מרימי שסתומים פגומים - מדוע יעילותם כה חשובה?
דוחפים פגומים - סימני תקלה
מרימי שסתומים הם אחד ממרכיבי המנוע הממלאים תפקיד מפתח בבעירה של תערובת האוויר-דלק. הם מפעילים את השסתומים, ומאפשרים לדלק ולאוויר להיכנס לתוך הצילינדר, ולפריקה שלאחר מכן של גזי פליטה שנותרו מהתהליך.
מחזור העבודה של מרימי השסתומים חייב להתאים למחזור העבודה של הבוכנה. לכן הם מונעים על ידי מצלמות גל זיזים מסתובבות. מערכת זו מסונכרנת במלואה במפעל, אך היא עלולה להיות מופרעת במהלך פעולת המנוע. הבעיה היא שמה שנקרא מרווח שסתום, כלומר, המרחק המתאים בין פקת גל הזיזים למשטח הטפח. הפער חייב להישמר בשל התכונות הפיזיקליות של המתכת, המתרחבת בטמפרטורה גבוהה, ומגדילה את נפחה.
מרווח שסתומים שגוי יכול להיות בעל שתי השלכות:
- כאשר הוא נמוך מדי, זה עלול לגרום לאי סגירת השסתומים, מה שאומר שהמנוע יאבד דחיסה (פעולה לא אחידה של היחידה, חוסר כוח וכו'). יש גם בלאי מואץ של השסתומים, אשר מאבדים מגע עם מושבי השסתומים במהלך מחזור הפעולה.
- כאשר הוא גדול מדי, זה יכול להוביל לבלאי מואץ של מישור השסתום, בעוד שהבלאי של רכיבים אחרים של מערכת הפצת הגז (מצגים, מנופים, פיר) מואץ. אם מרווח השסתומים גדול מדי, פעולת המנוע מלווה בדפיקה מתכתית (היא נעלמת כאשר הטמפרטורה של היחידה עולה, כאשר חלקי המתכת עולים בנפח).
דוחפים פגומים - תוצאות הרשלנות
הרוב המכריע של מנועי הרכב המודרניים משתמשים במרימי שסתומים הידראוליים שמכוונים אוטומטית את מרווחי השסתומים. באופן תיאורטי, נהג הרכב נפטר בכך מהצורך לשלוט ולקבוע באופן ידני את מרווח השסתומים. עם זאת, ברזים הידראוליים דורשים שמן מנוע עם הפרמטרים הנכונים כדי לפעול ביעילות. כאשר הוא נעשה עבה או מלוכלך מדי, חורי הברז עלולים להיסתם ולגרום לשסתום לא להיסגר. מנוע הפועל בצורה זו יפיק רעש אופייני, ומושבי השסתום עלולים להישרף עם הזמן.
כלי רכב עם מרימי שסתומים מכניים דורשים כוונון מרווח תקופתי בהתאם להמלצת יצרן המנוע. ההתאמה פשוטה מבחינה מכנית, אך מומלץ לבצע אותה בבית מלאכה. כדי למדוד את הפער, נעשה שימוש במה שנקרא מד חשיש, וגודל הפער הנכון מושג על ידי כוונון הברגים ושימוש בדסקיות.
בדרך כלל, מרווחי התאמת הפערים בדוחפים מכניים נעים בין עשרות למאה אלף קילומטרים. עם זאת, יש לתקן את המלצות המפעל אם מתקבלת החלטה להתקין מערכת גז במכונית. אז יש צורך לבדוק ולהתאים את המחזה לעתים קרובות יותר. מנועי גפ"מ חשופים לטמפרטורות גבוהות יותר. בנוסף, תהליך שריפת הגז עצמו ארוך יותר מאשר במקרה של שריפת בנזין. המשמעות היא עומס תרמי גדול וארוך יותר על השסתומים ומושבי השסתומים. מרווחי התאמת הפערים עבור מכוניות המצוידות במתקן גז הם כ-30-40 אלף ק"מ. ק"מ.
היעדר התאמת מרווח קבוע בכל מנוע עם מרימי שסתומים מכניים יוביל במוקדם או במאוחר לבלאי משמעותי של חלקי תא המנוע. עם זאת, אפילו במנועים שעברו כיוון קבוע, ייתכן שיהיה צורך להחליף את מרימי השסתומים לאורך זמן.
החלפת מרימי שסתומים - מתי יש צורך?
הליך ההחלפה תלוי בעיצוב המנוע, וגם סוגי מרימי השסתומים שונים. בדרך כלל, לאחר הסרת כיסוי השסתום, יש צורך להסיר את גל הזיזים כדי שניתן יהיה להסיר את מוטות הדחיפה ולהחליף אותם בחדשים. במנועים מסוימים, לאחר החלפה, יהיה צורך להתאים את הדוחפים החדשים, באחרים הם צריכים להיות מלאים בשמן, באחרים אמצעים כאלה אינם מעשיים.
חשוב להחליף את כל האטמים בחדשים במהלך התיקונים ולבדוק את מצבם של שאר אלמנטי התזמון. אם המנוע הופעל במשך זמן מה עם מרווחי שסתומים שגויים, ייתכן שאונות גל הזיזים נשחקות. כדאי גם להסתכל על מצב הפיר עצמו.
