פורשה Cayenne S Diesel - מאיץ שמן

המכונית המושלמת. יוקרתי, נוח, עשוי היטב, מהיר בטירוף וחסכוני באופן מפתיע. מוכשר בכביש המהיר ושירותי בכמה כבישים גרועים באמת. אנו מזמינים אתכם לסיפון פורשה קאיין S דיזל.

בשנת 2009 החלה פורשה בייצור הקאיין עם מנוע דיזל 3.0 V6. חובבי מכוניות ספורט אורתודוכסיות מצופנהאוזן שאגו באי שביעות רצון. לא רק שנפט גולמי הוא גם לא דינמי במיוחד. כעת פורשה לוקחת את זה צעד אחד קדימה: הדור השני של קאיין זמין בגרסת S דיזל הספורטיבית.

קביעה שטורבו-דיזל פועל מתחת למכסה המנוע היא משימה קשה ביותר. דפיקה אופיינית? שום דבר כזה. תא המנוע עמום לחלוטין, בעוד צינורות הפליטה מגרגרים, מה ש-V8 הבנזין לא היה מתבייש בו. רק השם Cayenne S מתהדר בדלת תא המטען.רק לפגושים הקדמיים יש כיתוב דיסקרטי "דיזל".

אי אפשר להתעכב על המראה של הדור השני של קאיין. זה פשוט רכב שטח יפהפה עם פרטים שמזכירים מכונית משפחתית של פורשה. דלת מאסיבית מונעת גישה לתא המרווח. יש מספיק מקום לחמישה מבוגרים ו-670 ליטר מטען. עם מושב הספסל האחורי מקופל, אתה יכול לקבל עד 1780 ליטר של מטען. יכולת פתיחת רשת ההגנה ממש מאחורי המושבים הקדמיים וכושר העמסה של 740 ק"ג מאפשרים לנצל באמת את הנפח המרשים.

האם מישהו אחר אומר שפורשה לא יכולה להיות פרקטית?

באופן מסורתי, מתג ההצתה צריך להיות ממוקם בצד שמאל של גלגל ההגה. איכות ודיוק הייצור הם ברמה הגבוהה ביותר. ארגונומיה ללא דופי, אם כי מבוך הכפתורים בקונסולה המרכזית לוקח קצת להתרגל.

פורשה, כיאה למותג פרימיום, מציידת את הקאיין בכל מה שצריך כסטנדרט. הלקוח מקבל כמובן גם קטלוג רחב של אפשרויות. גלגלים גדולים יותר, בלמים קרמיים, מיכל דלק של 100 ליטר, ריפודי עור, תוספות קרבון בתא הנוסעים, טיפים לפליטה דקורטיבית... יש הרבה לבחירה ועל מה לשלם. אופציה שראויה להמלצה היא מתלי האוויר, הסופגים מהמורות בצורה מושלמת, ומאפשרים גם לשנות את המרווח וכוח השיכוך. זה באמת עובד!

הקאיין המונמכת והמרוצפת מתנהגת כמו מכונית ספורט. הגדרות המתלים לוקחות בחשבון את הנוכחות של מנוע כבד. כתוצאה מכך, למרות גובה של 1,7 מטר ומשקל עצמי של 2,2 טון, ה-Cayenne S Diesel פונה בחן מדהים. בפינות הצפופות מרגישים שהציר הקדמי משוקלל על ידי טורבו-דיזל חזק, ודיוק הטיפול והחברותיות של הקאיין יכולים לעורר קנאה במרבית המכוניות הקומפקטיות. אפשרות מעניינת עבור חובבי פניות מהירים, Porsche Torque Vectoring Plus היא סטנדרטית בספינת הדגל Cayenne Turbo. על ידי הפעלת בלימה נאותה על הגלגלים האחוריים, PTV Plus מייעל את חלוקת המומנט ומגביר את הכוח שבו הקאיין נכנס לפינות. מכונית המבחן לא נזקקה לעידוד מיוחד על מנת להתנדנד בקלות ביציאה מפינה בצורה דינמית. אין דרך טובה יותר להזכיר לנהג שיש לו עסק עם מוצר פורשה טהור ולא רכב שטח כמו רבים כל כך...

עם מרווח קרקע גדול יותר, אתה יכול לצאת בשביל הפחות מטייל אל שפת אגם, בקתת הרים או מקום אחר מבלי לדאוג למצב הפגושים או השלדה שלך. הנעה לארבעה גלגלים עם מצמד רב פלט, נעילה ומערכת חלוקת מומנט מתקדמת מאפשרת הרבה. העובדה שפורשה קאיין הוא לא רק רכב שטח צהובוני מעידה על הביצועים המוצלחים של הדור הראשון של הדגם בראלי הטרנס-סיבירי.

פורשה סיפקה שני מנועי דיזל לקאיין. קאיין דיזל מקבל יחידת 3.0 V6 המפיקה 245 כ"ס. ו-550 ננומטר. הוא מאיץ מ-0 ל-100 קמ"ש תוך 7,6 שניות. מי שרוצה ללכת מהר יותר צריך להשקיע באופציה קאיין S דיזל עם דיזל 4.2 V8. הטווין-טורבו מוציא 382 כ"ס. ב-3750 סל"ד ו-850 ננומטר בטווח שבין 2000 ל-2750 סל"ד. עיצוב המנוע ידוע, בין היתר הובאה אאודי A8 לשלמות. הכוח הנוסף (35 כ"ס) והמומנט (50 ננומטר) מגיעים מלחץ דחיפה מוגבר, מצנן ביניים גדול יותר מהקאיין טורבו, אגזוז חדש ומחשב בקרה מתוכנת מחדש. פורשה שמה לב במיוחד ללחץ הדחיפה - 2,9 בר - ערך שיא לטורבודיזל סדרתי.

המנוע משודך אך ורק לתיבת הילוכים אוטומטית טיפטרוניק S בעלת שמונה הילוכים. זוהי תיבת הילוכים אוטומטית קלאסית, לא תיבת הילוכים כפולת מצמדים, כך שגם בטעינה מלאה, העברות ההילוכים חלקות מאוד. בגלל המומנט המפלצתי, היה צורך להשתמש בתיבת הילוכים דומה מבחינה טכנית לזו המשמשת בספינת הדגל קאיין טורבו. ההילוכים הראשונים קצרים יחסית, מה שמשפר את הדינמיקה. "שבעה" ו"שמונה" הם הילוכים אוברדרייב אופייניים המפחיתים את צריכת הדלק בנסיעה במהירות גבוהה.

האם טורבודיזל חזק ברכב שטח גדול וכבד יכול להיות חסכוני? כמובן! פורשה מדווחת על צריכה ממוצעת של 8,3 ליטר/100 ק"מ במחזור המשולב. במהלך נסיעות מבחן קאיין S דיזל, שנסע לאורך הכבישים המפותלים של היער השחור והכבישים המהירים של גרמניה במהירויות שעלו לרוב על 200 קמ"ש, שרף רק 10,5 ליטר/100 ק"מ. תוצאה מעולה!

אם אתה מרגיש לחץ על השפתיים שלך"אבל זה עדיין דיזל, שבשום מקרה לא צריך להיות מתחת למכסה המנוע של פורשה"הסתכל על המפרט של גרסת קאיין S דיזל. זה מהיר כמו שנבדק לאחרונה על ידי העורכים של AutoCentrum.pl. פורשה קאיין GTS עם מנוע בנזין 4.8 V8 עם 420 כ"ס. לפי היצרן, שתי המכוניות אמורות להאיץ ל"מאות" תוך 5,7 שניות. מדידת ה-Driftbox הראתה שה-Cayenne S Diesel מהיר אפילו מעט יותר ומאיץ מ-0 ל-100 קמ"ש ב-5,6 שניות.

ה-GTS יכול להגיע ל-160 קמ"ש ב-13,3 שניות וה-S דיזל ב-13,8 שניות, אבל בשימוש יומיומי, ספרינטים מעמידה עם דוושת ההאצה לחוץ לרצפה הם נדירים, לעומת זאת. גמישות חשובה הרבה יותר. בְּ פורשה קאיין S דיזל בעיית הערבוב עם הג'ק נפתרה על ידי היצרן - המכונה זמינה רק עם תיבת הילוכים אוטומטית. עם זאת, ניתן לבצע מדידות אלסטיות לאחר הפעלת המצב הידני של תיבת ההילוכים טיפטרוניק S. אנו מתחילים את המבחן בהילוך רביעי במהירות של 60 קמ"ש. תוך 3,8 שניות בלבד מד המהירות מראה 100 קמ"ש. ל-Cayenne GTS לוקח 4,9 שניות לתרגיל זהה.

הקלות שבה הענק 2,2 טון משנה מהירות היא באמת מרשימה. זה הופך את ה-Cayenne S Diesel לאידיאלי לנהיגה דינמית בכבישים מהירים וכבישים מפותלים. אנחנו נוגעים קלות בדוושת הגז, ו-850 ננומטר מספקים תמורה אינטנסיבית למדי. למרות האצת המושבים, תא הנוסעים רגוע אידילי. נראה שהפורשה קאיין S דיזל מצייתת להוראות הנהג ללא כל מאמץ. שלדה מעוצבת היטב ובידוד רעשים מעולה מפחיתים את תחושת המהירות. רק ציון הדרך בדמות מכוניות עוקפות מראה את הדינמיקה של הקאיין.

גם הדרך שבה תיבת ההילוכים בוחרת יחסי העברה מרשימה מאוד. הבקר המתקדם מעביר הילוכים בזמנים אופטימליים בהתבסס על מצב ההפעלה שנבחר (נורמלי או ספורט), כמו גם הלחץ על דוושת התאוצה והמהירות שבה הנהג משנה את מיקומו. למען יציבות הרכב, ההילוכים אינם מתחלפים בפינות – אלא אם כן יש צורך בכך. בבלימה חזקה ההילוכים מתחלפים באינטנסיביות, כך שגם הקאיין בולמת עם המנוע.

אי אפשר לומר מילה רעה על הבלמים עצמם. החזית מצוידת בקליפרים 6 בוכנות ודיסקים בקוטר של 360 מילימטרים. מאחור שתי בוכנות קטנות יותר ודיסקים בקוטר 330 מ"מ. המערכת מסוגלת לספק עיכובים עצומים. הודות למהלך הנבחר היטב של הדוושה השמאלית, לא קשה למנות את כוח הבלימה. עם זאת, המשקל הרב והביצועים המצוינים של הקאיין דיזל S היו מבחן אמיתי למערכת הבלימה. לפורשה יש אס בשרוול - דיסקי בלמים קרמיים אופציונליים, שבזכות עמידותם יוצאת הדופן בפני התחממות יתר, אינם חוששים אפילו מבלימות חוזרות ונשנות במהירות.

רכב ספורטיבי מאורוות פורשה עם טורבודיזל מתחת למכסה המנוע. רק לפני עשר שנים, התגובה הנכונה היחידה לסיסמה כזו הייתה פרץ צחוק. הזמנים (והמכוניות) משתנים מהר מאוד. פורשה הוכיחה שהיא יכולה ליצור רכבי שטח דינאמיים ומבוקרים היטב. גרסת הקאיין S דיזל גם מהירה מספיק כדי לא להתלונן על ביצועים גרועים גם לאחר המעבר לפורשה 911 האייקונית. מחיר? מ-92 583. יורו…