פורשה טייקן, ריגוש מכונית חשמלית - מבחן דרכים

המעבר לא גבוה, אבל הכביש הוא הנאה נהיגה גדולה. כי על פי החוק הידוע, שלוקח בחשבון לא את המהירות המוחלטת, אלא את המהירות היחסית של הרכב, ושאדם מרגיש טוב מאוד בעת בלימה ומאיצה, פורשה טייקאן החדשה למעלה לכיוון Varzi, ואז עוד יותר למעבר פניצ'ה, ואז למטה לכיוון Bobbio and Piacenza, זו חוויה בלתי נשכחת.

אני חייב לומר שלפני שתוכל לגרום לאלקטרונים לזוז, יש איזו תמיהה לראות פורשה ללא צינורות פליטה, ואיך. מכיוון שמאז לידתו של פורשה, היינו רגילים לקצה חזית מעוך ללא רדיאטור, מקורר תחילה באוויר ולאחר מכן, אפילו עם המעבר לנוזל, הרדיאטורים נותרו בצדדים, מבלי להפריע לניקיון קו ה -356 ו ואז הגוף. 911s. אבל אחורי כזה יעיל.

אז בפנים המסורת מכובדת עם לחצן ההפעלה משמאל: אנו זוכרים כי המפתח בפורשה הוכנס תמיד לשמאל העמוד, זהו גימיק להתחלה מהירה בלה מאן, כך שברגע שהנהג נכנס לרכב, ידו הימנית הייתה מעורבת ההילוכים. וגם המכשירים זהים לציפיות, עם תא טייס יפהפה, עור ותפרים.

אחד חסר ללא תיבת הילוכים... יש רק ידית במרכז עם שלוש תנוחות Drive-Parking-Retro, אך ללא משוטים על ההגה. היתרון של מנועים חשמליים הוא שהמומנט כבר מקסימלי בהקפה אחת, הכוח גדל עם מספר הסיבובים, אך אין צורך במערכת יחסי הילוכים, פשוט הפעל את הגז, סלח על הזרם.

אז מה קורה עם הזרם? שהטייקאן מסתובב מהר מאוד, עם שריקה חלשה (אבל יש מפתח קסם המדמה רעש אחר לגמרי בתא הנוסעים), האצה חדה, ממוסמרת לקרקע על ידי מרכז כובד נמוך מאוד עם כל הסוללות. מתחת לגוף ומתיחה קשיחה מאחור.

מספר? הספק מתחיל ב 326 או 380 כ"ס, אבל עם Performance Battery Plus אתה מגביר את ההספק ל -476 כ"ס., לכל היותר, אם הפונקציה Overboost לא מספיקה, מה שמגדיל את הספק עד 408. הספק גבוה מובטח על ידי סוללת 79,2 קוט"ש, שבתנאי השימוש הטובים ביותר אמורה להבטיח אוטונומיה במרחק של 431 עד 484 קילומטרים.

ואז הכל תלוי איך אתה מניע אותו, למה מכונית חשמלית מאבדת את האוטונומיה שלה מהר יותר ממכונית מסורתית... עם זאת, הביצועים שווים לפורשה מבחינת האצה: הטייקאן מאיץ מאפס ל -5,4 קמ"ש תוך 230 שניות והמהירות המרבית מוגבלת אוטומטית ל -22,5 קמ"ש כדי להימנע מריקון הסוללה מהר מדי. ... כמה זמן לוקח לאתחל מחדש? עם טעינה מהירה תוך 80 דקות הסוללה טעונה XNUMX% ובכל מקרה תוך חמש דקות תוסיף 100 קילומטרים של אוטונומיה.

בהקשר זה, פונקציית Plug & Charge נוחה מאוד: בתחנות טעינה מהירה (כמו Ionity) מספיק לחבר את הכבל לפורשה ולמכונית - מזוהה באמצעות תקשורת מוצפנת - הוא נטען אוטומטית ללא צורך בהזנת קודים או הפעלת יישומים ...

לבסוף, אנו מגיעים לשאלה המכריעה: האם הטייקן הוא פורשה אמיתית. תשובה: אם אתה לא אוהב ריח של פחמימנים, אם רעש התרמי אינו מהותי בחיינו, אם אתה לא סובל מיציאה של השישה השטוחה האגדית, אבל תסתכל על ביצועי הנהיגה של מכונית ספורט אמיתית , איך הוא נכנס ויוצא מעוקל, לרגשות שהוא יכול לתת, הוא כל כך יפה מבפנים (אגב, אין עור טבעי, גם הטבע של בעלי החיים מכובד), ובכן, הטייקאן הזה הוא פורשה אמיתית אפילו בהייפ שלה. אשר צריך להתייחס אליו אחרת מאחיותיו המופעלות על ידי גז, אך עדיין דורש מיומנות ופרק כף היד מוצק כדי לדחוף אותו למיצוי הפוטנציאל שלו, שאנו חוזרים עליו הוא גבוה מאוד.

מחיר: מ- 86.471 XNUMX יורו.