העיקרון של המצמד לרכב, איך המצמד עובד וידאו
לעתים קרובות אתה יכול לשמוע את המשפט "לסחוט את המצמד" מהנהגים. עבור רבים, המצמד הוא הדוושה השמאלית ביותר במכונית עם תיבת הילוכים ידנית, ונהגי מכוניות עם תיבת הילוכים אוטומטית או CVT כלל לא חושבים על הנושא הזה, שכן לא הייתה דוושה נפרדת למצמד במכוניותיהם.
בואו נבין מה זה קלאץ' ואיזו פונקציה הוא מבצע.
המצמד הוא החוליה המקשרת בין המנוע לתיבת ההילוכים, הוא מחבר או מנתק את גל הכניסה של תיבת ההילוכים מגלגל התנופה של גל הארכובה. במכוניות עם מכונאות מחליפים ההילוכים רק ברגע שבו לוחצים על המצמד - כלומר התיבה לא מחוברת למנוע ורגע התנועה לא מועבר אליה.
אם מתכנני המכוניות הראשונות לא היו חושבים על פתרון כזה, אז פשוט אי אפשר היה להחליף הילוך, אפשר היה לשנות את מהירות התנועה רק בעזרת דוושת הגז, ולעצור את זה. הכרחי כדי לכבות את המנוע לחלוטין.
כרגע יש הרבה סוגים, תת-מינים ושינויים של המצמד, אבל המצמד הקלאסי נראה כך:
- לוחית לחץ - סל קלאץ';
- דיסק מונע - feredo;
- מסבים שחרור.
כמובן, ישנם אלמנטים רבים נוספים: מצמד מיסב השחרור, כיסוי המצמד עצמו, קפיצי בולמים להפחתת רעידות, בטנות חיכוך שמתלבשות על הפרדו ומרככות את החיכוך בין הסל לגלגל התנופה.
סל המצמד בגרסת הדיסק הפשוטה ביותר נמצא בתקשורת מתמדת עם גלגל התנופה ומסתובב איתו כל הזמן. לדיסק המונע יש מצמד משובץ, הכולל את פיר הכניסה של תיבת ההילוכים, כלומר, כל הסיבוב מועבר לתיבת ההילוכים. אם אתה צריך להחליף הילוך, הנהג לוחץ על דוושת המצמד והדבר הבא קורה:
- דרך מערכת הנעת המצמד, הלחץ מועבר למזלג המצמד;
- מזלג המצמד מזיז את מצמד מיסב השחרור עם המיסב עצמו אל קפיצי שחרור הסל;
- המיסב מתחיל להפעיל לחץ על קפיצי השחרור (יציבים או עלי כותרת) של הסל;
- כפות הרגליים מנתקות את הדיסק מגלגל התנופה לזמן מה.
לאחר מכן, לאחר החלפת הילוכים, הנהג משחרר את דוושת המצמד, המיסב מתרחק מהקפיצים והסל שוב בא במגע עם גלגל התנופה.
אם תחשבו על זה, אין שום דבר מסובך במיוחד במכשיר כזה, אבל הדעה שלכם תשתנה מיד כשתראו את הקלאץ' בניתוח.
ישנם מספר סוגים של מצמד:
- יחיד ורב-דיסק (רב-דיסק משמש בדרך כלל במכוניות עם מנועים חזקים ועבור תיבות הילוכים אוטומטיות);
- מֵכָנִי;
- הידראולי;
- חַשׁמַלִי.
אם נדבר על שלושת הסוגים האחרונים, אז באופן עקרוני הם נבדלים זה מזה בסוג ההנעה - כלומר באופן הלחיצה על דוושת המצמד.
הנפוץ ביותר כרגע הוא סוג הידראולי של מצמד.
המרכיבים העיקריים שלו הם הצילינדרים הראשיים והעבדים של המצמד. לחיצה על הדוושה מועברת לצילינדר הראשי באמצעות מוט, המוט מזיז בוכנה קטנה, בהתאמה, בתוך הצילינדר הלחץ עולה, המועבר לצילינדר הפועל. לצילינדר העבודה יש גם בוכנה המחוברת למוט, הם מופעלים ומפעילים לחץ על מזלג מיסב השחרור.
בקלאץ' מסוג מכני, דוושת המצמד מחוברת באמצעות כבל למזלג המניע את המיסב.
הסוג החשמלי הוא אותו סוג מכני, בהבדל שהכבל, לאחר לחיצה על הדוושה, מופעל בעזרת מנוע חשמלי.
קלאץ' במכוניות עם תיבת הילוכים אוטומטית
אמנם למכוניות כאלה אין דוושת מצמד, אבל זה לא אומר שגם בין המנוע לתיבת ההילוכים אין כלום. בדרך כלל במכוניות עם תיבת הילוכים אוטומטית, נעשה שימוש באפשרויות מצמד רטוב מתקדמות יותר.
הוא רטוב כי כל האלמנטים שלו נמצאים באמבט שמן.
המצמד נלחץ באמצעות כונני סרוו או מפעילים. כאן האלקטרוניקה משחקת תפקיד גדול, שקובע איזה הילוך להעביר, ובזמן שהאלקטרוניקה חושבת על הנושא הזה, יש כשלים קטנים בעבודה. תיבת ההילוכים האוטומטית נוחה בכך שלא צריך כל הזמן ללחוץ על המצמד, האוטומציה עושה הכל לבד, אבל האמת היא שהתיקונים די יקרים.
והנה סרטון על עקרון הפעולה של המצמד, כמו גם תיבת ההילוכים.
טעינה…
