תתגברו על זה, שונאי EV: לרכבי רכב יש נשמה, בדיוק כמו מכוניות בנזין ודיזל | דעה
אם למכוניות ICE יש נשמה, אז גם לרכבים חשמליים כמו יונדאי איוניק 5.
כלי רכב חשמליים (EV) הם העתיד, אבל לא כולם אוהבים אותם. כמובן, יש סיבות טובות לא לעשות זאת, אבל יש גם רעות, כמו היעדר "נשמה" של מכוניות מנוע בעירה פנימית (ICE).
כן, הטיעון הזה מובא לעתים קרובות על ידי כמה מה שנקרא חובבים שמאמינים שכלי רכב חשמליים אינם מתאימים לרכבי ICE, שלטענתם יש להם "נשמה".
אבל הבעיה היא שגם למכוניות ICE אין "נשמה". האמת היא שלשום צורה של תחבורה לא הייתה נשמה מאז ימי הזוהר של הסוס והעגלה - אתה יודע, כי לסוסים יש נשמה.
אני יודע שזהו טיעון נגד מילולי מאוד, אבל זה מדבר על האבסורד של היחס השלילי של אנשים מסוימים כלפי כלי רכב חשמליים.
אחרי הכל, מכוניות חשמליות ומכוניות ICE כמעט שאין להשוות. במילים פשוטות, הם לא זהים, ולכן השוואה ישירה ביניהם היא קצרת רואי.
כמובן, אני מבין שכאשר אנשי ICE מדברים על "נשמה", הם בדרך כלל מתכוונים לרעשי מנוע או אגזוז, שכמובן אינם קיימים ברכבים חשמליים.
או שאולי הם אפילו מתכוונים לתחושה המכנית של תיבת הילוכים של מכונית ICE שכן הם נהנים להחליף הילוכים תוך כדי נסיעה, אבל הם גם די מהרוב המכריע שהפסיקו לקנות תיבות הילוכים ידניות לפני זמן מה, אז תבינו.
בכל מקרה, ברור שעמודי השער זזו - והם ימשיכו לעשות זאת - ולכן אין לשפוט מכוניות חשמליות לפי הסטנדרטים של מכוניות ICE.
ואחרי שהתמזל מזלי לנהוג ברכבים חשמליים ו-ICE רבים במהלך השנים, אני יכול לומר בכנות שאני מצפה לעלות שוב על ההגה של הראשון.
פורשה 718 קיימן GT4 היא חלומו של חובבי.
ניקח לדוגמא את השבוע הזה. ביליתי את סוף השבוע בנהיגה בפורשה 718 קיימן GT4, שהיא ללא ספק אחת ממכוניות ה-ICE הטובות ביותר שיוצרו בשנתיים האחרונות.
GT4 הוא חלומו של חובבי. זה כל כך גולמי ונקי וטלפתי להפליא לתפעול. מיותר לציין שאני ממש אוהב את זה.
אבל עדיין יותר משמחתי להחזיר את המפתחות לפורשה ולהיכנס לרכב המבחן הבא שלי, יונדאי איוניק 5.
להערכתי, ה-Ioniq 5 המהמם הוא ה-Mainstream EV המתקדם ביותר שראינו אי פעם, הודות לפלטפורמה המותאמת אישית של יונדאי חסרת פשרות.
רבים ילעגו על כך שאני מזכיר את ה-GT4 ואת Ioniq 5 באותה נשימה פתגמית, אבל הם מהנים בדרכם שלהם.
להערכתי, יונדאי איוניק 5 הוא הרכב החשמלי המיינסטרים המתקדם ביותר שראינו אי פעם.
ל-Ioniq 5 אולי הספק צנוע של 225 קילוואט, אבל מערכת ההנעה הכפולה שלו מספקת תאוצה עוצמתית שהייתה שמורה בדרך כלל לדגמי טסלה.
וגם ה-GT4, עם מנוע בנזין שטוח בנפח 309 קילוואט בנפח 4.0 ליטר, קסום, זועק כל הדרך עד לקו אדום שערורייתי שכל כך קל להתאהב בו.
אני עומדת לעמוד בפיתוי לתת לכם מיני סקירה של כל דגם, אבל אני מקווה שהבנתם מאיפה אני בא: כל אחד מביא משהו אחר - ומעניין - לשולחן.
אני לא יכול לחשוב על רבים מדי שיכפילו את טיעון ה"אין נשמה" לאחר שנהגו בפועל במכונית חשמלית כי זה כל כך קל לבקר משהו שאתה לא מבין - עד שאתה מבין.
הפורשה טייקאן היא אחת המכוניות הבלתי נשכחות בהן נהגתי.
ולמי שעדיין חושב שמכוניות חשמליות הן רכות, אני ממליץ לך למצוא מישהו עם המפתחות לפורשה טייקן.
למרבה האירוניה, הסלוגן המרכזי של הטייקאן הוא "נשמה, מחושמלת" (פורשה מכירה בבירור את קהל הלקוחות שלה), אבל זו אחת המכוניות הבלתי נשכחות בהן נהגתי.
קשה לתאר במילים עד כמה הטייקאן לא מציאותי לנהוג, אבל אם משלבים את התאוצה המגוחכת של כמה דגמי טסלה עם טיפול מתריס בפיזיקה, הבנתם את הרעיון.
אחרי שהכנסת את תא המטען כמה פעמים ונסעת פינה או שתיים בטייקאן, חזור ותגיד לי שוב שלטרוניות אין "נשמה". אני חושד שלא.
והאם חובבים לא צריכים למצוא יופי בכל רכב? שוב, מה שאנחנו נוהגים ואיך אנחנו נוהגים השתנה מאוד במהלך השנים...
