האם הממשלה תהפוך את עמלת המיחזור להתחייבות? "הקופאית חייבת להתאים"

אולי השנה, קובלסקי רגילים וחברות קטנות המייבאות מכוניות מחו"ל לא יצטרכו לשלם 500 zł עבור מכונית. אגרת המיחזור אמורה להיעלם, אך שר האוצר רוצה להחליפה בדמי פיקדון.

אתה מייבא רכב מחו"ל, משלם עמלת מיחזור

כבר שמונה שנים, על כל רכב המובא לארצנו מחו"ל, יש לשלם דמי מיחזור. קובלסקי הפרטי או חברה שמייבאת פחות מאלף מכוניות בשנה חייבת לשלם 500 זלוטי עבור כל מכונית מיובאת, בין אם היא מגיעה ממדינה אחרת באיחוד האירופי ובין אם לאו. הכסף מגיע לקרן הלאומית להגנת הסביבה ומשאבי מים. באופן עקרוני, הם צריכים להיות מכוונים לתמוך בחברות העוסקות במיחזור ומיחזור של כלי רכב שנתפסו. 

ראו גם: אגרת פינוי פסולת. יהיה זול יותר לייבא מכוניות 

מפעלים המייבאים יותר מאלף מכוניות בשנה, כלומר. בעיקר נציגויות פולניות של חברות רכב, חייבות לעמוד בדרישות אחרות. עליהם לבנות או לערוך הסכם עם רשת בתי מלאכה המכסה את שטח הארץ, באופן שהבעלים יוכל להחזיר את המכונית שנתפסה לנקודת איסוף או לתחנת פירוק במרחק של לא יותר מ-50 ק"מ ב קו ישר ממקום מגוריו של הבעלים או רכב המיקום. בפולין, רשת כזו של סדנאות צריכה לכלול יותר ממאה נקודות. 

הנציבות האירופית נגד עמלות מיחזור

עניינים אלו מוסדרים בחוק מיחזור רכבי סיום שירות.

– כבר בזמן קבלתו, היה ידוע שהוא אינו עומד בחקיקה של האיחוד האירופי. זה הובא לידיעת המחלקה המשפטית. ההתנגדות הגדולה ביותר הייתה לעמלת מיחזור זו של XNUMX PLN, אומר אדם מלישקו, נשיא איגוד פורום מיחזור רכב. עם זאת, המעשה התקבל. אם אתה לא יודע מה קורה, זה קשור לכסף.

אלה גדולים. מאז 2006, הועבר סכום קטן של 3,5 מיליארד זלוטי לחשבון הקרן להגנת הסביבה בדמות עמלות על יבוא מכוניות. ב-2012 הוא הסתכם ב-350 מיליון זלוטי, ובשלושת הרבעונים הראשונים של השנה שעברה - 284 מיליון זלוטי. 

ראו גם: סילוק ורישום רכב - אין למכור לגרוטאות 

פקידי הנציבות האירופית לא אהבו את מס ההשלכה הפולני מההתחלה. הם קראו לרשויות שלנו מספר פעמים לשנות את החוק, וב-2009 הגישו הצעות לשינוי החוק. על פי הנחיית האיחוד האירופי, אספקת כלי רכב סופיים למפעל טיהור שפכים לא צריכה להיות כרוכה בעלויות כלשהן. יצרני רכב או יבואנים מקצועיים צריכים להקים ולממן מערכות איסוף פסולת רכב ללא תשלום.

– הוועדה סבורה כי הסכום של חמש מאות זלוטי נקבע באופן שרירותי, ללא התחשבות בעלויות ההשגה בפועל, והוא מזיק במיוחד לעסקים קטנים. אנשים המעורבים ביבוא כלי רכב נושאים גם הם בחלק מעלויות מערך האיסוף, אם כי על פי ההנחיה, רק יצרני רכב ויבואנים מקצועיים צריכים להיות אחראים לכך, מדגישה מרתה אנגרוקה-קרבצ'יק ממשלחת הנציבות האירופית לפולין. 

עמלת סילוק תיעלם, אך ייתכנו עמלת פיקדון

העבודה על שינוי החוק והתאמתו לדרישות האיחוד האירופי נמשכת כבר שש שנים. הם מנוהלים על ידי המשרד לאיכות הסביבה.

- הגרסה החדשה של הפרויקט תהיה בקרוב נושא להתייעצויות בין-מחלקתיות, - אומרת מלגורזאטה צ'שייקו-סוצ'צקה משירות העיתונות של המשרד לאיכות הסביבה.

לפי הצעת החוק, אגרת המיחזור אמורה להיעלם. אנשים שמביאים מכוניות לא ישלמו כלום. מנגד, יזמים שמייבאים פחות מאלף מכוניות בשנה יצטרכו לחתום על חוזה עם רשת איסוף רכב מקומית לפחות בשלושה מקומות. ליבואנים שיביאו יותר מכוניות, שום דבר לא ישתנה. 

ראה גם: יבוא מכוניות יכול להיות זול יותר. להילחם נגד עמלת מיחזור 

- שר האוצר לא מסכים להפחתת כספי הציבור בשלוש מאות וחמישים מיליון בשנה. במקום עמלת מיחזור מוצעת עמלת פיקדון שתוחזר לבעלים הפולני הראשון של המכונית עשרים שנה לאחר ייבואו. את האגרה הזו יצטרכו לשלם אנשים שיביאו לארץ מכוניות בנות יותר משנתיים, מסביר אדם מלישקו.

לדעתו, לאחר כניסת אגרת פיקדון, כל בעל רכב הרשום בפולין, המעביר אותו למערכת המיחזור, צריך לקבל כסף.

"זה יגביל את השטח האפור בשוק הפירוק האוטומטי", מדגיש נשיא איגוד פורום מיחזור רכב. - פעולותיו של שר האוצר נראות כמו משחק זמן, מכיוון שהתקנות הנוכחיות בתוקף מדי יום, ההכנסות מאגרת המיחזור גדלות. 

מחלוקת דמי ההפטר עשויה להסתיים בתביעת ESU נגד פולין

הממשלה עדיין לא העבירה את הצעת חוק השינוי, ובריסל מודאגת.

– אם המעשה ימשיך להיות מנוגד לחוק האיחוד האירופי, הנציבות האירופית עשויה להגיש תביעה נגד פולין לבית הדין האירופי לצדק, מוסיפה מרתה אנגרוקה-קרבצ'יק.

ככה זה יסתיים כנראה. למיטב ידיעתי, כל המסמכים כבר נמצאים בבית המשפט. אני עצמי מנסה להחזיר את דמי המיחזור כבר ארבע שנים. כבר היו שישה תיקים, שלושה כל אחד בבית המשפט לעניינים מנהליים אזוריים בוורשה ובבית המשפט העליון לעניינים מנהליים. כולם מסכימים, אבל אני עדיין לא יכול להחזיר חמש מאות זלוטי, מסכם אדם מלישקו.

פאבל פוצ'יו