האם סין התגברה על הבעיה הגדולה ביותר עם כלי רכב חשמליים? סוג הסוללה החדש של הספק מספק זמני טעינה מהירים יותר אך טווח קצר יותר
חברת הטכנולוגיה הסינית CATL פרסמה סוללת נתרן-יון מהדור הראשון.
ייתכן שטסלה ואילון מאסק שלפו את השמיכה החשמלית מתחתיהם לאחר שחברת הטכנולוגיה הסינית CATL הכריזה על פריצת דרך בטכנולוגיית הסוללות שיכולה לגרום ליצרניות הרכב לתת עדיפות לסוללות ליתיום-יון לטובת סוללות נתרן-יון חדישות.
חברת המחקר והפיתוח הסינית Contemporary Amperex Technology (CATL) חשפה ביום חמישי את סוללת הנתרן-יון מהדור הראשון שלה. החדשות הגדולות, לפי CATL, הן שהיא התגברה על החסרונות שמונעים כעת מטכנולוגיית סוללת הנתרן להיות מקור אנרגיה בר-קיימא.
סוללות נתרן-יון פועלות בדומה למקבילותיהן של ליתיום-יון, כאשר חלקיקים טעונים זורמים בין הקתודה לאנודה. עד כה, סוללות נתרן-יון נפגעו על ידי צפיפות אנרגיה נמוכה, כלומר כמה זמן הן יכולות להחזיק מעמד לפני הטעינה מחדש, מה שמשפיע על טווח הרכב החשמלי.
ישנה גם בעיה של טעינה איטית הקשורה לסוללות נתרן. אלו הסיבות העיקריות לכך שסוללות ליתיום-יון הפכו פופולריות על פני נתרן.
לסוללות ליתיום-יון יש בעיות משלהן, כמו החום שהן מייצרות והפגיעות שלהן לקור. תהליך כריית הליתיום הוא גם יקר ודורש שימוש בכמויות אדירות של מים. שפע הנתרן בקרום כדור הארץ וקלות המיצוי הופכים אותו לאלטרנטיבה משתלמת.
כעת, CATL אומרת שהיא גם פתרה את הבעיות עם צפיפות האנרגיה וטעינת סוללת נתרן-יון.
"לתא הסוללה של CATL נתרן-יון יש קיבולת של עד 160Wh/kg, וניתן לטעון את הסוללה תוך 15 דקות ל-80% SOC בטמפרטורת החדר", אמרה החברה בהצהרה.
יתרה מכך, בתנאי טמפרטורת סביבה נמוכה של -20 מעלות צלזיוס, סוללת הנתרן-יון שומרת על קיבולת של יותר מ-90%, ויעילות שילוב המערכת שלה יכולה להגיע ליותר מ-80%.
CATL הצליח להשיג זאת בחלקו על ידי שינוי חומר הקתודה.
"עבור חומרי קתודה, CATL יישם חומר PW עם קיבולת ספציפית גבוהה יותר ושינה את מבנה החומר בכמות גדולה על ידי סידור מחדש של האלקטרונים, מה שפתר את הבעיה העולמית של ירידה מהירה בקיבול במהלך מחזור החומרים", נכתב בדו"ח.
"עבור חומרי האנודה, CATL פיתחה חומר פחמן קשיח עם מבנה נקבובי ייחודי המספק אחסון בשפע ותנועה מהירה של יוני נתרן, כמו גם ביצועי מחזור יוצאי דופן."
במה שהוא עכשיו מירוץ חימוש של סוללות, טסלה עושה כמיטב יכולתה לקדם את טכנולוגיית הליתיום-יון. לסוללות ליתיום-יון מדגם 3 הנוכחיות יש צפיפות אנרגיה של כ-260 וואט/ק"ג.
למרות שזה הרבה מעל 160 וואט/ק"ג של סוללת הנתרן-יון החדשה, צופים טכניים יודעים שסוללת CATL נמצאת רק בדור הראשון שלה. קצב הפיתוח המהיר יכול להוביל לעלייה דרמטית בצפיפות ההספק ובזמני הטעינה תוך שמירה על עלויות נמוכות.
מה אילון יעשה? ובכן, רק בשנה שעברה, הוא הכריז שהסוללות עליהן עובדת טסלה כעת יוכלו לספק 50% יותר צפיפות אנרגיה עד 2024.
המירוץ התחיל.
