פורשה קאיין דיזל, מבחן הדרכים שלנו – מבחן דרכים
תוכן
פורשה קאיין דיזל, מבחן הדרכים שלנו – מבחן דרכים
פג'לה
|
|
קאיין דיזל אינו מכחיש את ה- DNA שלו: הוא זריז בנהיגה ספורטיבית ונוח לשימוש יומיומי. בנייתו מצוינת, וגם הדיזל בנפח 3.0 ליטר מתון למדי בצריכה. עם זאת, לאיכות ולמותג יש מחיר, וכאשר מתווספות כמה אפשרויות המחיר עולה משמעותית.
La פורשה קאיין המכונית היא שזו, לפני קצת יותר מעשר שנים, שינתה את פניו של יצרן הרכב הגרמני, תוך שהיא מתריסה מהמסורת והגיעה להצלחה מסחרית גדולה. בגרסה דִיזֶלהקאיין מופעל על ידי מנוע V3.0 בנפח 6 ליטר שמקורו באאודי עם 250 כ"ס. ומומנט של 580 ננומטר בשילוב עם תיבת הילוכים אוטומטית של 8 טיפטרוניק.
הדור האחרון הזה נקי מבחינה אסתטית ובוגר יותר, מאבד חלק מהאוויר 911 שהועבר לרכב השטח, ובהחלט לוקח אישיות משל עצמו, אם כי תמיד עם תכונות פורשה שאי אפשר לטעות בהן. בסיס הגלגלים של המכונית גדל ב -4 סנטימטר, מה שנותן יתרון מבחינת התיישנות, בעוד לא ניתן למצוא עוד הורדות.
עיר
קשה לחשוב על זה פלפל קיין כמכונית עירונית, בהתחשב בגודלה, אך מלבד חוסר הכמות בחניונים, היא מטפלת היטב בתנועה. המושב הגבוה מספק נראות מעולה ותוכלו להרגיש בדיוק היכן הרכב מתחיל ונגמר. בנוסף, עם חיישנים קדמיים ואחוריים ומצלמה אחורית, בעיית החניה הופכת להיות רק שאלה של מיקום. IN טיפטרוניק ב -8 במרץ הופך את הנהיגה לחלקה ממש: כשהמצמד מתנתק, הוא תמיד חלק והדרגתי מאוד, אך ללא האפקט האלסטי הזה הטמון בתיבות הילוכים עם וריאטור מומנט מהדור הישן, וההעברה במצב אוטומטי מהירה וללא החלקה. מנוע הדיזל V6 נטול רעידות, חלק ומלא עוצמה, ומספק תמיד מספיק מומנט כדי לירות בצורה חלקה בתנועה. הנתונים מציינים כי הצריכה העירונית היא 7,6 ליטר למאה קילומטרים.
מחוץ לעיר
אפילו ב בעיניים עצומות היית מבין שאתה נוהג באחת פורשה. מעט מספיק כדי להבין עד כמה כל פרט נחשב להנאת הנהיגה, והתוצאה שהשיגו מהנדסי שטוטגרט עם רכב השטח הזה במשקל 2.185 ק"ג היא באמת מרשימה. רק תסתכל על תא הטייס מנקודת המבט של המכונית - עם הגה אנכי בקוטר קטן ומשוטים מאלומיניום - ותדע שהוא כיף לנהוג בו. ההיגוי מענג: פרוגרסיבי, מתאים למשקל וישיר במידה סבירה. זה מדהים עד כמה הוא מדויק אפילו בזוויות הקטנות ביותר, ומאפשר להבין בדיוק מה קורה מתחת לגלגלים. היגוי מדוייק כזה יתבזבז עם שלדה מגושמת ומגושמת, אבל למרבה המזל הוא לא.
המכונה שלנו מצוידת ב מתלי אוויר פעילים PASM – אופציה נוספת החל מ-1.586,00 יורו, המאפשרת לשנות את ההגדרה, להגביר את הנוחות וההיענות כרצונכם. שלושה מצבים זמינים: נוחות, ספורט וספורט +. במצב נוחות המכונית מרחפת מעל מהמורות, אבל בסיבובים היא לא נופלת לגלגולים מעצבנים. המעבר למצב ספורט הופך את הפתחים לקומיים ואת החלק הקדמי ליותר תגובתי: על הכביש, זו האפשרות הטובה ביותר אם אתה רוצה ליהנות, שכן במצב ספורט+ המכונית נעשית כל כך נוקשה שזה כמעט מעצבן.
מצב ספורט ותיבה ידנית פלפל קיין יכול רק לגרום לך לחייך. היכולת שלו להסתיר מסה היא למופת, והפעם היחידה שאתה זוכר שנהגת ברכב שטח של 5 מ' היא כשאתה בולם חזק.
החֲזִית הוא מוצג די מהר, והחלק האחורי עוקב בצייתנות. אם אתה מספיק חכם, אתה יכול לשחק בבטחה עם הקאיין כאילו היה קומפקטי ספורט גדול, להבהיר את החלק האחורי בעת שחרורו ולצייר פסים שחורים כשהגלגלים האחוריים מחפשים משיכה. IN שישה צילינדרים לאאודי יש התקדמות טובה וצליל עמום להפליא, אבל כשאתה מתחיל להתייחס ברצינות לזה, אתה מרגיש חוסר טווח הגעה (ב -3.500 סל"ד המשחק מסתיים) וכוח סוס נוסף, ואתה מבין שמארז הקאיין בנוי לעמוד ביריבות. ... הרבה יותר נדיב.
בנוסף, מהירות, המתפקדת היטב במהירויות בינוניות, מתקשה בנהיגה ספורטיבית, במיוחד בעת עלייה.
עם זאת, כדי להעריך את התכונות הדינמיות שלה, אין צורך לנהוג במכונית עם סכין בין השיניים. קאיין דיזל נעים לנהיגה אפילו בנסיעה שקטה. בנוסף, במחזור הפרברי, הצלחנו להתגבר בקלות על 14 ק"מ על ליטר.
כביש מהיר
La קאיין דיזל זהו רוצח קילומטרים גדול. רשרש פנימה כביש מהיר הם כן, אבל עבור מכונית בגובה של מטר אחד שבעים, הם ממש נמוכים ובידוד הרעש הכולל טוב. שמונה ההילוכים מרווחים היטב והמנוע מזמזם בשקט באוקטבה במהירות קוד. עם מיכל של 100 ליטר (אופציה ללא תוספת תשלום), הטווח מגיע לכמעט אלף קילומטרים.
החיים על הסיפון
על הסיפון של שניהם, הוא הרגיש מיד כאילו הוא יושב תא הטייס הרבה יותר קומפקטי ממה שהוא באמת. יש מספיק מקום גם לנוסעים הקדמיים וגם האחוריים, שיכולים להזיז את המושב האחורי עד 16 ס"מ עבור שטח נוסף. IN גג עם נוף פנורמי (אופציונלי מ -2.061,80 יורו) הופך את הפנים לאוורירי ובהיר בנעימים. המבנה מעולה, והעור והפלסטיק הרך מבטיחים תחושה מוצקה שעומדת בסטנדרטים של הבית.
במנהרה המרכזית יש מספר מפתחות ראוי למטוס: יש לו גם בקרת אקלים וגם אלה המסדירים את המתלים ואת תגובת המנוע, כמו גם כמובן ידית הילוכים אוטומטית. נכון שהייתה מגמה לאחרונה לאגד את כל התכונות במערכת המידע והבידור, אך במקרה זה נראה שהן מוגזמות בכיוון ההפוך ולוקח קצת להתרגל.
I של חומריםאבל הביצועים מצוינים: העור במצב טוב, הפלסטיק נעים למגע (אם כי לא רך במיוחד) ופשוט אין חריקות, והסיטים והידיות עשויים אלומיניום מקורי.
הדגימה שלנו מצוידת גם בשתל. מערכת סאונד סראונד BOSE®, אופציונלי מ- 1.384,70 €, שהוא אחד הטובים שניסינו מבחינת עוצמה וצליל ברור.
מחיר ועלויות
La פלפל קיין זה בהחלט לא זול: מחיר גרסת הדיזל עולה 73.037 יורו להשקה, אך לוקח מעט מאוד זמן לטפס ל -90.000 250. עם זאת, עם XNUMX כ"ס. אתה פטור ממס על, והמנוע, בהתחשב בגודל הנע, הוא חסכוני למדי בצריכה.
בהשוואה למתחרים בפלח זה, היא אמנם לא המתקדמת ביותר מבחינה טכנולוגית או המפוארת ביותר, אבל מבחינת הנאה ודימוי נהיגה היא בהחלט מנצחת.
אבטחה
La פלפל קיין זה תמיד בטוח וצפוי על הכביש, והנעה קבועה בכל הגלגלים מבטיחה שתוכל להתמודד בקלות עם כל סוג של שטח.
הממצאים שלנו
טֶכנִיקָה
| מנוע | V6 3.0 ליטר דיזל |
| פּוֹטֵנצִיָה | 250 כ"ס בין 3,500 ל -4,500 סל"ד |
| זוג | 580 ננומטר מ- 1,750 עד 2,500 סל"ד |
| משקל | 2,185 ק"ג |
| דַחַף | אינטגרל קבוע |
| Exchange | 8 הילוכים אוטומטית |
| הצהרה | 6 |
גודל
| גובה | , 705 מ"מ |
| משך | 4,855 מ"מ |
| רוחב | 1,939 מ"מ |
| Ствол | 670-1780 ליטר |
| טנק | ליטר 100 |
עובדים
| 0-100 קמ"ש | 7,4 שניות |
| Velocità Massima | 220 קמ"ש |
| צְרִיכָה | 7.6 ליטר / 100 |
| פליטות | 173 גרם / CO2 |
