התנהגות השעיה: השפעת גובה וטמפרטורה

כאשר אופני ההרים שלך חשופים לתנאים משתנים כגון טמפרטורה או גובה (התאמות פשוטות, כגון שימוש בפארק האופניים), ביצועי המתלים משתנים.

התקרב למה שמשתנה.

טמפרטורה

הטמפרטורה אליה נחשפת התרחיץ משפיעה על לחץ האוויר שבתוכה.

היצרנים מפתחים מערכות לבקרת טמפרטורה במהלך ירידות. המטרה הסופית היא לשמור על הטמפרטורה הפנימית כמה שיותר אחידה מהפסגה לתחתית ההר.

עקרונות כמו "בנק חזירון" פותחו כדי להשתמש יותר בנוזל ולהזרים אותו מחוץ לרחצה.

הוא פועל כמו רדיאטור: שמן העובר דרך בוכנת הבולם מייצר חום עקב חיכוך. ככל שהדחיסה והריבאונד איטיים יותר, כך ההגבלה על מעבר שמן גדולה יותר, והחיכוך גדל. אם החום הזה לא יתפזר, זה יעלה את הטמפרטורה הכללית של המתלה ולכן את האוויר שבתוכו.

עם זאת, עלינו להסתכל על הדברים בפרספקטיבה.

למרות ההצהרה הקודמת, אין צורך לכוון את המתלים להגדרות הפתוחות המקסימליות שלהם כדי להפחית את החיכוך. התליונים של היום נועדו להתמודד עם תנודות הטמפרטורה הללו. האוויר הכלול במקור רגיש מאוד לתנודות טמפרטורה. במהלך אירועי ירידה או DH, זה לא נדיר לראות את טמפרטורת הסלרי עולה ב-13-16 מעלות צלזיוס מהטמפרטורה ההתחלתית שלה. לפיכך, שינוי טמפרטורה זה ישפיע ללא ספק על לחץ האוויר בתוך החדרים.

אכן, חוק הגז האידיאלי מאפשר לחשב את השינוי בלחץ כפונקציה של נפח וטמפרטורה. אמנם כל מתלה הוא ייחודי (מכיוון שלכל אחד יש נפח משלו), אנחנו עדיין יכולים לקבוע הנחיות כלליות. בשינוי טמפרטורה של 10 מעלות צלזיוס, נוכל לראות שינוי בלחץ האוויר בתוך המתלה בכ-3.7%.

קחו למשל את בולם Fox float DPX2, מכוון ל-200 psi (13,8 בר) ו-15 מעלות צלזיוס בראש ההר. במהלך ירידה אינטנסיבית, דמיינו שהטמפרטורה של המתלה שלנו עלתה ב-16 מעלות והגיעה ל-31 מעלות צלזיוס. כתוצאה מכך, הלחץ בפנים יגדל בכ-11 psi כדי להגיע ל-211 psi (14,5 בר).

הנוסחה לחישוב שינוי הלחץ היא כדלקמן:

לחץ סיום = לחץ התחלה x (טמפרטורת סיום +273) / טמפרטורת התחלה + 273

נוסחה זו משוערת שכן חנקן מהווה 78% מהאוויר הסביבתי. כך תבינו שיש מרווח טעות שכן כל גז הוא שונה. החמצן מהווה את 21% הנותרים, כמו גם 1% מהגזים האדישים.

לאחר כמה בדיקות אמפיריות, אני יכול לאשר שהיישום של נוסחה זו קרוב מאוד למציאות.

ל'גובה

בגובה פני הים, כל העצמים חשופים ללחץ של 1 בר, או 14.696 psi, הנמדד בקנה מידה מוחלט.

כאשר אתה מכוון את המתלים ל-200 psi (13,8 בר), אתה למעשה קורא את הלחץ של מד, אשר מחושב כהפרש בין הלחץ הסביבתי ללחץ בתוך ההלם.

בדוגמה שלנו, אם אתה בגובה פני הים, הלחץ בתוך הבולם הוא 214.696 psi (14,8 בר) והלחץ בחוץ הוא 14.696 psi (1 בר), שהם 200 psi (13,8 בר) אינץ' מרובע (XNUMX בר) .

ככל שאתה מטפס, הלחץ האטמוספרי יורד. בהגעה לגובה של 3 מ', הלחץ האטמוספרי יורד ב-000 psi (4,5 בר), ומגיע ל-0,3 10.196 psi (0,7 בר).

במילים פשוטות, הלחץ האטמוספרי יורד ב-0,1 בר (~ 1,5 psi) כל 1000 מ' של גובה.

לפיכך, הלחץ המודד בבולם הוא כעת 204.5 psi (214.696 - 10.196) או 14,1 בר. לפיכך, ניתן לראות עלייה בלחץ הפנימי עקב ההבדל עם הלחץ האטמוספרי.

מה משפיע על התנהגות ההשעיות?

אם לצינור הלם (פיר) 32 מ"מ יש שטח של 8 ס"מ, ההפרש של 0,3 בר בין פני הים ל-3000 מ' מעל פני הים הוא כ-2,7 ק"ג של לחץ הבוכנה.

עבור מזלג בקטרים ​​שונים (34 מ"מ, 36 מ"מ או 40 מ"מ), ההשפעה תהיה שונה, שכן נפח האוויר בו אינו זהה. בסופו של יום, הבדל של 0,3 בר יהיה קטן מאוד בהתנהגות ההשעיה, כי, זכרו, אתה יורד והלחץ יחזור לערכו המקורי במהלך הקורס.

יש צורך להגיע לגובה של כ-4500 מ' על מנת להשפיע באופן ניכר על מאפייני הבולם האחורי ("בולם זעזועים").

פגיעה זו תהיה בעיקר בגלל היחס של המערכת מול עוצמת הפגיעות שהגלגל האחורי נתון להן. מתחת לגובה זה, ההשפעה על היעילות הכוללת תהיה זניחה עקב ירידת הלחץ שהיא תיצור.

זה שונה עבור מזלג. מ-1500 מ' נוכל לראות את השינוי בביצועים.

כשעולים לגובה, בדרך כלל מבחינים בירידה בטמפרטורה. לכן, יש צורך לקחת בחשבון גם את ההיבט הנ"ל.

זכור שלתנודות בלחץ האטמוספרי יש את אותה השפעה על התנהגות הצמיגים שלך.

חשוב לזכור שאין פתרון ספציפי שאנו כרוכבי הרים יכולים ליישם בפועל להורדת טמפרטורת הרתמות שלנו או השפעת הגובה עליהן.

למרות מה שהראינו לכם, בשטח, מעט מאוד אנשים יוכלו להרגיש את השפעות הטמפרטורה והגובה על הרתמות.

כך שתוכלו לרכוב מבלי לדאוג מהתופעה הזו ופשוט ליהנות מהמסלול שלפניכם. הגברת הלחץ תגרום לסטייה קטנה יותר ולתחושה קפיצית בעת הרטבה.

האם זה באמת חשוב?

לגבי הבולם, רק טייסים ברמה גבוהה יכולים להרגיש את האפקט הזה מכיוון שהסטות קטנות מאוד. השינוי בצניחה מ-2 ל-3% במשך תקופה מסוימת כמעט ואינו מורגש. זה מוסבר על ידי העיקרון של זרוע ההשעיה. אז כוח הפגיעה מועבר ביתר קלות לבולם הזעזועים.

זה עניין אחר למזלג, שכן תנודות לחץ קטנות יותר ישפיעו רבות על הנפילה. זכור, בטוח אין מינוף. היחס יהיה אז 1: 1. התקשות הקפיץ תגרום ליותר רעידות המועברות לידיים, בנוסף לבלימת זעזועים תוך כדי רכיבה פחות יעילה.

מסקנה

עבור חובבים, במהלך טיולי החורף אנו יכולים לחוות השפעה גדולה או כאשר אנו מכוונים את המתלה פעם אחת בלבד ואז נוסעים.

חשוב לזכור שעיקרון זה חל לא רק על הטמפרטורה המתרחשת במהלך הירידה, אלא גם על הטמפרטורה החיצונית. אם תחשבו סטיה של 20 מעלות בתוך הבית ותצאו על האופניים ב-10 מעלות, לא תהיה לכם אותה סטייה כמו בפנים, וזה ישפיע על ביצועי המתלים הרצויים. לכן הקפידו לבדוק רפיון מבחוץ ולא מבפנים. זה אותו דבר אם אתה מחשב את הצניחה בתחילת העונה ונוסע. נתונים אלו ישתנו בהתאם לטמפרטורות במקומות שבהם אתם מתכוונים לבקר. לכן, יש לבדוק אותו כל הזמן לפני כל רכיבה.

למעוניינים בהשפעות של גובה רב, כמו טיסות במטוס, בעת הובלת אופניים, שימו לב כי תא המטען של המטוס בלחץ ותנודות הלחץ נמוכות מאוד. לכן, אין סיבה להפחית את הלחץ בצמיגים או במתלים, כי זה בשום אופן לא יכול לפגוע בהם. המתלים והצמיגים יכולים לעמוד בלחץ גדול יותר.