עקרון שיטה כפול מצמד

מי עוד לא שמע על המצמד הכפול המפורסם? ביטוי שגם מתחרז לעתים קרובות עם מכונית וינטאג 'או אפילו ספורט מוטורי ... בואו ננסה לסכם את הטכניקה הזו ואת התועלת שלה במאמר זה.

דע כי זה חשוב מאוד לדעת כיצד פועלת תיבת ההילוכים: הסתכל כאן אם לא.

ממה מורכבת הטכניקה?

המצמד הכפול היה הכרחי במכוניות ישנות יותר שלא הייתה לה טבעת סינכרום בגלגל ההזזה של תיבת ההילוכים. ואכן, כאשר אנו מחליפים הילוך, אנו מחברים הילוך אחד למנוע והשני לגלגלים. עם זאת, המהירויות של השניים אינן תואמות בעת העברת הילוכים! פתאום קשה לחבר את גלגלי השיניים והשיניים מתחככות זו בזו: ואז הקופסה מתחילה להיסדק. מטרת הטכניקה הזו במקרה של מכוניות ישנות היא לדאוג לעצמה כך שמהירות שני ההילוכים תהיה קרובה ככל האפשר (כדי להגביל כך את הסדקים). להלן השלבים שיש לבצע בעת שדרוג לאחור:

מצב ראשוני

יש לי מהירות מיוצבת בהילוך 5, 3000 סל"ד. אז פגעתי מעט במאיץ כדי לשמור על הקצב. שימו לב שבתרשימים אני מציין שהדוושה מדוכאת כשהיא אפורה בהירה. בשחור, אין עליו לחץ.

במצב זה (למשל במקרה של תיבת דו-פיר) המנוע מחובר למצמד, שהוא עצמו מחובר לציר הכניסה. פיר הכניסה מחובר לאחר מכן לפיר הפלט (עם יחס ההילוכים הרצוי, כלומר עם הילוך או הילוך אחר) באמצעות הילוך הזזה. פיר המוצא מחובר לצמיתות לגלגלים.

אז, יש לנו שרשרת כזו: מנוע / מצמד / פיר קלט / פיר פלט / גלגלים. כל האלמנטים האלה מחוברים זה לזה: אם אתה מאט לעצירה מבלי לגעת בשום דבר (למעט שחרור דוושת התאוצה), המכונית תתקע כיוון שהמנוע אינו יכול להסתובב במהירות 0 סל"ד (הגיוני ...).

שלב 1: כיבוי

אם תרצו להוריד הילוך, מהירות גיר המנוע תהיה שונה מהמהירות הקשורה לגלגלים. הדבר הראשון שצריך לעשות בעת העברת הילוכים הוא לשחרר את דוושת הגז. לאחר מכן אנו מתנתקים (פעולת הלחיצה על דוושת המצמד) ומעבירים לניוטרל במקום להוריד הילוך ישיר (כפי שאנו עושים בדרך כלל).

אם אנסה לעבור להילוך בשלב זה, יש לי הרבה בעיות כי מהירות המנוע תהיה נמוכה בהרבה ממהירות הגלגל. לפיכך, הבדל המהירות הזה מונע מההילוכים להתלכד בקלות ...

שלב 2: פיצוץ גז

אני עדיין לא זזה. כדי לקרב את מהירות המנוע למהירות הגלגלים (או ליתר דיוק את פיר הפלט של תיבת ההילוכים ...), לאחר מכן אאיץ את המנוע על ידי פגיעה קשה במאיץ עם הגז. המטרה כאן היא לחבר את פיר הכניסה (המנוע) לפיר הפלט (ים) דרך הנגן בזהירות מירבית.

על ידי מתן "מומנטום"/מהירות לציר הקלט, הוא מתקרב למהירות ציר המוצא. היזהר אם אתה מכבה את מכת הגז, זה חסר תועלת מכיוון שלא ניתן לחבר את המנוע לציר הכניסה (ואז אתה פשוט נותן את המצערת בוואקום)...

שלב 3: קפוץ בזמן הנכון

רק הדלקתי את הגז, המנוע מתחיל להאט (כי אני לא לוחץ על דוושת התאוצה). כאשר המהירות (שיורדת) תואמת את מהירות פיר הפלט (ים), אני מחליפה הילוכים מבלי לשבור את תיבת ההילוכים! למעשה, היחס יטה לחזור מעצמו כאשר המהירויות בין פיר הקלט והפלט מתואמות.

 שלב 4: זה נגמר

אני במצב המקורי, חוץ מזה שאני כאן בהילוך רביעי במהירות קבועה. זה נגמר ואני אצטרך לעשות את אותו הדבר שוב אם ארצה לרדת למקום השלישי. לכן נהיגה במכוניות ישנות לא הייתה קלה כמו נהיגה במכוניות מודרניות ...

 שירותים אחרים?

חלק מהאנשים עדיין משתמשים בטכניקה זו בספורט המוטורי לבלימת מנוע מבוקרת יותר. שים לב שמכוניות ספורט משלבות תכונה זו עם תיבת ההילוכים הרובוטית שלהן במצב ספורט (לאחר מכן תוכל לשמוע את מכת המצערת בעת הורדה).

שימוש בטכניקה זו על מכונית מודרנית גם חוסך את טבעות הסנכרון במזרועות ההילוכים.

אם יש לך אלמנטים נוספים להוסיף למאמר שלך, אל תהסס להשתמש בטופס בתחתית הדף!