יגואר XJ L 3.0D V6

יגואר, למשל: היה פעם שם נרדף לאמנות הרכב הבריטית הקלאסית. עץ, מכניקה, כרום. ואז באה פורד והפכה את יגואר לעוד צל חיוור של המותג שפעם היה מפורסם (ויגואר הייתה רחוקה מהיחידה). הקלאסיקה האנגלית מצאה את עצמה בזרועות הגלריה ההודית טייט. ולמרות שלאחרון לא היה שום קשר לפיתוח ה- XJ החדשה, נראה לאדם שהמהנדסים והמעצבים של יגואר איכשהו ניחשו בידי מי המותג הזה יהיה.

האף, תגיד. באופן כללי, עדיין מדובר באנגלית אריסטוקרטית, אך השילוב של מסכה גבוהה מצטיינת ופנסים דקים ומוארכים באלכסון עובד מעט. ... HM. ... קוריאנית? והתחת? יש כאן רק שתי אפשרויות: או שאתה קורא לזה יפה, או שאתה פשוט לא יכול להפסיק לבקר. עיצוב בריטי קלאסי (אך בהחלט מודרני)? לעולם לא.

אבל כל הספקות לגבי הטופס מתבטלים במבט אחד מבחוץ. השלט L מציין בסיס גלגלים ארוך יותר, ובשילוב עם גג נמוך, חישוקי חלון תחתונים גבוהים, צורת טריז בולטת וחלונות אחוריים כהים, יכול להיות רק סימן אחד: יפה. ספורטיבי לגמרי, בדיוק, אלגנטי, בדיוק כמו שצריך. בסדר גמור.

בפנים, הנושא ממשיך. עור ועץ מצד אחד, ומצד שני, העובדה שהמד האנלוגי היחיד בכל המכונית הוא השעון במרכז הדשבורד. שעון? כן, רק שעון, כל שאר החיישנים הם אשליה, רק תמונה. כאשר ה-XJ כבוי, אתה יכול רק להסתכל מעבר לגלגל ההגה בפאנל הכהה. מסך LCD ברזולוציה גבוהה כבוי הוא לא משהו שמדביק את כפות הידיים והאף של מכוניות שתקועות ברכב לחלון הצדדי. זה מתעורר לחיים רק כאשר אתה לוחץ על כפתור התנעת המנוע. לרגע תראו את הלוגו של יגואר, ואז הוא יוחלף במחוונים בכחול לבן.

אמצעי למהירות (לצערי ליניארי לחלוטין ולכן לא מספיק שקוף למהירויות עירוניות), שמאל לכמות הדלק, טמפרטורת המנוע ומערכת השמע, מידע ניווט והעברת הילוכים, מד טכומטר ימני (שניתן להחליף בכמה שניות עם מידע נחוץ יותר). ואם לוחצים על הכפתור שליד ידית ההילוכים, המסומן בדגל משובץ מירוץ, מפעילים את המצב הדינמי של המכונית (בולמי זעזועים, היגוי, אלקטרוניקת מנוע ואלקטרוניקה של תיבת הילוכים) - והמחוונים הופכים לאדומים.

בעוד ה-XJ הוא הטופ של הטווח של יגואר, אין לו מתלי אוויר (רק הבולמים נעזרים אלקטרונית). מעניין שהוא צריך להילחם בקלאסיקות עם מתחרים של מתלי אוויר – אבל הוא עושה את זה טוב מאוד. במצב רגיל הוא די נוח גם בכבישים גרועים (ואחרי רעידות ורעש מתחת לגלגלים), ובמקביל

במצב דינאמי הוא גם ספורטיבי באופן מפתיע. פניות איטיות לא מתאימות לו, אבל מפחיד איך מכונית סדאן באורך של כמעט 5 מטרים עם מנוע דיזל ותיבה אוטומטית בולעת סיבובים מהירים ובינוניים. עם רק זכר קל של תת היגוי, ללא עצבנות, ללא גוף מתנדנד.

כאן הנהג יוותר הרבה יותר מהר מהמכונית. אם תרצה, תוכל להשבית את ה-ESP באופן חלקי (על ידי לחיצה קצרה על הכפתור) או לחלוטין (זה מצריך החזקת הכפתור למשך 20 שניות לפחות). ולא תאמינו - גם אז ה-XJ לא יותר גרוע ממכונית הנעה אחורית ללא נעילת דיפרנציאל. לגבי יגואר XJ (גם עם בסיס גלגלים ארוך) יש להודות בדבר אחד: התווית "סדאן יוקרתית ספורטיבית" אינה שטות או התרברבות שיווקית. ה-XJ היא (אם תרצו) מכונית סדאן ספורטיבית מאוד.

חלק ניכר מהתשובה לשאלה כיצד הדבר אפשרי נעוצה במשקל הרכב. ה- XJ הארוכה שוקלת 1.813 ק"ג בלבד, בעוד שמתחרותיה שוקלות ממאה טוב לקצת פחות מ -200 ק"ג. זהו ההבדל שניתן לראות בכביש. עם זאת, התחרות אינה עוד, ה- XJ L חורג מממוצע המעמד בכמה מילימטרים בלבד.

הסיבה השנייה היא המנוע. ה-2 ליטר דיזל הוא היורש של קודמו הטוב ב-7 ליטר, והנפח הנוסף, וכמובן כל שאר השיפורים הטכניים לעומת קודמו, הם רק קצה הקרחון. מאתיים ושני קילוואט או 275 כוחות סוס הם הגבוהים בכיתה שלו (אודי מסוגלת להתמודד עם 250 וב.מ.וו רק XNUMX), והשילוב בין מנוע דיזל חזק וגמיש למרכב קל משקל מעולה. בתיבת ההילוכים יש רק שישה הילוכים, אבל בואו נודה בזה: היא לא צריכה אותם יותר. ביגואר לא ויתרו כאן על מירוץ רב הילוכים, וזה לא ממש הגיוני. אם זה עובד מצוין עם שישה, אז למה אתה צריך את המשקל והמורכבות הנוספים של שבעה, שמונה או תשעה הילוכים? במחלקת השיווק, כמובן, כולם מאוד מרוצים, אבל בחיים האמיתיים לא תבחינו בהבדל.

מנוע ה-XJ לא רק חזק, אלא גם חלק. בתא הנוסעים אין רעידות, ובידוד הרעש (וכמובן תושבות המנוע) מבטיח שגם רעש מוגזם לא ייכנס לתא הנוסעים. כן, אתה תשמע את המנוע. בְּקוֹשִׁי. מספיק לדעת שזה עובד, ותו לא - אלא אם כן דוחפים את זה עד הקצה. שם, אי שם מול הריבוע האדום, הוא יכול למשוך תשומת לב לעצמו - וזאת כמובן אם תשתמשו בהגדרות הדינמיות ובמצב ההילוכים הידני (כמובן בעזרת הידיות על ההגה, שכן זה יכול להיות נעשה באמצעות הכפתור הסיבובי ב-XJ במקום ידית ההילוכים). כלומר, ידני ב-XJ אומר באמת ידני, ותיבת ההילוכים עצמה לא מעלה.

בידוד הרעש מצוין גם הוא, ורק ב -160 קילומטרים לשעה אתה יכול לקלוט רעשי רוח המגיעים מהגלגלים והמנוע. אך עד למהירות מקסימלית, אינך צריך להרים את קולך כשאתה מדבר עם נוסע, ומנקודת מבט שמע, מרחקים ארוכים במהירות של 200 קילומטר לשעה או יותר יהיו קלים.

הישיבה קצת יותר גרועה. היפוך אורך הוא מעט מדי עבור רוכבים גבוהים יותר, והתאמת גובה המושב מוגבלת מדי - וכידון ארוך יותר במילימטר כלפי חוץ לעומק לא יזיק. המושבים עצמם נוחים למדי (הקדמיים מחוממים, מקוררים ומעסים, והאחוריים רק מחוממים ומקוררים), עם מספר רב של התאמות (למעשה, חסרה רק כוונון נפרד של משענת המותני והכתף). , אבל הארגונומיה של גלגל ההגה קשוחה, המנופים טובים.

כך או כך, אתה מגדיר את רוב הפונקציות של המכונית על מסך המגע הצבעוני הגדול של ה-LCD בקונסולה המרכזית, עם כפתורים המוקדשים רק להגדרות הרדיו והאקלים הבסיסיות ביותר. זה פתרון טוב, אבל יש לו חיסרון: התאמת זום המפה בזמן ניווט היא, נניח, משימה מייגעת בצורה מעצבנת על מסך LCD, והכפתור הסיבובי יהיה בחירה טובה יותר. מיזוג אוויר אוטומטי (ארבעה אזורים, עם שליטה נפרדת על המושבים האחוריים, שניתן גם לחסימה) מצוין.

ובגלל זה נחמד להרגיש כמו הגב שלך.

למרות כל הדיגיטציה, ה- XJ קצת איכזב ממערכות סיוע לנהגים אלקטרוניות. בבדיקה חסרו אורות יום, אותות הפנייה וגבוהים אוטומטיים (שניהם זמינים בתוספת תשלום), וכך גם לגבי בקרת שיוט אקטיבית. אתה יכול גם לשלם תוספת עבור זה, אך אין לו פונקציית התחלה-עצירה.

יש גם תשלום נוסף עבור מערכת ניטור הנקודות העיוורות, ורשימת הציוד האופציונאלי אינה כוללת מצלמת לילה, מערכת התרעה על סטייה מנתיב, מערכת הימנעות מהתנגשות וסוככים צדיים המופעלים באמצעות חשמל. ... אבל יש לו מפתח חכם XJ. אתה לא צריך להוציא אותו מהכיס שלך, אבל תאמין לי שהוא שוקל כמעט 100 גרם ואתה לא צריך שיהיה לך בכיס. דמיין שאתה נושא טלפון סלולרי אחר (לא קל במיוחד). ...

ובכן, לפחות כך יגואר נשאר יגואר קלאסי, כך שמכונית מצוינת להתרגל אליה. ... המחיר הוא איפשהו בתוך התחרות, אולי אפילו קצת יותר גבוה, ואם תשאלו האם תפקיד כזה ראוי לו (כלומר האם הוא שווה את הכסף שלכם), התשובה יכולה להיות רק: אולי. אם אתה רוצה יוקרה, אפילו לימוזינות ספורט, אבל לא רוצה את הקלאסיקה הגרמנית, זו בחירה מצוינת. עם זאת, אם אתה מעריך את המכונית לפי מטרים, ציוד ויורו, זה עשוי להיראות יקר מדי עבורך. ...

פנים אל פנים

טומאז פורקר

יגואר XJ הוא דימוי של העולם המודרני: לא ברור לו מה הוא רוצה. המראה שלו הוא כמו שני צדדים של מטבע יורו: יגואר טיפוסי מלפנים, דינמי, מפתה ומאחור, כאילו הם צריכים לכבוש את כל האילי ההודיות והסיניות בלי סטייל. הבעיה היא גם שדי קשה להסתכל אחורה, בהסתכלות במראה הפנימית, לא רואים כמעט כלום, אם אנחנו רוצים לראות משהו כשעוברים לאחור עם ראש מופנה, טעינו.

זו הסיבה שהוא משכנע עם מנוע הטורבודיזל, שהוא באמת הישג גדול עבור המהנדסים (פורד). ברצוני גם לציין את השלדה הנוחה, המהווה הוכחה לכך שאינך צריך מתלי אוויר לתוצאה טובה.

וינקו קרנק

אם רק העיניים יבחרו, הייתי נשבע בדור הקודם – בגלל הגב. אבל ההתקדמות ברורה וזו ג'אג לקונה הטיפוסי של ג'אג. אז "בריטי", אם כי באותה נשימה גם כל כך הודי... בפיתוח זה איקסיה טאטה לא שמר את האצבעות באמצע, ומכיוון שתמיד נחמד לפתח מסורת בפיתוח, במיוחד אם היא בריטית , כולי תקווה שיגואר תמשיך לעקוב בעתיד אחר הדוגמה הזו. מי יודע, אבל אולי עדיף שליגואר לא יהיו יותר פורדים.

בדוק אביזרים לרכב

צבע מתכתי - 1.800 יורו.

הגה רב-תכליתי מחומם בעל שלושה חישורים 2.100

בטנה דקורטיבית 700

Dušan Lukič, צילום: Aleš Pavletič ו- Sasa Kapetanović

יגואר XJ LWB 3.0D V6

מידע בסיסי

מכירות:	פסגת Auto DOO
מחיר דגם בסיס:	106.700 €
עלות מודל הבדיקה:	111.300 €
כּוֹחַ:	202kW (275 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	8,0 s
מהירות מקסימלית:	250 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	10,2l / 100 ק"מ
להבטיח:	3 שנים אחריות כללית, אחריות לכה 6 שנים, אחריות 12 שנים נגד חלודה.
החלפת שמן כל פעם	26.000 קילומטר
סקירה שיטתית	26.000 קילומטר

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

מידע טכני

מנוע:	6 צילינדרים - 4 פעימות - V60° - טורבודיזל - מותקן לאורך מלפנים - קדח ומהלך 84×90 מ"מ - תזוזה 2.993 ס"מ? – דחיסה 16,1:1 – הספק מרבי 202 קילוואט (275 כ"ס) ב-4.000 סל"ד – מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 12,0 מ"ש – הספק סגולי 67,5 קילוואט/ליטר (91,8 כ"ס/ליטר) - מומנט מרבי 600 ננומטר ב-2.000 כ"ס. min - 2 גלי זיזים בראש (שרשרת) - 4 שסתומים לכל צילינדר - הזרקת דלק מסילה משותפת - שני מגדשי טורבו גז פליטה - מצנן אוויר טעינה.
העברת אנרגיה:	המנוע מניע את הגלגלים האחוריים - תיבת הילוכים אוטומטית 6 הילוכים - יחס העברה I. 4,17; II. 2,34; III. 1,52; IV. 1,14; V. 0,87; VI. 0,69 - דיפרנציאל 2,73 - צמיגים מלפנים 245/45 R 19, אחורי 275/40 R 19, טווח גלגול 2,12 מ'.
קיבולת:	מהירות מרבית 250 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-6,4 שניות (גרסת SWB) - צריכת דלק (ECE) 9,6 / 5,8 / 7,2 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 189 גרם לק"מ.
תחבורה והשעיה:	סדאן - 4 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, קפיצי עלים, מסילות צולבות תלת חישורי, מייצב - סרן רב-חיבורי אחורי, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ) , דיסקים אחוריים (קירור מאולץ) , ABS, בלם חניה מכני בגלגלים האחוריים (מעבר בין מושבים) - הגה מתלה, הגה כוח, 2,6 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	משקל: לא עמוס 1.813 ק"ג - משקל כולל מותר 2.365 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: לא, ללא בלם: לא - עומס גג מותר: לא.
מימדים חיצוניים:	רוחב הרכב 1.894 מ"מ, מסילה קדמית 1.626 מ"מ, מסילה אחורית 1.604 מ"מ, מרווח קרקע 12,4 מ '.
מידות פנימיות:	רוחב קדמי 1.530 מ"מ, אחורי 1.520 מ"מ - אורך מושב קדמי 540 מ"מ, מושב אחורי 530 מ"מ - קוטר הגה 370 מ"מ - מיכל דלק 82 ליטר.
קופסא:	נפח תא המטען נמדד עם סט AM סטנדרטי של 5 מזוודות Samsonite (278,5 ליטר בסך הכל): 5 מקומות: מזוודה אחת (1 ליטר), מזוודה אחת (36 ליטר), מזוודה אחת (1 ליטר), תרמיל אחד (85,5 ליטר). l).

המידות שלנו

T = 28 ° C / p = 1.198 mbar / rel. vl. = 35% / צמיגים: Dunlop SP Sport Maxx GT קדמי: 245/45 / R 19 Y, אחורי: 275/40 / R 19 Y / מצב מד מרחק: 3.244 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	8,0s
402 מ 'מהעיר:	16,0 שנים ( 144 קמ"ש)
מהירות מקסימלית:	250 קמ"ש (V. ו- VI.)
צריכה מינימלית:	13,2l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	7,6l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	10,2 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	68,6m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	35,7m
שולחן AM:	39m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	52dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	52dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	56dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	55dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	55dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	55dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	61dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש בסרק:	38dB
שגיאות בדיקה:	ללא דופי

דירוג כולל (361/420)

• XJ כזה ייכתב על עורם של מי שבנוסף לכל תנאי הרכישה הקלאסיים במעמד המכוניות היוקרתי ביותר, יקבע גם את התנאי שלא יהיה כוכב, מדחף או עיגולים מלפנים - הוא גם מתחרה בהם היטב.

• חוץ (13/15)

  במראה החיצוני, הצופים חולקים גם דעות ביניים, אך אי אפשר להכחיש שזה עובד יוקרתי.

• פנים (116/140)

  בסיס הגלגלים הארוך משמעו הרבה מקום אחורי, וגם הנהג נהנה מעיסוי המושב.

• מנוע, תיבת הילוכים (60
  
  
  / 40)

  מנוע הדיזל יושב בראש סוג המנוע הזה ומערכת ההנעה מצוינת למרות שיש לו "רק" שישה הילוכים.

• ביצועי נהיגה (66
  
  
  / 95)

  מפתיע במהירות וספורטיבית בפניות, אך נוח על הכביש המהיר.

• ביצועים (33/35)

  מכונית סדאן של חמישה מטרים עם "רק" מנוע דיזל בן שלושה ליטרים לא אמורה להיות כל כך זריזה וניידת. זה.

• אבטחה (33/45)

  כמה אביזרי בטיחות אלקטרוניים חסרים, כגון בקרת שיוט פעילה, אותות, קרן אוטומטית גבוהה ...

• כלכלה

  צריכת הדלק מרשימה, שלא לדבר על המחיר, כמובן. אבל לא ציפינו למשהו אחר.

אנו משבחים ומכפישים

מנוע

שִׁלדָה

אטום לרעש

יושב מאחור

תיבת הילוכים

לפעמים קשה להתאים אישית את הניווט (זום)

ללא מנעול דיפרנציאלי

קיזוז אורך קצר מדי של המושבים הקדמיים

ראות ירודה לאחור