תצוגה מקדימה: טויוטה קורולה מכינה קאמבק גדול

ב-2006 החליטה טויוטה שבאירופה, כדי לתת מענה לקונים צעירים ודינמיים יותר, היא צריכה לקחת צעד אחורה מרב המכר העולמי שלה, הקורולה. Auris נוצר - טכנית על אותה פלטפורמה, אבל שונה. הרבה יותר אירופאי, בעוד הקורולה נשארה מכונית עולמית.

המכונית היא הטובה ביותר

XNUMX שנים מאוחר יותר, טויוטה אומרת שהאוריס עשתה את עבודתה. הוא התגבר על הזמן שלקח לטויוטה להביא את הקורולה לרמה המתאימה ללקוחות אירופאים שיש להם סטנדרטים גבוהים יותר משאר העולם באזורים מסוימים, במיוחד חומרים, ביצוע, רמות רעש.

קורולה מהדור העשירי (יותר מ -20 מיליון יחידות שנמכרו תוך 12 שנה, מתוכן 10 מיליון באירופה) יכולות לעמוד בדרישות אלה לאחר בדיקה קצרה אך מדויקת במהלך מבחני הסופיות לבחירת Autobest. היא נוצרה בפלטפורמה העולמית החדשה של טויוטה TNGA (בגרסת TNGA-C), עליה נוצרו גם הפריוס וה- C-HR החדשים. לפיכך הוא גדול מהאוריס, מה שהכי בולט בגרסת ה- TS סטיישן, בעלת בסיס גלגלים XNUMX סנטימטרים יותר ובהתאם, יותר מקום במושבים האחוריים, שהיו קשיחים בצורה יוצאת דופן באבות טיפוס ולכן לא היו להם יותר מנועי דיזל. . ...

במקום אלה שהופכים פחות ופחות פופולריים באירופה, אפילו למכוניות מהסוג הזה, יש לה שתי גרסאות של הכונן ההיברידי. לדור החדש של מנוע ה -1,8 ליטר 122 כוחות סוס שאנו מכירים מה- C-HR ומהפריוס החדשה מצטרפת גרסת שני ליטר. זו מסוגלת לפתח עד 180 "סוסים" והופכת את הקורולה ההיברידית למכונית תוססת מאוד שמרגישה טוב אפילו במסלול. כמו כן מכיוון שמערכת ההנעה שונה מהגרסה ההיברידית בנפח 1,8 ליטר, שכן היא יכולה (כאשר המכונית במצב נהיגה ספורטיבית) לעבור ידנית בין שישה הילוכים שנקבעו מראש, מה שהופך אותו לתענוג לנהוג, במיוחד למי שאינו בשימוש. לנהיגה היברידית. להוסיף קצת גיוון. אגב: המהירות המרבית שבה הקורולה יכולה לעבוד רק על חשמל היא כעת 115 קילומטרים לשעה. מלבד שני ההיברידיות, היא תהיה זמינה גם עם מנוע בנזין בנפח 1,2 ליטר טורבו ידוע כבר, אך טויוטה אומרת שהם ימכרו רק כ -15 אחוזים מכלל המכירות.

גם הפנים חדש לגמרי, גמור מבחינת עיצוב ואיכות, ועם חבילת מערכות סיוע מלאה (עם בקרת שיוט אקטיבית שגם עוצרת ומתניעה את הרכב), ישנה גם מערכת מידע בידור חדשה פחות מתקדמת מהשאר של המכונית ועדיין מגוון די מסובך ועדיין לא יודע איך לעבוד עם Apple CarPlay ו-AndroidAuto, שזה ממש יוצא דופן כרגע - אבל זה נכון שטויוטה רומזת שלפחות יוסיפו את זה בעתיד הנראה לעין . מדדים יכולים כעת להיות דיגיטליים לחלוטין ולקורולה יכול להיות גם מסך הקרנה עבור המודדים.

ומכיוון שהצלחנו לבדוק כמה מהמתחרות האחרונות לצד הקורולה במבחן האוטובסט, קיבלנו תמונה קצת יותר רחבה: כן, הקורולה טובה לפחות כמו רוב המתחרים במבט ראשון ולאחר הקילומטרים הראשונים. ...