נסיעת מבחן של הרודסטר "קרים"

לאחר ששרפו את עצמם על "Marusya" ו- "Yo-mobiles", הציבור כבר לא מאמין בסטארטאפ אחר של רכב מרוסיה. הבנו מהו פרויקט קרים, כיצד מתנהלת העבודה על המכונית ומה הסיכויים האמיתיים שלה

אתה רוצה ישר ובכנות? במהלך הירי רצתי מאות קילומטר וחצי על הרודסטר הזה ומאוד אהבתי אותו. לא כמו מודל ריצה, שלאחר אינספור "נסיים כאן", "נעשה זאת מחדש כאן" ו"הכל יהיה שונה כאן בכלל "עשוי להפוך מתישהו למכונית. באיכויותיו הבסיסיות "קרים" טוב כבר עכשיו.

כמובן שאתה עולה מאחורי ההגה עם כל כך הרבה ספקנות עד שהפנים הצפופים מתפוצצים. איך עוד? אחרי הכל, זהו רק האב-טיפוס השני של הריצה, שהורכב בעבודת יד על ידי כמה סטודנטים, וכבר הוכרז כי עיצוב הגרסה הבאה יתוקן באופן קיצוני - עד שלא יהיה ניתן לזיהוי לחלוטין. בהערות היכרות כאלה אתה מצפה שאם המכונית, באופן עקרוני, תלך לאנשהו, זה כבר טוב, ואם היא לא מתקלקלת במהלך היום, אתה יכול לפתוח שמפניה.

אבל כבר חשוך, ואני לא רוצה לצאת מאחורי ההגה. אני מוכן לדחוף את המאיץ הלאה, ולשמוח מהתגובה הברורה של מנוע 140 כוחות הסוס: עד כמה הוא מזרז את התינוק הכחול הזה בן 800 קילוגרם! ביד ימין ישנו מנוף מהודק וברור של "מכניקה" חמש מהירויות, מאחורי האוזן ישנה רעם הימורים עם צרידות, ומתחת לקת יש שלדה צפופה והרמונית באופן מפתיע, שלא מפחידה אפילו על הכיעור הקפוא כשלג שקיבלנו היום במקום הדרך. 

העבודה הצפופה, אך עתירת האנרגיה של המתלים הינה הגיונית: כן, ישנם קפיצים ובולמי זעזועים שונים, הגיאומטריה תוקנה מאוד, אך למעשה מדובר באלמנטים סטנדרטיים מקלינה / גרנטה, בהם ההתנגדות לשטח שלנו היא ברמה הגנטית. אבל אחרי הכל, גוף העיצוב שלו, המבוסס על מסגרת מרחבית מפלדה, שומר על שפה עליונה נוקשה - ללא רפיון, ללא תנודות טפיליות. המעצבים אומרים שקשיחות הפיתול קרובה לווסטה הסדרתית - למכונית פתוחה, שבה גג הפלסטיק הנשלף כמעט ואינו נושא עומס כוח, זו תוצאה מצוינת.

אני אוהב את התגובות השובבות והקלילות בתגובה להיגוי. אני אוהב את האיזון הנכון של אמצע המנוע, כשגם בכביש חלקלק, "קרים" לא מנסה להעביר את הגלגלים הקדמיים מעבר למסלול. אני אוהב כמה פזיז הוא קם הצידה בתוספת גז - ואיך מובן שמחליק, למרות הדיפרנציאל החופשי על ציר ההנעה.

הרבה וגם לא אוהבים. משוב לא ברור ומטושטש "אפס", שעובר הירושלמי לצד ההגה הקלינובסקי הסטנדרטי. הבלמים הקדמיים של JBT חזקים מדי, אשר כל הזמן נועלים ומשמידים הרמוניה. פנים פנים קלסטרופובי ומכלול דוושות צפוף בו נעלי חורף נתקעות מדי פעם. תערובת של מלח, ריאגנטים ושנאת עובדי הדרך כלפינו, נהגים, נוטפים על השרוול. כן, הסדקים בחלונות היו יכולים להיות קטנים יותר. אך אלה רק בעיות קלות וניתנות לפיתרון לחלוטין.

"קרים" של הגרסה החדשה, השלישית ברציפות, כבר הומצא: יהיה לו פנים מרווח הרבה יותר, מבנה כוח שונה לחלוטין, ואפילו לרדת לתחתית איכות הבנייה בשלב האב טיפוס זה מגוחך לחלוטין - דוגמאות לפני ייצור של חברות גדולות הן לפעמים מדהימות ולא כל כך צרות. וכאן הגענו לשאלה הכי רגישה: האם זה יהיה בכלל, הסדרה הזו?

נכון לעכשיו, אנחנו יכולים רק לומר בוודאות שעבודה בכיוון זה מתבצעת במלוא הרצינות. תכנון הרודסטר מחושב בקפידה במחשב - הן מבחינת חוזק ובטיחות פסיבית, והן מבחינת אווירודינמיקה, קירור ועוד. כבר בוצע מבחן ריסוק "חי" של חזית מבנה הכוח החדש - כדי לוודא שהחישובים תואמים את התוצאות האמיתיות. בתכנון המסגרת של הדור השלישי, פרופיל המתכת המרובע הסטנדרטי מחליף במידה רבה את המבנים המרותכים בצורת תיבה עשויים יריעת פלדה - כך שכאשר מחושבים נכון, הוא מתגלה כחזק וקל יותר. בנוסף חיתוך לייזר, ריתוך דיוק גבוה ובקרת סובלנות ממוחשבת - הכל מבוגר.

בנוסף נוצר חצי האי קרים לצורך הסמכה בהתאם לכל הכללים, עם קבלת OTTS מן המניין - המשמעות היא שיהיו בו גם מערכות ERA-GLONASS וגם מערכות אבטחה ממשפחת גרנטה / קאלינה, כולל כריות אוויר קדמיות ו שרירי בטן. היוצרים בדרך כלל מנסים להתערב כמה שפחות ביחידות הסטנדרטיות של לאדה: למשל, הם מבקשים כאן מתלה היגוי קצר וחד יותר, אך אם תעשה כזה, תצטרך לאשר אותו בנפרד, מה שיסבך אוטומטית את לעבד ולהעלות את המחיר.

והמחיר, למען האמת, נראה מדהים: 9 דולר - 203 דולר עבור מכונית מוגמרת. והיוצרים בטוחים שהם יכולים להיכנס לתקציב הזה, כי למעשה "קרים" הוא "גרנט" הפוך: המסגרת וגוף הפלסטיק הם שלהם, הפריסה היא מנוע באמצע והנעה אחורית, אבל כמעט כל הברזל הוא טוגליאטי. מתלים, בלמים, היגוי, רוב האלמנטים הפנימיים, חשמל, תיבת הילוכים ומנוע - הכל משם. אגב, המנוע בגרסה הסדרתית יהיה פשוט יותר: לאב-טיפוס יש מנוע מוגבר מהיצירה Kalina NFR, ומכונית עם יחידת VAZ-9 סטנדרטית של 861 כוחות סוס צריכה להיכנס לייצור. עם זאת, אנשים למדו מזה זמן רב להפיק כוח נוסף.

מה יכול להשתבש? הרבה יותר ממה שאתה רוצה. לדוגמה, תג המחיר נכתב מתוך הנחה כי AvtoVAZ תסכים לספק רכיבים בעלות, אך עד כה טוגליאטי אינו מתלהב מכך. ואפילו לא מתאוות הבצע שלהם: למה שהבעלים של רנו-ניסאן פשוט יתמכו ביצרן רוסי עצמאי?

ולא ברור גם היכן ייווצרו רודסטרים אלה, כיצד לאשר ייצור, כיצד להקים רשת סוחרים, שירות ואחריות שירות ... זה לא לדבר על העובדה שגם עם הסמכת רכב, בעיות עלולות לְהִתְעוֹרֵר. ליתר דיוק, ניתן ליצור אותם. באופן כללי הנושאים רגישים. עד כדי כך שלראש הפרויקט של חצי האי קרים, דמיטרי אונישצ'נקו, אין תשובות ברורות - לרגע, יועץ למנכ"ל NAMI.

הוא גם דוקטור למדעים טכניים, פרופסור מחלקת מנועי הבוכנה במכון באומן, מנהל תוכנית הסטודנטים לפורמולה - ואדם שמנהל לשכת עיצוב קטנה המבוססת על אותה באומנקה במשך יותר מעשר שנים. מדובר בעסק עצמאי ומצליח למדי: הלשכה מבצעת הזמנות הנדסיות, מפתחת ומתקינה סטים של ציוד מיוחד לכלי רכב של המשטרה ומצבי חירום - עם הכנסה זו, המושקעת בפיתוח "קרים".

הבנתם נכון: הפרויקט עצמאי לחלוטין, אין סובסידיות ממשלתיות או מיליונים מאוליגרך אחר. והכספים המושקעים בפיתוח וכוונון עדין של המכונית לא יילקחו בחשבון בעלות הסופית - ולכן אותם 9 דולר עשויים להתגלות כממשיכים. 

השלב השלישי של הפיתוח התרחש בעקבות תרחיש חדש לחלוטין: הוא חורג הרבה מעבר לחומות באומנקה. 25 מסגרות מוכנות יישלחו לאוניברסיטאות שונות ברוסיה, שם כבר צוותי סטודנטים מקומיים יתחילו לחפש גישות משלהם, ומציעים רעיונות משלהם לעיצוב, קישוט פנים ומלית טכנית. כמתוכנן, תאים נפרדים אלה יחליפו מידע זה עם זה, יקימו אינטראקציה - ובעתיד הם יהוו משהו כמו לשכת תכנון מבוזרת גדולה שתוכל לקבל על עצמם פרויקטים גדולים באמת. ו"קרים "הוא פשוט פיתיון טעים לכישרונות צעירים. אחרי הכל, עבודה על מכונית ספורט מסוגננת, עליה אתה יכול לנהוג בעצמך, מעניינת הרבה יותר מאשר לעבוד על כנף קונבנציונלית ממטוס קונבנציונאלי.

אז אם היה לי בדרך, הייתי שם את המכונית הזו ל"טאו ". אחרי הכל, הדרך לכאן היא המטרה: ללמוד כיצד לפתח מכונות, להעלותן, לשנות אותן, להעלותן שוב, לאשר, להתכונן לייצור, למלא מיליון קונוסים לא צפויים בתהליך - ובסוף לבוא למשהו שאף אחד אפילו לא יודע עליו.

לכן, התשובה האמיתית לשאלה: "מהו הפרויקט הזה?" נשמע ככה. זו דרך להרוויח כסף. בטווח הארוך - כסף, אבל עכשיו - ניסיון, מוח וכישורים, ובטח שלא על חשבוננו. ואם היוצרים יצליחו לגרור את "קרים" לייצור באופן ספציפי, באופן אישי לא אכפת לי להצביע עבורו עם דולר. כי הוא באמת טוב עכשיו.