מוגש על ידי Lotus Evija 2020
לוטוס אומר כי מכונית ההיפר של Evija תייצר הספק של 1470 קילוואט ו-1700 ננומטר מארבעה מנועים חשמליים.
לוטוס חשפה רשמית את הדגם הכל-חשמלי הראשון שלה, ה-Evija, המכנה את מכונית ההיפר 1470kW "מכונית הכביש הייצור החזקה ביותר שנוצרה אי פעם".
הייצור יתחיל בשנה הבאה במפעל Hethel של המותג, עם רק 130 יחידות זמינות החל מ-1.7 מיליון ליש"ט (2.99 מיליון דולר).
לוטוס העלתה טענות גדולות, כשהיא מציגה יעד הספק של 1470kW/1700Nm ומשקל עצמי של 1680 ק"ג בלבד ב"מפרט הקל ביותר". אם המספרים הללו נכונים, ל-Evija יהיה כל סיכוי להיכנס לשוק כמכונית ההיפר-EV המיוצרת ההמונית הקלה ביותר, ואכן, מכונית הכביש החזקה ביותר.
בהיעדר ידיות מסורתיות, דלתות Evija נשלטות על ידי כפתור על שלט המפתח.
ה-Evija הוא הרכב החדש לחלוטין שהושק על ידי Geely, אשר רכשה את רוב המניות של לוטוס ב-2017 וכעת היא מחזיקה ביצרניות אחרות כולל וולוו ו- Lynk&Co.
זהו גם מונוקוק סיבי הפחמן המלא הראשון מסוגו הכולל סוללת ליתיום-יון של 70kWh מאחורי שני מושבים, המניעה ארבעה מנועים חשמליים בכל גלגל.
הכוח מנוהל על ידי תיבת הילוכים עם הילוך יחיד ומועבר לכביש באמצעות חלוקת מומנט על פני כל הרגליים.
ה-Evija נוסע רק 105 מ"מ מהקרקע, עם גלגלי מגנזיום גדולים עטופים בצמיגי Pirelli Trofeo R.
בחיבור למטען מהיר של 350kW, ניתן להטעין את ה-Evija תוך 18 דקות בלבד ויכולה לנסוע 400 קילומטרים בכוח חשמלי טהור במחזור משולב WLTP.
יצרנית הרכב גם צופה כי ה-Evija תאיץ מאפס ל-100 קמ"ש תוך פחות משלוש שניות ותגיע למהירות מרבית של למעלה מ-320 קמ"ש, אולם נתונים אלה טרם אושרו.
כלפי חוץ, מכונית ההיפר הבריטית משתמשת בשפה עיצובית עכשווית שלדברי לוטוס תבוא לידי ביטוי בדגמי הביצועים העתידיים שלה.
פנסי ה-LED האחוריים נועדו להידמות למבערים של מטוס קרב.
הגוף עשוי סיבי פחמן ארוך ונמוך, עם ירכיים בולטות ותא טייס בצורת דמעה, כמו גם מנהרות ונטורי גדולות העוברות דרך כל ירך כדי לייעל את האווירודינמיקה.
הוצגו גלגלי מגנזיום 20 ו-21 אינץ' מלפנים ומאחור, עטופים בצמיגי Pirelli Trofeo R.
כוח העצירה מסופק על ידי בלמי אלומיניום מחושלים של AP Racing עם דיסקים פחמן-קרמיים, בעוד המתלים נשלטים על ידי כריות משולבות עם שלושה בולמים סליל אדפטיביים לכל ציר.
כדי לשפר את זרימת האוויר, מפצל קדמי דו-מישורי ייחודי מספק אוויר קריר לסוללה ולציר הקדמי, בעוד שהיעדר מראות חיצוניות מסורתיות עוזר להפחית את הגרר.
למרות ביצועי מכוניות מירוץ, שירותים כגון ניווט לשבת ובקרת אקלים הם סטנדרטיים.
במקום זאת, מצלמות מובנות בפגושים הקדמיים ובגג, שמזינות הזנות חי לשלושה מסכי פנים.
הכניסה לאוויג'ה מתבצעת דרך שתי דלתות ללא ידית הנפתחות עם שלט מפתח ונסגרות עם כפתור בלוח המחוונים.
בפנים נמשך הטיפול בסיבי פחמן, עם מושבים קלים בגזרת אלקנטרה ועיטורי מתכת דקיקים עם כיתוב "לנהגים".
ניתן לשלוט בפונקציות הפנים באמצעות קונסולה מרכזית צפה בסגנון מדרון סקי עם לחצני מגע משוב מישוש.
ההגה בצורת ריבוע נותן גישה לחמישה מצבי נהיגה; טווח, עיר, סיור, ספורט ומסלול, ותצוגה דיגיטלית מציגה מידע חיוני כולל חיי סוללה וטווח שנותר.
"בלב המשיכה של כל לוטוס הוא שהנהג מסונכרן כל הזמן עם המכונית וכמעט מתחשק ללבוש אותה", אמר מנהל העיצוב של לוטוס קארס ראסל קאר.
"במבט מאחורי ההגה, זה רגע רגשי להפליא לראות את הגוף מבחוץ, גם מלפנים וגם מאחור.
"זה משהו שאנחנו מקווים לשפר בדגמי לוטוס עתידיים."
ספרי ההזמנות פתוחים כעת, אולם נדרשת הפקדה ראשונית של £250 (AU$442,000) כדי לאבטח את המכשיר.
האם אנחנו מסתכלים על המכונית ההיפר-חשמלית המהירה ביותר? ספר לנו את המחשבות שלך בקטע ההערות למטה.
