פורשה מקאן - כמה פראי הנמר הזה?

2002 הייתה שנת פריצת דרך עבור המותג שטוטגרט. זה היה אז שלטהרנים ומעריצים שכמהו לרגשות ספורט, ליבם הלם מהר יותר, אבל לא בצורה חיובית. בהיצע הופיע רכב שטח, שכידוע התגלה כעין בול בכל הנוגע למכירות והגעה לקבוצות נמענים חדשות. אחרי ההשפעה פורשה בשנת 2013 הציג אח צעיר בשם קאיין Macan, שפירושו "נמר" באינדונזית. כרגע מוצעת גרסה מעודכנת של הדגם וקיבלנו גרסה לבדיקה. פורשה מקאן בצבע מדהים מיאמי בלו. כמה פראי הנמר הזה? נבדוק מיד.

פורשה מקאן - מה חדש?

בשנים האחרונות הרמת מקאנה עשו שינויים משמעותיים יותר או פחות. כבר פחות רכב שטח מאז פורשה הוא נראה מסודר וקליל, אך לאחר העדכון הוא הפך מודרני יותר והותאם לטרנדים הנוכחיים של המותג. לגבי החוץ, הפנים המעוצב היטב, אם כי המעצבים השאירו שם הרבה מהגרסה המקורית.

Jak פורשה מקאן השתנה בחוץ? החלק האחורי של המכונית עבר את המטמורפוזה הגדולה ביותר. שני אהילים נפרדים שינו מעט את צורתם וחוברו ברצועה צרה, שעליה הכתובת "פורשה"ורצועה דקה של אור לד. יש, כמו בדגמים אחרים, פנסי בלם ארבע נקודות. יש גם פלטת צבעים חדשה, המורחבת עם "מיאמי כחול" הזוהר של היום, "ממבה ירוק" הנדיר, "עפרון" האפור והמושתק ביותר מבין "דולומיט כסף".

עיצוב החישוקים והחבילות הפנימיות גם הם חדשים. אם אנחנו כבר בפנים פורשה מקאן, אי אפשר שלא להבחין בשינוי הגדול ביותר שנעשה, שהוא מערכת המידע והבידור החדשה בגודל 11 אינץ'. זו אותה מערכת שנמצא בפאנמרה ובקאיין למשל. הפעולה אינטואיטיבית ופשוטה, ובזכות אפשרות הסידור נוכל להתאים בקלות את קיצורי הדרך והאפשרויות הנפוצות ביותר להעדפותינו. בהשוואה למולטימדיה הקודמת, בטוח לדבר על צעד גדול מאוד קדימה. מעצבים פורשה מקאן החדשה עם זאת, הם לא עקבו אחר המכה בכל הנוגע לשאר חלקי הפנים. ניתן לראות שרידים של דגם הטרום מתיחת פנים לכל אורכו, בעיקר בקונסולה המרכזית, בה נשארים הכפתורים הפיזיים מהקודם, ומאחורי ההגה בחוגה. כאן הקאיין והפנאמרה צעד אחד קדימה.

האם ארבעה צילינדרים הגיוניים בפורשה מקאן?

פורשה זהו מותג המתמקד ביוקרה וספורט מההתחלה. מקאן לא בלי הראשון, אבל האם זה נותן רגשות? אחרי הכל, מתחת למכסה המנוע נמצא מנוע בסיס שני ליטר בהספק של 245 כ"ס בלבד. פשוט - צפייה דרך הפריזמה של המותג.

לרכב במשקל 1930 ק"ג זו לא התוצאה שמבטיחה סגנון נהיגה ספורטיבי. זה מאושר על ידי נתונים טכניים שמדברים על אוברקלוקינג. פורשה מקאן 6,5-XNUMX קמ"ש ב-XNUMX שניות עם חבילת Chrono Sport.

עם זאת, שום דבר לא קורה בלי סיבה, ואם אנשי פורשה החליטו להביא גרסה כזו לשוק, אז הייתה להם מטרה בזה. נראה שאופציה של מנוע ארבעה צילינדרים מתחת למכסה המנוע מיועדת לאנשים שתמיד רצו להחזיק במכונית של המותג הזה. וזה לא קשור רק לספורט. לא כולם צריכים ביצועים מעל הממוצע, אבל מי לא היה רוצה לנהוג פורשה?

איכות הביצוע, החומרים בהם נעשה שימוש, היוקרה בכלל - אלו רק חלק מהיתרונות של כל דגם שטוטגרט שהקונה יעריך. והאנשים האלה יבחרו בדגם הבסיסי עם מנוע 2.0 TFSI. ראשית, המחיר: PLN 251 לעומת PLN 000 עבור מקאנה ס. זה הבדל של PLN 57! שנית, צריכת דלק וביטוח, שאמור להיות נמוך יותר בגלל המנוע מתחת ל-000 סמ"ק (במקרה הזה בדיוק 2000 סמ"ק). השלישי הוא המקום ושיטת השימוש. אם אתה הולך בעיקר לטייל בעיר, אתה לא צריך ביצועים גבוהים יותר.

אז, בתשובה לשאלה שנשאלה קודם לכן: כן, בסיסי Macan זה הגיוני. אחרי הכל, לא לכולם יש וריד של ספורטאי.

פורשה מקאן חדשה - שניים באחד

איך זה פורשה יכול לעקוף את חוקי הפיזיקה וליצור מכונית המשלבת נוחות נסיעה גבוהה עם תחושה של מכונית ראויה להוט האצ'. זה המקרה עם האחרון בוא נלך. דגם הבסיס אינו אומר הזנחה וביצועי נהיגה גרועים יותר מהזנים החזקים יותר. כשאתה נוהג בשני ליטר בוא נלךואז אתה מרגיש שאתה נוהג פורשה. כמובן, לא כשלוחצים על הגז עד הסוף, אלא בכלל בטיפול ברכב, ובעיקר כשמתקרבים לפנייה חדה. ואז אנו מבחינים בדייקנות ובמיומנות המדהימים של המהנדסים מ פורשה.

איך יתכן שבפינה במהירות גבוהה רכב שטח כבד עדיין על החבל? נראה שהגוף לא נוטה, רק חוקי הפיזיקה פועלים על הגוף שלנו. זה סוג ההרגשה שאנו מקבלים בהוט, ולא מצפים מגוף דו-גווני וגבוה. זה עושה פורשהוזה תמיד אומר משהו יותר ממה שאנחנו רגילים אליו.

גם בכביש מהיר במהירויות גבוהות יותר פורשה מקאן הוא מתנהג בצורה מאוד יציבה ואינו מושפע מכוח טבעי כלשהו. מערכת ההיגוי מעבירה את כוונותינו לגלגלים. היא ישרה אך לא "ספורטיבית" יתר על המידה, וזה יתרון גדול בהתחשב במטרת המכונית ובשימוש היומיומי.

פורשה מקאן כל יום

חדש בשימוש יומיומי פורשה מקאן מציג את עצמו טוב מאוד. זה נוח, rulitsya בצורה מושלמת ואינו מבלבל את העיר עם הממדים שלה.

עם זאת, יש צד נוסף של המטבע. באמצע המקום במקרה הטוב מספיק. תגיד שיש מקום בפנים מקאנה כוח הוא הגזמה קלה. זה כל מה שאתה יכול לצפות מרכב שטח בינוני זה. שני אנשים ייסעו בנוחות מאחור. אולי לא גבוה מדי בגלל מרווח הרגליים הקטן.

תא המטען מכיל 488 ליטר, ולאחר קיפול הספה עד 1503 ליטר. לא מספיק? ההצעה כוללת גם את הקאיין ואף אחד אחר לא צריך להתלונן על מקום.

עם זאת, לא ניתן לשלול מהדגם שנבדק מעמד וביצוע. על ידי פנייה פורשה מקאן, אנו מרגישים את היוקרה ואת הרוב המכריע של החומרים האיכותיים ביותר. בעיקר בגלל שגם מותג יקר כזה משתמש לפעמים בחומרים לא סטנדרטיים. IN מקאני, אבל בדגמים אחרים, יקרים יותר, לא תמצאו אלומיניום על הכידון. מה שנראה רק פלסטיק... מצויד היטב, חמוד, אבל נשאר קצת גועל... עם זאת, אם נזרוק אלמנטים מינוריים כאלה ונתמקד במכלול, אנו מעריכים שהפנים נעשה בזהירות מסוימת. העובדה שאף אחד מהאלמנטים לא משמיע צלילים לא רצויים אינה ברורה בקטע הזה. ממש קשה למצוא כאן תקלות וחסרונות.

בוער באירוע פורשה זה מעניין מעט. עם זאת, בגרסת מקאן עם מנוע שני ליטר מדובר בהיבט חשוב מאוד עבור הקונה העתידי. נהיגה דינמית קשורה לצריכת דלק של כ-15 ליטר/100 ק"מ. סע רגוע יותר, מתאים לעיר ב-11 ליטר. התוצאה הממוצעת במסלול, שרובו לא עלתה על 130 קמ"ש, עמדה על 9 ליטר על כל 100 ק"מ.

פורשה מקאן במקרה החלש ביותר, זוהי הצעה מעניינת מאוד עבור אנשים שמחפשים מכונית יוקרתית אך לא בהכרח אכפת מביצועים ספורטיביים. פורשה תמיד יהיה פורשהאו מפלצת של ארבעה ליטר מתחת למכסה המנוע, או בנזין לא חזק במיוחד של שני ליטר. כשאתה קונה רכב של המותג הזה אתה מקבל מכלול שכולל הרבה יותר גורמים מאשר לב הרכב. זה יכולת הנסיעה, העבודה הקשה והפרודוקטיביות, היסטוריית המותג והיוקרה המובנת באופן אוניברסאלי שאתה רק צריך להרוויח. הנמר הזה אינו פראי, אבל אי אפשר לעבור אותו באדישות.