פורשה פאנמרה 4 E-Hybrid 462 CV 2017 – מבחן דרכים
תוכן
פורשה פאנמרה 4 E-Hybrid 462 CV 2017 – מבחן דרכים
גרסה 4 של ה- E-Hybrid לא רק הופכת את פורשה פנמרה לידידותית יותר לסביבה, אלא גם למהירה יותר.
פג'לה
פורשה Panamera 4 E-Hybrid היא אחת הגרסאות המעניינות ביותר של ההרכב. יש לו כמעט 50 ק"מ של חיי סוללה על מנוע שכולו חשמלי, הוא מהיר וחזק יותר מה-4S, וגם עולה פחות. המשקל הנוסף של הסוללות אינו משפיע על יכולת התמרון המדהימה של ספינת הדגל הזו.
אם העתיד הוא חשמל, ההווה בטוח תקע איברידו, "E-Hybrid" אם אתה נמצא בבית של פורשה. שם פורשה Panamera 4 E-Hybrid למעשה, יש לו שני לבבות, חום אחד ואחד חשמלי. מתי מנוע חשמלי и מנוע V2,9 בנזין בנפח 6 ליטר יחד, הספק הכולל מגיע ל 462 כ"ס והמומנט מגיע ל 700 ננומטר.
מבחינה אסתטית הוא נשאר זהה בכל דרך כמו אחיותיו בשורה זו, למעט אותם פרטים צהובים-חומציים (מחוגה, צלחות ואותיות) שהופכים אותו לכלאיים. נכון, מצד שני, אם הייתי קונה כלאיים, הייתי רוצה שאנשים יידעו.
אפילו החלל על הסיפון נשאר זהה: נדיב, בלשון המעטה, לכולם ול 4 נוסעים, с תא מטען של 405 ליטר וכל מותרות רצויות.
ההבדל היחיד הוא הגלגל הידוע על ההגה, המשמש בדרך כלל למעבר בין מצב רגיל, ספורט, ספורט + ואינדיבידואל. עכשיו יש אחד "E" (חשמלי) ו- "H" (היברידי), בעוד שניים המוקדשים לביצועים נותרו. זה באמת מאפשר לך לשנות את פורשה Panamera 4 E-Hybrid כך שיתאים למצב הרוח שלך. ב- "E" תשתמש רק ב -136 כ"ס. המנוע החשמלי, גם אם אתה מאיץ באופן מלא; ב- H, המכונית מוצאת את הדרך הטובה ביותר למקסם את היעילות על ידי בלבול ומעבר מתמיד ממנוע אחד למשנהו, עם תוצאות מדהימות.
CITY
הבעיה היחידה עם פורשה Panamera 4 E-Hybrid, לפחות בעיר, ממדים כאלה: זה 5,05 מטר אורך ורוחב 1,94 מטרוזה לא טרגי, אבל לא אידיאלי להמצאת מקומות חניה יצירתיים. עם זאת, סובב את הגלגל למצב "E" ותוכל באמת ליהנות מהצד העתידני של ה- E-Hybrid: i מנוע חשמלי 136 כ"ס הם גדולים בהרבה ממה שהיית מצפה עקב מומנט מיידי וקבוע. ברמזורים הוא לוחץ במהירות ובשקט, כמו צוללת, מבלי לצרוך טיפת גז, ואם אתה מספיק טוב, תוכל להמשיך כך עד 50 ק"מ. האוטונומיה של הסוללה נמוכה, אבל מספיק כדי להבטיח לך נסיעה מהבית למשרד, קניות או איסוף הילדים מבית הספר... כדי לטעון אותם, פשוט חבר אותם למוסך, לרמקול, או הפעל את מצבי Sport ו- Sport + ותנו למנוע החום להטעין אותם (הפתרון האחרון שאני מעדיף).
עם זאת, ה- Panamera אוחזת בידך ומראה לך בזמן אמת על מד המהירות כמה חשמל יש לך, כמה אתה צורך וכמה אתה מתאושש עם המדריך שלך.
באזורים הכפריים
La פורשה Panamera 4 E-Hybrid יש לו נשמה כפולה אפילו מחוץ לעיר; הראשון מתוך נוסע שקט: במעורב, על פי האוס, הוא יכול לצרוך 2,5 ליטר / 100 ק"מ, אך רק במשך 100 ק"מ הראשונים (מכיוון ש -50 מהם מיוצרים רק במצב חשמלי). מה שהרשים אותנו היה ממוצע של 9,5 ליטר / 100 ק"מ במסלול של כ -300 ק"מ, המורכב מעליות וירידות, כבישים לאומיים וכבישים מהירים. לא רע למכונית שיוצאת ממנה 2,3 טון ו -462 כ"ס.... אבל הקסם האמיתי של Panamera קורה כאשר אתה הופך את ההגה האייקוני לספורט או לספורט +. המכונית כולה מתכווצת, ה- V6 מנקה את גרונה ותיבת ההילוכים PDK עם 8 הילוכים מתחילה לעקוב אחר דעתך. פורשה פנמרה 4 E-Hybrid מצוידת גם כן מערכת בקרת מארז 4D (מערכת היגוי ארבע גלגלים, הנעה לכל הגלגלים ובולמים אדפטיביים PASM), הנשלטים על ידי מוח אלקטרוני, המסוגלים מאוד להניע את כל האלמנטים הללו. מְתוּרגָם: הפאנמרה תופסת פינות באותה זריזות כמו ה -911, ואף מאופקת יותר. הגה ארבע הגלגלים "מקצר" את קצב המכונית בעת כיוונה, מה שהופך אותה קלה לאופניים.
לפיכך, שני המנועים מבטיחים דחיפה מיידית וקבועה, אך לא קשה.. ידו הבלתי נראית של חשמלאי זורקת אותך קדימה מאלף סיבובים בתגובה שפשוט לא ידועה למנועי החום. לאחר מכן ה- V6 יטפל בשאר מד המהירות. זה לא מאוד מהיר, זה מספיק מהיר: הבית מכריז על דבר אחד 0-100 קמ"ש תוך 4,6 שניות ומהירות מרבית של 275 קמ"ש.
יכול להיות שהייתי מעדיף את הצליל המחוספס יותר, לפחות במצב ספורט, כדי להפריד עוד יותר בין שתי הדמויות של ההיברידי, אבל זה חיסרון קל.
למען האמת, ל- Panamera יש הכל: הוא מהיר, אטרקטיבי ובמידת הצורך מרגיע.
כביש מהיר
La פורשה Panamera 4 E-Hybrid זוהי אבן ריחיים מצוינת. במצב ההילוכים השמיני המנוע נרדם ב -2.000 סל"ד, אך אם תרצה, תוכל לשמור על מהירות הקוד גם במצב "E" כשהמנוע כבוי, גם אם לא במשך קילומטרים רבים. בכל מקרה ה- Panamera פועל בשקט ובערמומיות, עם ממוצע הגרוע ביותר של 9 ליטר / 100 ק"מ.
חיים על הלוח
GLI פנים - השילוב המושלם של עבר ועתיד: המנהרה המרכזית עם מקשי מגע מזכירה מטוס וקצה מערכת אינפוטייננט במסך גדול בגודל 12,3 אינץ '... ניתן לחלק אותו לשני תאים, בהתאמה אישית לפי הצורך ולהבטיח גישה כמעט לכל פונקציות הרכב. חומרי לוח המחוונים והביצוע ללא דופי, ועל ידי הנחת הארנק ביד תוכלו לקשט את הפנים באבזור סיבי פחמן, מושבי ספורט וכל דבר אחר שתמצאו ברשימת האפשרויות (ארוכה מאוד) של פורשה.
פרק החלל: מאחוריך לשניים, אתה כמו פאש (המושב השלישי זמין רק בגרסת הספורט טוריסמו), יש גם מסך מיוחד להתאמת האקלים, המושבים ופתחי האוורור. תא המטען החוצה ליטר 405 אז הוא יהיה מספיק עמוק ו"מרובע "כדי לענות על כל צרכי החלל שלך.
מחיר והוצאות 7
La פורשה Panamera 4 E-Hybrid חוף 115.751 евро, o 6.000 € פחות מה- Panamera 4S (לא היברידית), עם זאת, בעלת 20 כ"ס. פחות ולא כולם אוהבים יתרונות היברידיים, כולל חניה כחולה בחינם בערים מסוימות, כניסה לאזור C או העובדה כי אין תשלום עבור הכ"ס של המנוע החשמלי. מבחינת הצריכה, עלינו להניח שמי שקונה מכונית היברידית תמורת 115.000 יורו לא עושה זאת בגלל הצורך לחסוך בעלויות הנסיעה; אחרי שאמרתי את זה, אם תלך 50 ק"מ ליום, ה- Panamera 4 E-Hybrid לא מבזבז מיליליטר בנזין אחד, ואפילו עם שני המנועים הערך הממוצע שמדדנו 9,5 ליטר / 100 ק"מ זה באמת מרשים.
בטיחות
La פורשה Panamera 4 E-Hybrid הוא יציב ומאט מאוד (ללא לאות) בכל מצב. בין הגאדג'טים אנו מוצאים בלימת חירום אוטומטית, בקרת שיוט אדפטיבית עם מסייע לנתיב (פעיל גם) וראיית לילה.
גודל
| משך | 505 ס"מ |
| רוחב | 194 ס"מ |
| גובה | 142 ס"מ |
| משקל | 2,320 ק"ג |
| Ствол | ליטר 405 |
טֶכנִיקָה
| מנוע | טורבו בנזין V6 + חשמלי |
| עקירה | 2894 ס"מ |
| פּוֹטֵנצִיָה | 462 סמ"ק ב -6.000 משקלים |
| זוג | 70 ננומטר עד 1.100 כניסות |
| דַחַף | אינטגרל קבוע |
| הילוך | רצף אוטומטי בעל 8 הילוכים |
עובדים
| 0-100 קמ"ש | 4,6 שניות |
| Velocità Massima | 278 קמ"ש |
| צריכה | 2,5 ליטר / 100 ק"מ (משולב) |
