יתרונות וחסרונות של מתקני גז. האם עלי להתקין "גז"?
את סוגיית עלויות הגז הגבוהות ניתן לפתור על ידי אבזור הרכב במתקן גז. עדיין יש הרבה מיתוסים לגביהם. בואו נסתכל על היתרונות והחסרונות של התקנות גפ"מ.
ליטר בנזין הוא חצי מהמחיר של ליטר בנזין. צריכה מעט גבוהה יותר של גפ"מ וצריכת בנזין בדקות הראשונות לאחר התנעת המנוע אינה מסוגלת להפר את האיזון הנוח. ככל שהקילומטראז' גבוה יותר, כך יותר אוטוגז יביא לך חיסכון.
אתה חייב להשקיע כדי לחסוך. התקנה למנוע ארבעה צילינדרים עולה כ-3000 PLN. גם עלות הבדיקות הטכניות גבוהה יותר - PLN 162 במקום PLN 99 ועלות בדיקת מתקני גז כל 15-30 אלף. ק"מ. מחשבוני גפ"מ מאפשרים לך לקבוע במדויק את זמן ההחזר של השקעות וחיסכון פוטנציאלי. באופן פשטני, ניתן להניח שעם קילומטראז' שנתי של 20 קילומטרים, מתקן גז חוסך 3000 PLN.
היתרון של HBO הוא מספר אוקטן גבוה (100-110). רחפני גז לפעמים מבטיחים שהמנוע הופך גמיש יותר. למרבה הצער, מדידות של הדינמיקה לא מראות זאת. כדי לקבל את הביצועים הטובים ביותר ולנצל את מלוא הפרמטרים של הגז, יש צורך גם להשקיע בכוונון שבבי המנוע.
בעל רכב עם גפ"מ צריך להיות מוכן לעלויות תחזוקה גבוהות יותר. מכונאים ממליצים להחליף מצתים וחוטי הצתה לעתים קרובות יותר. יש גם מסנן גז או משאבת דלק אם נהיגה עם מפלס דלק נמוך במיכל גורמת לו להיתקע. בקילומטראז' גבוה יותר, רכיבי מערכת גפ"מ, כולל מזרקי גז, עלולים לסרב לציית. לאחר 10 שנים, תצטרכו לקנות מיכל חדש או לחדש את הלגליזציה של הקיים, שעולה בין 200 ל- PLN 1000. עם החיסכון שאוטוגז נותן, אפשר לקבל הוצאות כאלה בלי להניד עפעף.
מתנגדים רבים למערכות גז טוענים ש"גז הורס מנועים". כמה נכון? כמה. הגז עצמו אינו מזיק. הגורם המשפיע על הראש והשסתומים הוא טמפרטורת הבעירה של התערובת - גבוהה מטמפרטורת הבעירה בבנזין. במנוע עם אורך חיים מחושב מאוד מדויק, הוא יכול להאיץ את שחיקת הראש, השסתומים ומושבי השסתומים. ההרסני ביותר עבור המנוע הוא תערובת רזה מוגזמת, מה שמוביל לעלייה נוספת בטמפרטורה בתאי הבעירה.
פרמטרי התקנה, כמו גם חומרי מנוע, משפיעים על קצב השחיקה. במהלך 60-200 אלף הקילומטרים הראשונים על גז, התאמת מרווח השסתומים בדרך כלל מספיקה. מאוחר יותר, יש צורך לחדש את הראש. במנועים עם פיצוי הידראולי, התהליך מתרחש באופן ספונטני - סוג זה של עיצוב מוערך במיוחד על ידי חובבי HBO. אם למנוע יש מרווחי שסתומים ידניים, יידרש ביקור אצל מכונאי. משתמשים בכלי רכב עם כוונון מרווח בורג יוציאו את הסכום הנמוך ביותר (עד 200 PLN). מ-250 PLN עד 1500 PLN אתה צריך לשלם עבור לוח התאמת מרווח השסתומים.
במכוניות עם HBO, עשויות להיות בעיות גם בתרבות המנוע שפועל על גז, עצירות אקראית שלו, טלטלות, הידרדרות ניכרת בביצועים או ריח HBO בתא הנוסעים. כולם תוצאה של הרכבה לקויה או הגדרות מערכת שגויות. מערכת מותקנת מקצועית פועלת בדיסקרטיות ולא גורמת לירידה ניכרת בדינמיקה או בגמישות.
מתקני גז במנועי טורבו עוברים בדיקה מיוחדת - במהלך נסיעה דינמית, על החרירים לספק מנות גדולות מאוד של גז. לפני הזמנת שינוי אופנוע מוגדש, כדאי ללמוד את הביקורות של שירותים מקומיים. הרכב צריך ליפול לידיה של חברה מנוסה, לא בית מלאכה שיפעל בניסוי וטעייה.
התקנת מערכות HBO במנועים מודרניים הופכת לקשה יותר ויותר. המכשול העיקרי הוא הזרקת דלק ישירה. החרירים המוברגים לתוך תאי הבעירה חייבים לספק דלק. אחרת, הם יתחממו יתר על המידה. יש שני פתרונות. מתקדם ויקר יותר, הוא מספק אספקת גז באמצעות מזרקי בנזין במפעל. במערכות פשוטות, חרירי גז נוספים מוברגים לתוך סעפת. מזרקים מהמפעל מספקים בנזין באופן שיטתי במנות קטנות, מה שמפחית את הטמפרטורה שלהם. המנוע הופך להיברידי השורף גפ"מ ובנזין.
כדאי גם לזכור שחלק מהמנועים אינם סובלים גפ"מ. הכלל חל על מנועים אסייתיים רבים, שבהם התקנת מערכת גז מובילה לבעיות חמורות עם שסתומים וראשי צילינדר. בעבר, משתמש הרכב נאלץ להתמודד עם העלות הגבוהה של התאמת מרווח השסתומים. בתי מלאכה מומחים יודעים אילו מנועים יכולים לעבוד עם ספקי כוח חלופיים ויכולים להתריע בפני הלקוח על בעיות אפשריות.
למתקני גז מודרניים אין מעט במשותף עם הפתרונות של לפני שנים רבות. הם אינם דורשים עוד התאמות תכופות, אינם פוגעים בביצועים, וכאשר הם מותקנים ומותאמים כהלכה, אינם גורמים לתקלות במנוע ובציוד. אם רוצים לחסוך כסף, צריך להשקיע ולהשלים היטב עם אובדן צמיג רזרבי. לא כולם מקבלים שינויים ברכב. זה לא אותו דבר כמו ויתור על גז. בשוק המשני ניתן למצוא דגמים שונים עם HBO שהותקן במפעל - כולל. דאסי לוגאן, סנדרו ודאסטר, פיאט פנדה ווולוו S60, S70, V70 עם מנועי דלק כפולים.
