעלה אימון שעה חינם, בזמן כישורים בהם ישתתפו כל הטייסים, יש משך זמן דקות 30ואז אני ל -10 המהירים ביותר יהיו 10 דקות להתחרות על עמדת המוט. השנה יהיו גם שתי קטגוריות של מכוניות על המסלול: האדונים, שזכו בגביע מישלן, וה"מקצועי ", שישתמש במכונית 2018.
כוס פורשה GT3 חדשה
חדש גביע פורשה GT3 (דגם 991 MK2) הר בוקסטר 6 צילינדרים 4.0 ליטר גרסת הכביש (למכונית 2017 עדיין יש 3.8 ליטר), כלומר יש לה יותר מומנט וכוח. הפרשים עוברים למעשה 460 קורות חיים 2017 העיר 485 קורות חיים... מטעמי אמינות, מנועי הגביע Carrera GT3 פחות חזקים ופועלים בסל"ד נמוך יותר מגרסאות הכביש; הכוח המקסימלי מפותח למעשה 7.500 סל"ד במקום 8.500. בנוסף, עם המעבר למנוע חדש של 4,0 ליטר, השיפוץ מתבצע לאחר 100 שעות שימוש, שזה כמעט כפול מהזמן בהשוואה ל -3,8 ליטר ה"ישנים ". המצמד הוא תלת-פלט, ותיבת ההילוכים היא רצף עם שישה הילוכים, המופעלת על ידי משוטים קטנים יחסית על גלגל ההגה.
שאר המכונית נשארת כמעט זהה: נטולת הכל, עם כנף אחורית אדירה מתכווננת ומופחתת למרווח קרקע מינימלי. פריסת המתלים נשארת זהה (מק'פרסון מלפנים ורב קישור מאחור, אך כמובן שניתן להתאים את החדר, הבוהן, המגרש וזווית ההתקפה. טיפול ההרזיה המיושם בכל גרסת מירוץ הפחית את משקל ה- GT3 . ל 1.200 ק"ג, כמעט 230 ק"ג פחות בהשוואה לגרסת הכביש.
ואז מותקנים עליו צמיגים חלקלקים של מישלן. 18 " (במקום 20 אינץ ') מ 27/65 קדמי ו 31/71 אחורי.
מאחורי הגלגל ההיגוי
תמיד נהגתי במכוניות מרוץ בעלות הנעה קדמית, כך שזה חדש לי. למזלי אני יודע פורשה וניסיתי לאחרונה ה- 911 GT3 החדש, אבל עדיין אני לא יודע למה לצפות.
מבחוץ זה מפחיד אבל ברגע שאני נכנס לתא הטייס אני מרגיש הופך מיד לנח. הראות טובה מאוד למכונית מירוץ, המושב נח אך לא שקוע עמוק. מצד שני, הכוס נגזרת מגרסת הייצור, לפיכך שומר הרבה מה"מסודרות "של 911. שמור גם את לוח הדוושות. דוושת המצמד קשיחה ובעלת אותה נסיעה כמו מכסה הבקבוק.אבל להתרחק קל יותר ממה שציפיתי. אין סיוע אלקטרוני, ולכן בקרת המשיכה נקראת "רגל ימין" ו-ESP נקראת "שיפוט". גם בגללגביע 911 Carrera הוא מכונה חינוכית ודידקטית אידיאלית לטיפוח כישרונות צעירים.. עם זאת, מערכת ה- ABS נשארת (הוצג לפני שנתיים), מתכוונן עד לביטול ההתערבות; אבל זו עדיין מערכת מירוצים שאין לה כל קשר למערכת הכבישים.
לרוע המזל, שלוש ההקפות הראשונות שאני רץ ב -60 קמ"ש בצהוב (דגל צהוב לכל המסלול), אך הן שימושיות כדי למשוך תשומת לב לפרטים מסוימים. שם הרושם הראשוני הוא שה-GT3 קטנה ומורכבת אפילו יותר מגרסת הכביש. הוא זז באותה תנופה כמו פחית ריקה, ובמהירויות נמוכות תיבת ההילוכים קופצת ומתייפחת.
ברגע שאני רואה דגל ירוק מתנופף מולי אני מתחיל להפעיל את המנוע במהירות סיבובים מרגשת יותר. צליל הכוס מתכתי ועמוק, אך ניתן להרגיש שהוא חסר את 1.000 הקפות האחרונות קורעות הלב שיש לגרסת הכביש.; העובדה נותרה: ה- GT3 הוא מהיר לעזאזל, אבל לא מפחיד, להפך: המנוע נראה כמעט במחיר מופקע בהשוואה לשלדה. היא לא מפחידה או עצבנית, פשוט יש לה גבול מאוד מאוד גבוה. האחיזה היא מונומנטלית, כל כך גדולה שאפשר להשתמש במאיץ כאילו היה כפתור הפעלה / כיבוי כמעט בכל פינה, אבל אתה צריך להתרגל לצאת נגד האינסטינקטים שלך.
בסוף הקו הישר של אימולה, האף מואר, וכאשר אתה עובר 260 קמ"ש ברמז הקטן הזה משמאל, הוא מתחיל לשחות... זה עומס אדרנלין מטורף.
למרבה המזל גביע פורשה GT3 מבטל נתחי מהירות גדולים בקלות מדהימה: הדוושה נוקשה, אך יחד עם זאת מתכווננת ומדויקת, מה שמאפשר להתאים את הבלימה בדיוק של מילימטר.
אני הולך רק ארבע או חמש הקפות, לא מספיק כדי להבין את הגבול האמיתי שלה, אלא מספיק להשאיר חותם בל יימחה. יחי מכוניות מירוץ.
