השימוש במארז העברה בהנעה לכל הגלגלים

הפופולריות העצומה שצברו לאחרונה רכבי שטח וקרוסאוברים אינה מקרית. הנעה על ארבע גלגלים מעניקה לנהג את היכולת לנהוג ברחבי העיר ועל פני שטח קשה. במכונית כזו, תיבת ההעברה מעוצבת בצורה כזו שתממש במלואה את היתרונות של הנעה לכל הגלגלים.

מטרת תיק ההעברה

בכלי רכב עם הנעה אחת, המומנט שנוצר על ידי המנוע ותיבת ההילוכים המומרת מועבר ישירות לגלגלי ההינע. אם למכונית יש הנעה ארבע גלגלים, עבור השימוש הרציונלי ביותר במומנט, יש צורך לחלק בין הסרנים הקדמיים והאחוריים. בנוסף, מעת לעת יש צורך לשנות את כמות המומנט המועברת לסרן מסוים במהלך התנועה.

מארז ההעברה אחראי על חלוקת כוח המנוע בין הסרנים הקדמיים והאחוריים. כמו תיבת ההילוכים, היא מסוגלת להעלות את ערך המומנט במידה מסוימת, מה שחשוב במיוחד בהפעלת המכונית בתנאי שטח קשים.

לפעמים מנגנון זה מבצע פונקציות מיוחדות על ציוד מיוחד (כבאיות, ציוד חקלאי ובנייה). המשימה של ארגז ההעברה היא להעביר חלק מהמומנט לציוד מיוחד: משאבת כיבוי אש, כננת כבלים, מנגנון מנוף וכו'.

עיצוב המתקן

תיבת ההעברה, המכונה לעתים בפשטות "תיק ההעברה", מותקן בין הצירים ותיבת ההילוכים המובילה לסרנים. למרות המגוון העצום של עיצובים, חלקים מסוימים של מארז ההעברה זמינים בכל דגם:

1. גל הינע (מעביר מומנט מתיבת ההילוכים לתא ההעברה);
2. מנגנון נעילה ודיפרנציאל מרכזי;
3. ציוד או ציוד הפחתת שרשרת;
4. מפעיל (אחראי על הפעלת המנעול);
5. פירי קרדן להנעת הציר הקדמי והאחורי;
6. סנכרון המאפשר להפעיל את השורה התחתונה בתנועה.

מארז ההעברה הוא בית הכולל את גל ההנעה של המנוע, ושני פירי קרדן עוברים לציר הקדמי והאחורי. עיצוב תיבת ההעברה דומה לעיצוב תיבת ההילוכים: הגוף שלו הוא ארכובה סגורה, שאמבט השמן שלו מספק שימון של הדיפרנציאל ומנגנון הנעילה. כדי להחליף, השתמש בידית או בלחצנים בתא הנוסעים.

עקרון הפעולה של תיבת ההעברה

תפקידו העיקרי של מארז ההעברה הוא לחבר או לנתק את אחד הגשרים. בעיצוב של רכבי שטח קלאסיים ומשאיות עם הנעה ארבע גלגלים, המומנט מועבר תמיד לציר ההנעה האחורי. הציר הקדמי, על מנת לחסוך בדלק ובחיי הצמתים, חובר רק כדי להתגבר על קטעים קשים בכביש או בתנאי דרך קשים (גשם, קרח, שלג). עיקרון זה נשמר במכוניות מודרניות, עם ההבדל היחיד שהציר הקדמי הוא כעת תמיד המוביל.

השינוי במומנט, חלוקתו בין כל סרני ההינע, הוא הפונקציה השנייה בחשיבותה של תיבת ההעברה. הדיפרנציאל המרכזי מחלק מומנט בין הסרנים הקדמיים והאחוריים, בעוד שהם יכולים לקבל כוח שווה (דיפרנציאל סימטרי) או לחלק בפרופורציה מסוימת (דיפרנציאל א-סימטרי).

הדיפרנציאל המרכזי מאפשר לסרנים להסתובב במהירויות שונות. זה הכרחי בנסיעה על כבישים סלולים היטב כדי להפחית את שחיקת הצמיגים ולחסוך בדלק. ברגע שהמכונית עוזבת את הכביש, וצריך להפיק את המרב מההנעה לכל הגלגלים, נעילת הדיפרנציאל המרכזי מופעלת, הסרנים מחוברים זה לזה בצורה נוקשה ויכולים להסתובב רק באותה מהירות. הודות למניעת החלקה, עיצוב זה מגביר את הציפה לשטח.

יש להדגיש שפונקציית נעילת הדיפרנציאל זמינה רק במספר קטן של מארזי העברה המותקנים על רכבי שטח קלאסיים, רכבים מיוחדים ומשאיות צבאיות. קרוסאוברי הפרקט ורכבי השטח הנפוצים בתקופתנו אינם מיועדים לנהיגת שטח רצינית כל כך, לכן, על מנת להוזיל את העלות, נשללת מהם פונקציה זו.

מגוון דיפרנציאל מרכזי

בתי ההעברה משתמשים בשלוש מערכות שונות לנעילת דיפרנציאל מרכזי המותקנות על רכבים בעלי איכויות שטח.

מצמד חיכוך רב צלחות. הסוג המודרני ביותר של נעילת דיפרנציאל במארז ההעברה. כוח הדחיסה המבוקרת של סט דיסקיות החיכוך המשמשות במצמד מאפשר חלוקת המומנט לאורך הסרנים בהתאם לתנאי הדרך הספציפיים. בתנאי דרך רגילים, הסרנים מועמסים באופן שווה. אם אחד הסרנים מתחיל להחליק, דסקיות החיכוך נדחסות, חוסמות חלקית או מלאה את הדיפרנציאל המרכזי. כעת הציר, ש"נאחז בצורה מושלמת לכביש", מקבל יותר מומנט מהמנוע. לשם כך, המפעיל שולח פקודה למנוע החשמלי או לצילינדר ההידראולי.

צימוד צמיג או צימוד צמיג. מנעול הבדל מיושן אך זול וקל לשימוש. הוא מורכב מסט של דיסקים המוצבים בתוך בית מלא בנוזל סיליקון. הדיסקים מחוברים לרכזות הגלגל ולבית המצמד. ככל שמהירות הגשרים מתחילה להשתנות, הסיליקון הופך לצמיג יותר, וחוסם את הדיסקים. החסרונות של העיצוב המיושן כוללים נטייה להתחממות יתר במהלך הפעולה וחשיפה בטרם עת.

דיפרנציאל טורסן בשל חוזקו המוגבל, הוא משמש ברכבי שטח "פרקט" ובמכוניות סטיישן לשטח. כמו צימוד צמיג, הוא מעביר מומנט לציר שמחליק פחות. מפעיל הת'ורסן מסוגל להפיץ לא יותר מ-80% מהדחף לסרן הטעון, בעוד שלציר ההזזה יהיה בכל מקרה לפחות 20% מהמומנט. עיצוב הדיפרנציאל מורכב מגלגלי שיניים תולעים, שבשל החיכוך שבו נוצרת נעילה.

כיצד להפעיל את תיק ההעברה

לרכבי שטח ישנים, משאיות ורכבים מיוחדים יש בדרך כלל שליטה ידנית (מכנית) של "תיק העברה". לשילוב או ניתוק של אחד הסרנים, כמו גם לשילוב הדיפרנציאל או הטווח הנמוך, משתמשים במנוף הממוקם בדרך כלל ברצפת הקבינה ליד ידית ההילוכים. כדי להפעיל אותו, יש צורך מעת לעת לעצור לחלוטין את המכונית.

לדגמים צעירים יותר יש שליטה ידנית חשמלית וכל מצבי תיבת ההעברה נבחרים באמצעות לחצנים בפאנל. אם ל-"razdatka" יש סנכרון, אין צורך לעצור את המכונית.

במכוניות מודרניות משתמשים במארז העברה. כאשר מצב אוטומטי נבחר, המחשב המובנה מזהה החלקת סרן ולאחר מכן מפנה מחדש את המומנט. במידת הצורך, מפעיל את נעילת הדיפרנציאל. הנהג יכול לכבות את האוטומציה ולעשות את כל העבודה בדרכים בעצמו. אין ידית שליטה.

לכל סוגי הקרוסאוברים והסטיישן יש מנגנון בקרת תיבת העברה אוטומטית לחלוטין. לנהג אין הזדמנות לשלוט באופן עצמאי במנגנון, מכיוון שכל ההחלטות מתקבלות על ידי מחשב.