היכרות: טויוטה לנד קרוזר 2.8 D-4D: מכונית דומם

אז זה בהחלט לא מפתיע שטויוטה בחרה באיסלנד כדי להציג את הרכש האחרון שלה, דיזל בנפח 2,8 ליטר שיש בו את כל מה שצריך כדי לבחון רכב שטח, מכבישי אספנות יפים ועד הריסות, מדבריות סלעים ושדות לבה. חציית נהרות, ואחרון חביב, שלג על קרחונים.

הלנדקרוזר הנוכחית כבר קיימת בשוק כבר שנתיים, אבל הדיזל הגדול שגם מתאים לו היה כבר מיושן כששופץ בשנת 2013 (בהתחשב בכך שהלנדקרוזר החדש יצטרך לחכות כמה ימים). שנים נוספות). הסטנדרטים הסביבתיים השתנו), כפי שהיה מאז הצגת הדור הזה בשנת 2009. המנוע החדש נאלץ לחכות עד השנה, וכעת ללנד קרוזר תיבת הילוכים שתחלוף בשקט לסולר. ועתיד פחות נוח.

בהשוואה לקודמתו, לארבעה צילינדרים החדשים יש שני דציליטר פחות תזוזה, כחמישה כוחות סוס נוספים, יותר מומנט זמין בסיבובים הנמוכים ובעיקר פליטה נקייה בהרבה. טויוטה טיפלה בכך (לראשונה במכוניות הדיזל שלה) בעזרת זרז SCR, כלומר על ידי הוספת אוריאה לאגזוז. צריכה: באופן רשמי 7,2 ליטר לכל 100 ק"מ, וזו תוצאה מצוינת לרכב שטח של 2,3 טון.

שאר הטכניקה לא השתנתה. המשמעות היא שללנדקרוזר עדיין יש שלדה ומערכת הנעה שנועדו להישאר ללא תחרות על הקרקע. תיבת ההילוכים והתיבה (זהו ידני סטנדרטי, אך אוטומטי בתוספת תשלום) נעזרים בהפרש מומנט אחורי נעילה מרכזית ונעילה עצמית, וכמובן, אלקטרוניקה המסייעת גם בבלמים. אם נוסיף לכך את מערכת הטיפוס האוטומטי על סלעים והתאמת מתלי האוויר לקרקע מתחת לגלגלים (על סלעים, כמובן, היא פועלת אחרת מאשר למשל על הריסות מהירות), היכולת להשבית מייצבים (KDSS ), התאמת כל האלקטרוניקה לקרקע. קונסולה), כוונון גובה הרכב ... לא, לנד קרוזר היא לא רכבי שטח עירוניים מסוג זה. הוא נשאר רכב שטח מאסיבי אמיתי שיעצור יותר את הפחד של הנהג מאשר שטח מתחת לגלגלים. ומכיוון שהשיפוץ האחרון כלל עיצוב חוץ ופנים, כולל חומרים (פלסטיק קשיח, למשל, רק דוגמה), הוא גם נלווה טוב לשימוש יומיומי.

מחירים? עבור "קרוזרקה" הזולה ביותר תצטרכו לנכות 44 אלף (עבור כסף זה תקבלו תצורה בסיסית, תיבת הילוכים ידנית ובסיס גלגלים מקוצר בשילוב עם גוף שלוש דלתות), ועל חמש דלתות מאובזרת עם תיבת הילוכים אוטומטית תצטרך להכין כ -62 אלף רובל.

Dusan Lukic, צילום של טויוטה