Portento Blu, טרנספורטר מכוניות מרצדס במהירות 170 קמ"ש
זה היה 1954: מרצדס בנץ השתתפה באירוע קשה. אליפות פורמולה 1... מכוניות בימי המבחן, לפני הגראנד פרי, נשארו בידי המכונאים עד הסוף, בשום פנים ואופן. שינויים טכניים.
גם אז, קבוצות תמיד השיגו את זה. משהו יותר זה יכול לעשות את ההבדל. מנהל ספורטיבי של מרצדס, אגדי נובאואר, היה לו רעיון נהדר: הוא בנה טרנספורטר מיני-מכוניות המסוגל לשאת מכונית אחת, אבל כמה שיותר מהר, משטוטגרט למעגל.
מנוע 300 SL
לתת לו את הספרינט הנכון, מנוע 300 SLRמנוע שישה צילינדרים ארבע פעימות 192 כ"ס המסוגל להרים את הטרנספורטר עד 170 קמ"ש... הוא נצבע בכחול והפך מיד לכולם "פורטנטו כחול".
משיכה ומחיקה
Alla סוף 1955כאשר מרצדס בנץ יצאה ממנה נוסחת 1 הגיע הזמן להיפרד משני תוארי עולם טרנספורטר; למרבה הצער זה היה כבד מדי לבניית הקומה העליונה מוזיאון מרצדס בנץ ובשנת 1967 בזכות החלטה פלילית, אז ידע מוקדם בא גריטהבניגוד לרצונם של אלפי מעריצים בעולם מרצדס ומחוצה לו.
תבנה את זה מחדש, רעיון מטורף
הרעיון לשחזר אותו נולד. פסנתר פסנתרזה נראה כמו טירוף גמור. אל היו עוד פרויקטים, שרטוטים או מפרט טכני. כל מסמכי הבדיקה הושמדו; זה לא היה בארכיון של שטוטגרט אפילו לא זיכרון המכונית הזאת.
נותרו רק כמה תמונות דהויות ו память (מעטים) מאלה שלפני כמעט ארבעים שנה עבדו עליהם חטיבת המירוצים של מרצדס-בנץ... זה היה בתחילת שנות התשעים, החל מחקר קפדני; לאט פורטנטו כחול יצא ערפילי זמן, היו עוד כמה תצלומים, כמה דרכונים, ציור מצומצם מאוד.
7 שנים ו-6 אלף שעות עבודה
La תא הטייס, במיקום נמוך ומתקדם מאוד, זה היה הרכיב שהציג פחות בעיות, שכן הוא התבסס על אחד פונטון 180; עבור חלקים רבים אחרים, כמו מכלול המנוע ותיבת ההילוכים, הם פשוט היו חייבים להתאמן, אנחנו עוברים על ידי ניסוי וטעייה. לבסוף, ב מוזיאון מרצדס 1993 הפקיד את השחזור המלא בידי אחד חברת מלאכה קטנהמתמחה בשיקום מכוניות עתיקות.
הוא בדיוק עשה הכל מחדש, גם מבחוץ וגם מבפנים, שיפץ כמה חלקים מאפס, שיפץ את הסדינים, להמציא מחדש חלקים מכניים קטנים או גדולים. בסופו של דבר, ברגע שפיניקס קמה מהאפר, בלו פורטנטו נולד מחדש מזכרם של אלה שאפילו הציצו בו.
זה היה טוב שבע שנים ויותר מ-6 שעות עבודה להחזיר אותו לשחק את התפקיד שלשמו הוא נוצר ונבנה: הובלת מכוניות מירוץ נפלאות, וינטג' הפעם, לעצרות ברחבי אירופה.
