אופנוע מעשי: התאם את מתח השרשרת

טיפים מעשיים לתחזוקת האופנוע שלך

• תדירות:. כל 500 ק"מ באופן תיאורטי...
• דרגת קושי (1 עד 5, קל עד קשה): 1
• משך: פחות מ-30 דקות
• חומר: כלים בסיסיים + מפתח מומנט להידוק הגלגל האחורי

הרחב את השרשרת שלך

מתיחת השרשרת היא פעולה נפוצה לאופנוענים המטפלים במכוניתו. עם זאת, לא משנה כמה פשוט זה נראה, זה דורש מינימום תשומת לב כדי לא לטעות...

אולי אין לך 1098 R במוסך שלך? הם חבילות, כי ביד אחת מתח השרשרת אפילו יותר קל. לא סביר שהגלגל יהיה בכיוון הלא נכון...

במהלך הקילומטרים, הבלאי של השרשרת נרגע ולבסוף פועם תוך כדי נסיעה. ראיון טוב, שעל נושאו נחזור, מצמצם את התופעה, אבל הכי חשוב אל תיסעו יותר מדי זמן עם שרשרת ניידת.

ואכן, במהלך המעבר משלבי האצה להאטה, השרשרת מתהדקת ומתרופפת לפתע, וגורמת לטלטולים בתיבת ההילוכים, המזיקים לבולם, תיבת ההילוכים ונוחות ההילוכים. ערכת השרשרת עצמה סובלת מההשלכות ומחזיקה פחות זמן. לבסוף, מחליקים ומדריכים אחרים עובדים קשה יותר וגם נשחקים מהר יותר. בקיצור, זה לא טוב כשהוא לא בא בנוסף לפגיעה בפריים או באגזוז שעובר בסמוך.

הגיע הזמן לפעול...

שומע כן, אבל כמה? ...

אולי תתפתו למתוח את השרשרת עוד קצת כדי לא לחזור על הפעולה לעתים קרובות מדי, אבל זו תהיה טעות. ואכן, כשהמתלה האחורי זז, גלגלי השיניים וההילוכים הפלט של תיבת ההילוכים אינם מתבלבלים (פרט לב.מ.וו 450 אנדורו...), השרשרת מתהדקת כשהמתלים מתרחקים.

קצת, אבל לא יותר מדי

לכן זה הכרחי לספק רפיון, אחרת ערכת השרשרת תתבלה מהר מאוד שוב, כמו המיסבים של כתר הדלת, אבל במיוחד המיסבים של שקע הקופסה, שעובד כמו קונסולה. ברגע שהוא ניזוק, הפעולה תהיה בעלות שונה לחלוטין (הפקדה ופתיחת המנוע להחלפתו...). במקרים קיצוניים, אתה יכול אפילו לשבור את השרשרת בפגיעה, אבל לפני שהגעת לנקודה הזו, כנראה שמת לב שהמתלה האחורי שלך מתפקד בצורה לא תקינה תחת הלחץ והמאמץ שהוא גורם... מוסרי: לא יותר מדי.

לעתים קרובות מאוד, הערך האידיאלי מצוין על ידי היצרן במדריך או ישירות על זרוע הנדנדה באמצעות מדבקה.

חתימה: מדבקה קטנה על זרוע הנדנדה מעידה על מתח אופטימלי. אם לא, עיין בחוברת הראיון או הנייר הלבן.

היצרן נותן את כל התנאים למתח השרשרת. כאן תשימו לב שלמרות של אותו אופנוע הערכים המצוינים הם ... שונים. "מה שלי? "אני רוכב באיטלקית!!!

אכן, לא ניתן לספק חוליה אחת כי היא משתנה ממכונה אחת לאחרת בהתאם לאורך הזרוע, חשיבות התנועה והמרחק בין צירי הציר. עדיין אפשר לדבר על הטווח של 25 עד 35 מ"מ לחץ השרשרת, כלומר שינוי הגובה בין הנקודה הנמוכה לגבוהה בעת דחיפת השרשרת לגובה. (ראה תמונות)

לפעמים היצרן מציין את המרחק בין זרוע הנדנדה לשרשרת במיקום מסוים על מנת למדוד את האופנוע מול הקב על ידי דחיפת השרשרת כלפי מעלה. היזהר, עם זאת, אם אתה מחליף את ההילוך הסופי (לדוגמה, כתר גדול), המידה האחרונה הזו מוטה.

היזהרו ממקומות קשים!

שרשרת לא מטופחת עם חיבורים פגומים או חוליה משומרת הדוקה מדי וזו נקודה קשה. החוליות לא מתגלגלות טוב על הציוד, והשרשרת נמתחת ונרגעת במקומות. זה סימן רע. נסה ניקוי ושימון טובים (עוד נחזור לזה) כדי לתקן את זה. בכל מקרה, זה ברגע הכי מותח שאתה צריך להתבסס עליו ולעקוב באופן קבוע אחר המתח. החלפת הערכה לא צריכה להיות ארוכה בכל מקרה.

נוהל

מתי

כל זה מטופש: כשזה נרגע! כמה? זה תלוי במצב השרשרת, אבל אם זה חוזר יותר ויותר לעתים קרובות זה אומר שהשרשרת בלויה. ברגע שאתה בסוף ההסתגלות, אין צורך להתעקש...

כדי לבדוק את שחיקת השרשרת, משוך את החוליה על הקצה. אם אתה רואה יותר ממחצית השן, השרשרת הושלמה. אתה יכול לשנות את זה

איך?

זה מאוד פשוט: אופנוע על מתלה או מעמד מרכזי.

זה פשוט ומדויק יותר כי אין משקל על ההגה וזה לא יכול לטעות. אם אין לך כזה, ארון בקבוקים ישן יכול לעשות את העבודה אם החלק התחתון של האופניים שטוח. אחרת, אתה יכול להחליק את האופנוע על המעמד הצדדי ולהחליק את הארונית מתחת לצד השני. האופניים מוטים, אבל הגלגל האחורי כבר לא נוגע בקרקע.

• מדוד את גובה השרשרת במנוחה

• לחץ על השרשרת באצבע אחת (בו, זה מלוכלך!) וטפס על החוף

• אם הערך אינו נכון, שחרר את ציר הגלגל Ar כדי שהגלגל יוכל להחליק.

• לאחר מכן עבדו בהדרגה 1⁄4 סיבוב בכל צד, בודקים את מהלך השרשרת בכל פעם.

• בדוק את היישור הנכון של הגלגל עם הסימנים המצוירים על זרוע הנדנדה.

• לאחר קבלת המתח הנכון, פירוק הפוך. הדקו את הגלגל, אם אפשר, עם מפתח מומנט לפי מומנט ההידוק המומלץ (זה משתנה בהתאם לקוטר הסרן, 10 מיקרוגרם הוא ערך שכיח).
• ודא שהמתח לא הוסט ונעל את האומים במערכת המתח.

זה נגמר, הזמן של ה"פרו-שרשרת" כשמדברים על תחזוקה של תיבת ההילוכים (ניקוי, שימון) כדי שהיא תחזיק מעמד זמן רב, ושלא תקלקל אותך. זה לא יהיה מותרות!